為讓乘客可以恰當使用座位，港鐵於2012年12月底在車廂座位上加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「3座位」、「4座位」）。 （Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 天都城 Stock電動列車其中一款設計參考對象。 其中围绕主殿第一层台基的回廊被称为“浮雕回廊”，长达800米，墙高2米余，壁面布满浮雕。 东壁是“乳海翻腾”的传说，北壁是毗湿奴与魔怪交战图，西壁是这个故事的继续，即“神猴助战图”，南壁西半部的苏利耶跋摩二世骑象出征图则为世俗题材，反映了高棉人抵抗占人入侵的战争情景。 巴肯山（Bakheng）是吴哥主要遗迹群内的一座小山丘，在吴哥窟西北1.5公里处，高67米，是附近唯一的制高点，可以骑大象上山。
翻新時部份車門並沒有被改裝成為電動門，因此本列車部份車卡仍保留了一些氣動門（其開關門時速度及噪音均較市區綫現代化列車為低），但由於新增車門為電動門，故一個車卡混合兩種不同控制的車門現象並不罕有。 現時，港鐵已為所有列車改裝為新款的電動車門，但氣動門改裝的電動門關上剩下一條隙時不會稍作停頓，直接關上，而且門膠留下一條窄隙。 2015年3月14日起引入前地鐵式18下「嘟」聲於月台與列車同步播放，只於車門關閉期間播放，即回復於月台與列車同步播放關門音效（惟音效控制已由昔日「由月台發出廣播、列車同步播放」改為「由列車發出廣播、月台同步播放」）。 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。 兩鐵合併初期，列車貼紙只根據附例和路綫資料的變更而作小量修改。 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。 現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。 2007年，九鐵曾委託顧問公司為列車第二次中期翻新，以延壽至2035年進行研究。 但是，第二次中期翻新方案在兩鐵合併後旋即被否決。
消息指，初步懷疑列車撞及一塊鬆脫的限速指示牌，港鐵公司表示會詳細調查事件原因。 2019年2月28日，一列港鐵中期翻新列車前往大埔墟站期間，突然傳出巨響，令列車停駛。 職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 1999年10月31日，最後一列未改裝列車在入廠翻新前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛至大埔墟站。 九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用1990年代的方案，將東鐵綫修改為直接跨越維多利亞港，由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島。 屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。
每列新車只設有9卡車廂，主要在南韓設計及製造；現時新車已陸續付運到港進行測試。 2005年東鐵一列南行列車駛到火炭站時，車底的電動空氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 天都城 而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會提供服務，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖到尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減到23班，其後更一度減到每小時21班。
另外，E28/E9及E102/E67編組全車曾於2008年北京奧運時貼上海爾集團的廣告，成為東鐵綫首個全車身商業廣告，並於北京奧運結束後落畫。 （ATP）系統，並於2002年在此系統基礎上增加ATO功能（但東鐵線仍設有AWS系統，只供韶山8型電力機車及其牽引的直通車車卡使用）。 总有你熟悉的城市按着功劳大小的分封原则，姬发一口气封了好几百诸侯，这些人也都成了一方的国君。 步入战国时期，天下就只剩下了秦、楚、燕、韩、赵、魏、齐这7个国家。 市郊多早田，主要农产品有甘薯、烟草、油菜籽等。 都，是国家权力的象征城市，是对一个国家的政治中心和中央政府所在地的称谓。 在我国古代又有都城、都下、京师、京华、帝京、辇下等多种称呼，1927年以来则习惯称为首都。 虽然在我国“首都”这一名称出现较晚，但对国家都城的建设和经营却可以追溯到数千年前。
