純粹因為「配電站」開價較進取才導致流標，亦難怪區內業主沒有太大反應，尤其細心看看地皮本身的質素，你可能也認同這一點。 第二個參觀的放盤，位置更貼近海，是由南豐發展的「昇薈」，業主叫價940萬! 但面積有671呎，所以總價相對較高，而且論呎價也不過14,000多元，這個價位同樣是「配電站」的地價成本。 第一個放盤是在配電站毗鄰的屋苑「映灣園」，雖然樓齡已有17年，但放盤是一個3座中層E室的單位，實用面積518呎，但怎計叫價只貼近地價成本。 天榮站 搵樓街由前銀行按揭部職員成立，用以往知識和經驗分析各銀行審批條件及按揭計劃，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，絕對零收費。 搵樓街專家為您全面拆解個案，提供專家的深入專業分析，更可一對一面對面免費講解，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，可承受的最大樓價，可借得的按揭成數及貸款額，亦預先知道按揭批核結果。
踏入2022年，雖然疫情再次升溫，但只要沒有在本地出現大規模爆發，相信發展商將會乘勝追擊，於年內繼續積極推出新盤應市。 至於該區第三大項目落入南區，為鴨脷洲利南道66號的295伙，推動南區成為今年港島最大的新盤倉。 另外，中西區亦為今年港島選擇較多的分區，合共有14個項目預備應市，僅次於九龍城區及南區；其中不少為山頂獨立屋及半山低密度豪宅等，料可受惠通關後的內地資金需求。 港島區方面2022年有33個潛在項目伺機開賣，項目量為全港三大區中第二多，但涉及總單位數量只有3,797個，其中就有近九成的項目均屬200伙以下的小型新盤。 天榮站 今年最大貢獻來自南區的2,670伙，焦點為黃竹坑站上蓋港島南岸3期及4期分別有1,200伙及800伙；佔了全港島總供應的一半(52.7%)。 至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。
天榮站: 車站類型
輕鐵與港鐵之轉乘必須在輕鐵或港鐵出站／閘收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 為預備興建上蓋物業的臨時車站月台興建工程於2015年6月動工，已於2017年1月8日落成啟用，現時所有輕鐵路線使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至上蓋物業落成。 天秀站係香港嘅輕鐵站，代號520，屬於單程車票第5A收費區，喺香港新界元朗天水圍天秀路附近，為慧景軒同埋週邊地區居民提供服務。 天榮站 事實上，車站附近地盤工程於去年6月起已經停工，惟沉降情況持續惡化，如去年8月沉降加劇至90毫米，今年初惡化至93毫米，現時最新更達95毫米，是沉降最嚴重的監測點。 多名議員炮轟當局將沉降停工標準由20毫米放寬至80毫米是「搬龍門」。 高緯環球大中華區評值諮詢部董事張翹楚稱，項目「無水位」，發展商因而放棄入標競投。 他表示，項目補地價金額已經超過26億元，物業落成後呎價最少需要7,000元，較現時同區二手樓價顯著高四成，加上天水圍住宅承接力不如市區，因而令發展商卻步。
港鐵2015年1月再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，新地預計投資額約70億元。 今次政府則「自爆」正在施工的天榮站發展項目爆出沉降問題，但具體情況到底有多嚴重，可能仍有待政府或傳媒再「擠牙膏」揭出更多內幕。 據了解，地產界當時對天榮站缺乏興趣，主要是項目涉及搬遷、重置輕鐵站，加上地底或有溶洞，會大大增加發展成本。 其後，時任發展局局長陳茂波，在2014年2月出席電台節目時透露，由於天榮站已兩度流標，政府有意考慮天榮站地皮改為興建居屋，預計可建1600個單位，以追趕資助房屋建屋目標。 他表示，做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權雖現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權，認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站。 直至同年12月，天榮站再作第二次招標，為防再次流標加入三項條款，希望藉放寬發展限制增加發展商投標誘因，包括發展商只須提交「一口」地價、毋須與港鐵分紅，及港鐵負責重置輕鐵站的前期工程費約4.1億元等。 惟次年1月，僅接獲3份標書，包括長實、新地及信置入標，港鐵見投標方案未見理想，不接納該項目的標書，令天榮站發展二度流標收場。 天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，令有關發展計劃一度淪為「豬頭骨」，兩度流標。 到2015年1月港鐵再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，新地預計投資額約70億元。 輕鐵天榮站去年錄得沉降超標，沉降幅度至今達95毫米，毗鄰住宅地盤工程須停工。
