同時，而家嘅1號月台同另一條調頭路軌落成，畀北行方向嘅特別列車調頭，同2號月台同樣係專用月台。 由於通車時設計問題，北行列車需要轉入該月台先至可以上落客，較為不便。 3號月台維持總站月台嘅角色，係761綫（而家嘅761P綫特別車）嘅總站月台。 2003年天水圍第三期支線、天水圍預留區支線同埋九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車，為避免同轉車站天水圍站混淆，喺8月1日改名天榮站。 陳海潮指出，雖目前仍處於新常態之下，但在良好受控下，購買力即湧現，反映本地住屋需求十分強烈。 踏入2022年，雖然疫情再次升溫，但只要沒有在本地出現大規模爆發，相信發展商將會乘勝追擊，於年內繼續積極推出新盤應市。 天榮站項目 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。 2003年九廣西鐵即將通車，為避免與新建的輕鐵天水圍站混淆，8月1日，此站改名為天榮站（Tin Wing Stop）。
他表示，這種做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權。 政府雖是港鐵大股東，但港鐵是獨立上市公司，因此不敢揣測港鐵方面的取態。 他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。 此外，該區亦會提供約6.1萬個單位，公私營房屋比例為51：49。 政府曾指，新發展區將有助改善天水圍新市鎮公私營房屋組合及設施提供的不均情況，預計日後新發展區將容納約21.8萬人，當中包括新增人口約17.6萬人。 天榮站項目 連同天水圍新市鎮計算，兩個新市鎮合共公私營房屋比例將為69：31。 港鐵公司表示，天水圍天榮輕鐵站上蓋的物業發展在整體布局、樓宇高度、綠化空間及周邊環境的協調等方面均經過詳細的考慮，樓宇間亦保留距離。 港鐵公司於二○一○年已透過不同的渠道與持份者，包括居民、營辦附近學校的團體，以及地區人士會面及溝通。 在施工期間，港鐵公司會成立工程聯絡小組，繼續與地區人士保持聯絡，優化施工方案。
天榮站項目: 車站舊稱
至同年7月23日，港鐵最新數據顯示月台沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。 屋宇署強調，月台本身結構足可承受較大及不均勻的沉降而不會構成危險。 地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建住宅，其餘約2206平方呎用作商業用途。 整個項目項目不設限呎限量條款，可興建4座、每座40層高樓宇，提供約1,500個單位，預計在2021年落成。 但是港鐵在2015年1月為項目展開第三次招標，最後收到21份意向書及4份標書。 港鐵於當年2月9日公布招標結果，由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權。 新鴻基副董事總經理雷霆當時表示，項目將以中小型住宅為主，預計投資額約70億元。 項目是由新鴻基地產、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，坐落於天水圍輕鐵天榮站上蓋，預計2024年落成。 地政總署發言人表示，有關港鐵在天水圍輕鐵天榮站的批地申請，當局正按適用程序處理，包括提交地區地政會議討論等，聽取市民對有關發展的意見。 而港鐵發言人表示，早於1995年當時的九鐵已計劃在天水圍區輕鐵上蓋發展物業，天榮站上蓋的規劃發展已通過相關法定程序。
項目於2013年1月18日起招收意向書，1月24日下午2時截止。 港鐵發言人表示，項目不設限呎及限量條款，目前正與政府商討補地價事宜。 天榮站項目 到了2月19日截收標書當天，卻只收到兩家發展商提交的文件，並無發現有關天榮站發展項目的標書。
- 政府及港鐵於2013年1月首度為項目展開招標程序，不過至當年2月截標日為止，並無收到任何標書，最終流標收場，創下港鐵項目首宗「零標書」紀錄。
- 同時，1號月台、6號月台和另一條調頭路軌也落成，1號月台供北行方向的特別列車調頭，與2號月台同樣是專用月台，而6號月台則用作南行月台，用作761綫的落客月台、706綫及751綫南行中途站。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。
- 新鴻基地產回覆《香港01》指，天榮站發展項目自2018年年中停工以來，項目工程顧問團隊一直與有關政府部門及港鐵保持緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。
- 港鐵解釋，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施。
- 但時移世易，政府近年着力於天水圍區內增加休憩設施及社福服務資源，例如興建游泳池及臨時街市等，而不少屋邨商場經翻新後亦煥然一新，為該區注入不少新風貌。