，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務。 隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 本車型曾全數於東鐵綫上使用，也是全港最長的電氣化火車（12卡）。 天都城 本車型已於2022年5月7日正式退役，並由港鐵東鐵綫現代列車取代，結束於東鐵綫上行駛40年的歷史，曾是東鐵綫上的主力車型，並成為香港首款全面退役的通勤型電動列車。 1981年4月，首列共三卡的近郊型電氣化火車運抵香港。 電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。
天都城: 吴哥窟建造结构
它是吴哥古迹中保存得最完好的的庙宇，以建筑宏伟与浮雕细致闻名于世，也是世界上最大的庙宇。 一百多年来，世界各国投入大量资金在吴哥窟的维护工程上，以保护这份世界文化遗产。 天都城 吴哥窟的造型，已经成为柬埔寨国家的标志，展现在柬埔寨的国旗上。
山丘上有一座吴哥庙宇遗迹，是耶输跋摩一世（Yasovarman I）开始以大吴哥城附近地区为首都后的第一座国庙，亦奠下后来吴哥建筑的基础格局。 山顶上的巴肯寺（Phnom Bakheng）虽然早已破败，但是它是高棉王朝移都吴哥建造的第一个寺庙，被称为“第一次吴哥”。 天都城 山的西边是开阔的西池（West Baray），东南方丛林中是吴哥窟。 吴哥王朝的历史始于9世纪，第一位国王阇耶跋摩二世带领国家脱离爪哇的统治，恢复了柬埔寨的独立。
這款列車在服役初期，由於未有安裝為車廂供電的蓄電池，因此在通過兩段電纜間的中性區時不能為車廂提供照明。 其後九鐵為列車加裝有關系統，才令列車通過中性區時能把電源切換至電池以維持車廂的照明。 吴哥寺是柬埔寨的印度教毗湿奴神庙，又称吴哥窟，建于12世纪初。 后为高棉国王苏利耶跋摩二世（1113～1150年在位）的陵墓。 15世纪上半叶，随吴哥都城废弃而荒芜，19世纪中叶重新修整，成为世界著名古迹。 天都城 该寺全部用砂岩重叠砌成，占地约2平方公里，四周有城壕环绕。 神庙围有依次增高的3层回廊，各回廊的四角配有高塔，以中心塔（高出地面65米）为顶点，形成高度依层次递减的高塔群，呈现出均衡美。 浮雕刻于回廊的内壁及廊柱、石墙、基石、窗楣、栏杆之上，题材取自印度教神话和高棉王朝的历史。 原始的名字是Vrah Vishnulok，意思为“毗湿奴的神殿”。
2021年3月起，港鐵中期翻新列車開始逐步退役，港鐵委託承辦商處理退役的列車。 有鐵路迷認為港鐵可考慮保留並活化列車作為紀念；而港鐵公司則表示將探討社區捐贈的可能性。 其後將部分組件送予長者中心和學校等，經改裝後作休憩和教學用途。 當屯馬綫於2021年全綫通車後，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列本型號列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役，預期列車退役時均已損耗嚴重，將會全數拆解。 而港鐵亦已在2017年9月，就本型列車的出售合約進行招標（合約編號為Q052832），並已於同年12月15日下午2時截標。 在列車編組方面，所有列車均統一為6卡一組，編組可隨意以每6卡為一組調動（6卡編組可參見車組排序一節），全列列車亦統一為共12卡，列車的電力裝置也被改為6卡為一組（集電弓及摩打除外），如果其中一組發生動力故障，屬於另一組的6卡仍可令列車行駛。 天都城 有部分原本帶有駕駛室的車頭在翻新後被置於編組中間後，因為駕駛室已失去駕駛列車的作用，為騰出作為載客空間，所以被改造為車卡間的連接位，但有部份原設有駕駛室的車卡在改造後仍提供簡易的行車操作功能，以便列車在車廠內整修時進行調道操作。 除頭等車廂在車卡連接處設有分隔門外，其餘車廂都改為全列貫通。 2021年4月22日，一列港鐵中期翻新列車由九龍塘站駛往大圍期間於隧道內撞及一塊指示牌，當時車內載有乘客，消防及救護員亦接報到場，經初步了解後證實車上無人受傷。
天都城: 都城名词释义