天榮站: 預計2022年港鐵及市建局可供發售項目
2018年6月29日，屋宇署再接獲港鐵通知，另一個監測點錄得天榮站月台有86毫米的沉降，較兩個月前的數據多出52毫米，發展項目於同年6月25日第三度停工，屋宇署再次檢視指月台安會無受影響。 至同年7月23日，港鐵最新數據顯示月台沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。 屋宇署強調，月台本身結構足可承受較大及不均勻的沉降而不會構成危險。 另高緯環球大中華區評值諮詢部董事張翹楚表示，估計天水圍輕鐵天榮站項目每方呎樓面地價約2,000元，估值約19.6億元，若將來開售建築呎價約6,000元水平。 不過，作為港鐵全資擁有項目，有關項目補地價金額及分紅比例暫時仍屬未知數。 根據資料顯示，該天榮輕鐵站項目佔地約19.6萬方呎，住宅樓面約98萬方呎，預計提供1,600個單位，平均每伙為面積約613方呎的中小型單位。 至於上述輕鐵天榮站住宅項目，則好大機會將於本年度完結前作出「最後衝刺」推出市場。
- 該消息人士又指，繼會展站沉降指標獲放寬後，署方將放寬天榮站等其他站的沉降指標，審查修訂擬議討論接近尾聲，預計日內會公布相關消息。
- 現時西行站負責上客，東行站則以落客為主；取代九巴69P的265B線駛經東行站往九龍市區，西行站則前往天恆邨，是天水圍區內獨一無二的定線；而由於該路線同時繞經嘉湖北，因此途經此站令走線變得迂迴，尤以天恆方向為甚。
- 搵樓街專家為您全面拆解個案，提供專家的深入專業分析，更可一對一面對面免費講解，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，可承受的最大樓價，可借得的按揭成數及貸款額，亦預先知道按揭批核結果。
- 2017年，就元朗地段第23號興建三幢住宅大廈項目的岩土工程師，於11月22日提交的報告指，輕鐵天榮站附近路軌出現24毫米沉降，即超出20毫米的上限，於同月7日停止鄰近輕鐵的部份工程，料沉降可能因打樁工程和列車運行造成的震盪導致。
- 鄺俊宇要求港鐵責成有關部門，全面檢視沉降原因，包括會否該地盤本身是由其他因素影響，而導致不斷沉降。
天逸站（Tin Yat Stop）是港鐵輕鐵位於天水圍北部（輕鐵第5A收費區）的唯一一個總站，是輕鐵最北的總站。 近年鐵路上蓋項目頻頻「流標」，例如去年曾流標的西鐵荃灣西站五區灣畔及港鐵大圍站項目，西鐵南昌站一○年曾流標，三個流標項目總樓面面積均超過200萬方呎。 項目首創鐵路上蓋「零入標」紀錄，補地價金額屬重要關鍵。 長實（00001）執行董事趙國雄表示，集團於天水圍發展很有經驗，對項目感興趣，然而項目補地價金額屬昂貴。 對於工程停工沉降仍然惡化，資深土木工程師倪學仁估計，工程打樁期間，當中的粘土層以致水壓未能即時排走，故出現延續性沉降。 項目於上周截標時共收到4份標書，為三次招標以來反應最好一次，入標財團還有恒地、遠展、信置夥拍嘉華財團。 我們《胡．說樓市》團隊也來到現場視察，由「東涌站」行過來「配電站」起碼需時20分鐘，就算由這個位置行過去，直行可以去到日後的「東涌東站」，但怎計都要十多分鐘。 還有一點，雖然地盤以東北，現時可以望到遠海景，但日後都會被阻。 鄺俊宇表示非常關注事件，因沉降事件一而再、再而三發生，政府理應立即確立通報機制，讓公眾知悉有關情況。 他稍後再跟進最新情況，並要求運房局、政府嚴正跟進及改善通報機制。
市場認為，賣地消息會為同區業主帶來正面作用，預期短期內會出現反價或封盤。 中原黃海指出，嘉湖山莊大部分業主早前已調升叫價，或因年近歲晚先行封盤，由於賣地消息仍要時間消化，故昨日未見有大幅加價情況。 以上述總投資額及項目總樓面計算，每方呎發展成本約7,126元，折合實用呎價料約9,000元，已經貴過同區私宅「麵包價」，天水圍兩大指標屋苑嘉湖山莊及栢慧豪園，現時實用呎價約7,600及8,500元。 單位保養新淨，感覺不到有住過的痕跡，入門口玄關設儲物櫃、開廚貼客飯廳牆角放，直出露台一邊望新居屋「裕雅苑」、一邊望向機場海景。 「東環」是當年推出的限呎地之一，所興建的單位面積相對偏細一點。 物業落成至今已有五年，我們參觀一個位於5B座中層1室的單位，實用面積484呎，業主叫價770萬元，呎價也只是15,900元。 兩房單位入屋經過小玄關，轉入已是長型客飯廳，間隔算頗分明，旁邊梗廚，但內裡則有一點三尖八角。 「映灣園」本身共分五期發展，合共提供5,336個單位，景觀上都分前後排。 只要填妥以下表格，搵樓街專員會跟據您的要求，為您在全港18區搜尋最合適樓盤，搵出最合適您的心水樓盤，追蹤實盤，保證貼心跟進！ 全天侯貼心跟進整個買賣流程，包括估價、律師、按揭、驗樓等服務。
天榮站: 天水圍輕鐵站「天榮站」