吴哥窟原始的名字是Vrah Vishnulok，意思为“毗湿奴的神殿”，中国佛学古籍称之为“桑香佛舍”。 苏利耶跋摩二世（1113—1150年在位）时为供奉毗湿奴而建，三十多年才完工。 吴哥窟是吴哥古迹最精华的部分，也是柬埔寨早期建筑风格的代表。 2021年6月起，E44編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換轉向架以及盡可能裝上所有缺失的零件。 1984年11月25日，E45編組在上水站調度時出軌，意外後隨即退役。 天都城 為九廣鐵路服役期最短的電氣化列車，車齡只有2年。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。 1986年，九廣鐵路公司增訂25組3卡列車（編號E62-E86）。 及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。
- 屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。
- 英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 Stock電動列車其中一款設計參考對象。
- 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務。
- 吴哥窟（Angkor Wat），又称吴哥寺，位于柬埔寨，被称作柬埔寨国宝，是世界上最大的庙宇类建筑，同时也是世界上最早的高棉式建筑。
- （ATP）系統，並於2002年在此系統基礎上增加ATO功能（但東鐵線仍設有AWS系統，只供韶山8型電力機車及其牽引的直通車車卡使用）。
元代航海家汪大渊在1330年——1339年间曾游历吴哥，他称吴哥窟为“桑香佛舍”，这表明在十四世纪中叶，吴哥窟已经改为佛寺。 汪大渊还报告吴哥窟有“裹金石桥四十余丈”，十分华丽，有“富贵真腊”之语。 公元1431年，暹罗（现东南亚国家泰国的古称）破真腊国都吴哥，真腊迁都金边，次年，吴哥窟被高棉人遗弃，森林逐渐覆盖漫无人烟的吴哥。 后来有些高棉人猎户进入森林打猎，无意中发现宏伟的庙宇，也有一些当地的佛教徒在庙旁边搭盖屋寮居住，以便到庙宇中朝拜，但吴哥遗迹多不为世人所知。 2020年2月9日，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 天都城 2020年2月9日起，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 港鐵在2021年11月27日邀請部分團體到車廠參觀該列車，同日在其官方Facebook公開復修期間的內籠，但沒有公佈之後處置安排。
天都城: 吴哥窟地理位置
此項亦為東鐵綫經常有乘客需在月台上候車多於一班車的原因之一。 此批列車最初期使用AWS系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，在後期改為使用列車保障行車系統（ATP）及最後實現列車自動駕駛系統（ATO），以提升班次的密度及準確度。 天都城 2021年6月起，該列車在何東樓車廠開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。 這款由英國都城嘉慕製造的列車是配合九廣鐵路英段電氣化工程而購入的。
吴哥窟的整体布局，从空中乘坐热气球就可以一目了然：一道明亮如镜的长方形护城河，围绕一个长方形的满是郁郁葱葱树木的绿洲，绿洲有一道寺庙围墙环绕。 绿洲正中的建筑乃是吴哥窟寺的印度教式的须弥山金字坛。 一道由正西往正东的长堤，横穿护城河，直通寺庙围墙西大门。 过西大门，又一条较长的道路，穿过翠绿的草地，直达寺庙的西大门。 在金字塔式的寺庙的最高层，可见矗立着五座宝塔，如骰子五点梅花，其中四个宝塔较小，排四隅，一个大宝塔巍然矗立正中，与印度金刚宝座式塔布局相似，但五塔的间距宽阔，宝塔与宝塔之间连接游廊，此外，须弥山金刚坛的每一层都有回廊环绕，乃是吴哥窟建筑的特色。 天都城 遴选依据标准：高棉建筑很大程度上是从印度次大陆的建筑发展而来的，由于发展了自己的特色，高棉建筑很快就变得明显不同，有些是独立发展的，有些则是从邻近的文化传统中获得的。 其结果是在东方艺术和建筑中开辟了一个新的艺术视野。 1992年根据文化遗产遴选依据标准C，吴哥窟被联合国教科文组织世界遗产委员会批准作为文化遗产列入《世界遗产名录》。 〈大埔段電氣化火車周一舉行通車儀式 下午二時載客同日開始加價〉，載《大公報》，1983年4月30日，頁5。
2021年11月27日，港鐵邀請部分鐵路團體到何東樓車廠參觀E44編組「黃頭」列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者大肆破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕蹟，肇事列車其中8個車卡因為車廂被纵火嚴重破爛而報廢。 2008年2月3日，一列南行的港鐵中期翻新列車在沙田站出現冒煙疑車底漏油，其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。 1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 天都城 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR港鐵中期翻新列車將於5月6日舉行榮休活動，並於5月7日正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。
為配合由近郊型轉變為通勤型的列車設計，每節普通等車廂由每邊三趟門增至五趟門，以提升乘客上落的流量，頭等車廂的車門則改成兩趟門，其中一趟只用作緊急逃生用途，平時並不會打開，而新增的車門都是電動式車門。 普通等車廂除車卡兩端的座位外，其餘對向座位都改為橫向座位，令普通等車廂的通道寬度增加，提供更多空間容納更多站位乘客，普通等的不銹鋼座椅表面有方形防滑壓紋。 頭等車廂的座位增至72個，座椅由灰色高背仿皮座位更換為港鐵巴士款式的絲絨高背座位。 車廂的地板改以湖水綠和青色碎花為主調，近車門位置則為有凸紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆上紅色及附有防滑壓紋，每節車廂內都加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用於顯示列車報站，提示不准吸煙等守則，以及在車程較長的路段提供溫度和時間的訊息。 2000年1月13日，九鐵公司舉辦電氣化火車中期翻新完工典禮，最後一列改裝列車重新投入服務。 首列經中期翻新的列車於1997年1月底投入服務，初期採用深藍色車門和藍綠色做主調。 不過有乘客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利後，到1998年經翻新的列車轉為紅色車門和藍色做主調。 1999年10月31日，翻新前的列車最後一次載客並舉行榮休之旅告別，之後所有列車的中期翻新工程於1999年底完成，並於2000年1月13日由時任九鐵主席楊啟彥及阿爾斯通香港區代表共同主持竣工典禮。 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆被徹底更新。
法人分析，包括中欣、中鴻等中鋼子公司，旗下擁有的大面積土地合計至少3萬坪，且地點都相當漂亮，未來若逐一完成開發，對中鋼財務貢獻十分可觀。 台灣房屋趨勢中心經理李家妮表示，市府這次釋出12筆土地，小港就占了一半，且面積都頗具規模。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。
1991年2月至12月，九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程，配合不斷增加的載客量。 2022年5月6日清晨，港鐵在何東樓車廠為即將退役的「中期翻新列車」裝設特色佈置，並於當日早上繁忙時間繼續接載乘客。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 天都城 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。
位于暹丽省西边”女人的城堡”，原名为”班德斯蕾”，照柬埔寨文来翻译，是”谋求幸福” 的意思，当地人则习惯称这儿为”女皇宫”，那是因为在神庙的中央刻有许多”阿帕莎拉”女神像而得名。 其实，称她”班德斯蕾”也好、”女皇宫”也罢，因为不论如何称呼，这座神庙所散发的光彩，都是难以形容的。 女皇宫，建于公元967年，之后，她也曾被埋藏在丛林中，长达数百年之久，直到1914年，一位名叫马瑞克的法国军人才又发现了她的踪迹。 最外围是参道，左右各有两间小庙；走道中央第二层的外侧，则是护城河；最里边一层，则是主要的T字型庙宇，而在她的前方，有着两间藏经阁。 吴哥窟建筑庄严匀称，比例和谐，无论是建筑技巧，还是雕刻艺术，都达到极高水平。 面积1000×850平方米，外墙之外有壕沟，壕沟宽190米，东西长1500米，南北宽1300米，周长约5.6公里。 吴哥窟正门向西，与大吴哥王城南门外大道连接，门楼上立三塔，门内是一庭院，院东有一长147米的大道通向内围墙入口。