對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。 港鐵亦一直就路軌平順，以及路軌、月台及架空電纜三者之間的相互高度及距離加強監察，確定鐵路狀況沒有受影響，符合營運安全標準。 發言人續指，註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施，在確保對鐵路設施和營運安全不受後續工程影響後，有關地盤才會獲准復工。 發言人表示，由於安裝於輕鐵線天榮站7號月台（月台）的沉降監測點記錄超逾預設的停工指標，天榮站物業發展項目於二○一八年六月二十五日暫停有關的樁柱工程。 政府亦於同年七月十一日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
項目坐落於輕鐵天榮站上蓋，住戶可乘搭輕鐵至西鐵線天水圍站再轉乘西鐵至全港各區。 此外，住戶通過行人天橋至附近巴士總站，乘搭多條巴士路綫，往來葵芳、觀塘、銅鑼灣等地區。 鐵路盤最快今年推出應市，料主打一、兩房戶型，提供1976中小型單位，總樓面面積約98萬平方呎，將建有三幢住宅大廈，每幢樓高42層，預計2024年落成。 立法會議員鄺俊宇表示，本港有數以十萬計的市民每天乘坐西鐵、輕鐵往來，現時繼西鐵元朗站被傳媒爆沉降後，今日運房局又在口頭質詢時自爆天水圍輕鐵天榮站有沉降，但在書面回覆議員時卻未有提及，加上只蜻蜓點水式講有降沉事件，未有交代情況。 翻查資料，港鐵於2015年將天榮站物業發展項目合約批予新地，新地當時預計天榮站項目投資額約70億元。
有傳媒報道，發展商新鴻基擬放寬停工指標由80毫米至120毫米，冀工程盡快復工。 項目是由新鴻基地產、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，坐落於天水圍輕鐵天榮站上蓋，預計2024年落成。 港鐵天水圍天榮站項目兩度流標，發展局局長陳茂波在2014年2月8日出席商台節目《政經星期六》時透露，政府考慮把這塊地皮改為興建居屋，預計可建1,600個單位。 他表示，這種做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權。 天榮站 政府雖是港鐵大股東，但港鐵是獨立上市公司，因此不敢揣測港鐵方面的取態。 他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。 到12月30日，港鐵公佈項目即日起推出招標，並於1月21日截標。 長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。
天榮站: 天榮站：離天水圍站7分鐘車程
鄺俊宇續指，沉降牽涉公眾安全，冀港鐵以及政府部門勿再「搬龍門」修改停工指標便恢復工程。 翻查資料，港鐵在2015年將天榮站物業發展項目批予新鴻基地產，預計投資額約70億元，將建成1900個單位。 而此前天榮站項目曾兩度流標，當時市場曾傳出地盤地底有溶洞，工程複雜成本高，影響發展商投標意欲。 繼元朗站橋躉沉降，署理運輸及房屋局局長蘇偉文今日（11日）在立法會上承認，類似沉降而需要停工的個案，包括輕鐵站天榮站月台。 惟天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，令有關發展計劃一度淪為「豬頭骨」，兩度流標。 地區人士也批評發展計劃將建成屏風樓，大力反對，過去政府曾考慮索性把這幅麻煩多多的地皮，改為興建居屋。 到2019年5月，住宅地盤工程因沉降幅度持續惡化，達95毫米而須繼續停工，發展商新地要求屋宇署將沉降停工指標大幅放寬至150毫米，認為不會影響鐵路服務及公眾安全。 2018年7月，運輸及房屋局長蘇偉文在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月台受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降，需要停工。
天榮站: 【輕鐵天榮站沉降．拆局】天榮上蓋發展麻煩多 政府擬建居屋未果
超商繳費服務相當便利，提供停車費、水電費、罰單等多項代收服務，有民眾就分享，自己近期到全家繳費時，店員還貼心提醒他，若有會員報電話，及可集章換取購物金，該篇貼文曝光後，引來不少網友討論超商繳費的回饋活… 2003年天水圍第三期支線、天水圍預留區支線同埋九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車，為避免同轉車站天水圍站混淆，喺8月1日改名天榮站。 另外仍然期待通關的消息，只要措施落實，料可吸引喜歡投向新盤的內地資金入市，有利推升2022年一手新盤交投。 加上亦有不少新盤及鐵路上蓋項目待推，陳海潮預期2022年一手私宅買賣登記量可較去年升近一成，至約1.9萬宗水平，而登記金額亦料相應增加5.5%，挑戰2,500億元的歷史新高紀錄。 陳海潮指出，雖目前仍處於新常態之下，但在良好受控下，購買力即湧現，反映本地住屋需求十分強烈。