港鐵公司在設計天榮輕鐵站上蓋的物業發展項目時考慮了各項環境因素，包括空氣流通。 其中在會所樓層設置通風口的建議，有助改善該物業發展的附近環境（包括附近四所學校）的空氣流通。 早前，港鐵公司因應當區居民就該發展項目對附近空氣流通影響的關注，進行了一項空氣流通評估，建議在會所樓層設置通風口，以改善空氣流通。 天榮站項目 根據二○○七年兩鐵合併的物業方案，當時的地鐵公司購入九鐵公司的投資物業、物業管理業務，以及六幅物業用地（包括天水圍天榮輕鐵站上蓋）的發展權。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
天榮站項目: 車站位置
港鐵自去年公布鐵路保護區範圍內，共有64個沉降監測點，當中輕鐵天榮站的預設停工指標為80毫米，惟去年8月沉降超標達90毫米，故停止發展商工程。 惟港鐵公布沉降監察點最新數據，截至1月3日輕鐵天榮站沉降惡化，最新沉降幅度錄得為93毫米。 然而項目其後再有風波，興建途中因沉降問題經常停工，令發展年期拖長，目前仍未知實際落成時間。 天榮站項目 而據城規會資料，項目將建3幢42層大樓（包括1層地庫停車場及3層平台），提供約1,938個單位，另外有2,207方呎為非住宅用途。 港鐵代理的輕鐵天榮站物業發展項目，於今午截收發展意向書，合共收到19份意向書。
港島及九龍則分別有長實夥拍港鐵的港島南岸3期之1,200伙及嘉華、會德豐及中國海外夥拍港鐵的啟德跑道第4A區1號1期的1,017伙。 至於今年利嘉閣指借有一共6個1,000伙或以上的大型新盤分散於港島、九龍及新界，當中以會德豐夥拍港鐵的日出康城12期項目規模最大，單位總數達2,000伙。 西貢區今年則有3個項目部署出擊，全部位於將軍澳的日出康城，當中包括今年單一最大項目日出康城12期的2,000伙及已拆細的日出康城11B期及11C期分別提供592伙及644伙，造就整個西貢區有3,236伙潛在新盤，為全港第三多的分區。 至於屯門區年內亦有4個項目料將登場，共計有1,982伙，當中最大的項目為新地的屯門兆康第54區1A期涉及824伙，而路勁夥拍深圳控股的管翠路18號也有698伙，料成今年區內的主打項目。 首先九龍區，利嘉閣料2022年潛在可售私宅項目共42個，單位總數達15,121伙，以項目計為三區之冠，項目數佔今年全港整體項目達40%。 主要受惠啟德跑道區相繼有多達10個項目(包括拆細的項目)有機會應市，合共已提供5,945伙，一條跑道已佔了全九龍39%的潛在供應。 【新盤2022】2021年香港隨著新常態逐步放緩，住宅市場表現及買賣登記金額都有上升。 利嘉閣地產研究部主管陳海潮表示，2021年一手私宅市場於發展商積極推盤下，全年共錄得近1.75萬宗一手私宅買賣登記，除按年大升17%外，更為過去4年的次高水平。 至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。 港鐵於天榮站6號月台對面興建了一個臨時月台（7號月台），供往天悅、翠湖方向的705、751、751P列車使用。
至於港鐵公司的物業發展業務，一如其他的公司，政府主要透過《城市規劃條例》、《建築物條例》，以及其他與土地相關的法例等，來規管公司的物業發展事宜。 就天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展一事，港鐵公司表示，該項目已完成規劃及建築圖則之法定程序，並已進入實施階段。 發展局表示，天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展的規劃申請早已於二○○一年獲城市規劃委員會的批准。 而該物業發展項目的建築圖則亦已於二○○九年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，兩度流標。 天榮站項目 到2015年1月港鐵再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，當時新地預計投資額約70億元。 2019年5月24日，屋宇署公布，接納天榮站毗鄰工程復工要求，地盤可於本月31日起分階段復工。 同時，屋宇署接納停工指標大幅修訂為150毫米，較原訂80毫米大幅上調近一倍，更比最初的指標20毫米高出6.5倍。 至2018年7月，時任運輸及房屋局長蘇偉文在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月台受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降。
另外，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作。 元朗區議員李月民表示，會議期間土力工程署經已承認審批發展商提交修訂指標的申請，加上港鐵認為修訂指標未有影響鐵路安全運作，故現時只剩下屋宇署將各部門提交的文件全盤檢視，相信短期內將有結果。 輕鐵天榮站自去年錄得沉降超標，毗鄰的發展商住宅工程項目須停工。 翻查資料，天榮站項目過去曾遭當地居民、學校學生以至地區人士批評，不滿港鐵未有諮詢公眾情況下，計劃天榮站興建「屏風樓」。 2011年4月，過百名天水圍居民及師生舉行「向屏風樓說不」的靜坐集會，高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 有學生表示，如有關樓宇落成，連同嘉湖山莊麗湖居的十幢大廈，三間學校將如三文治般，夾在兩邊高樓的中間，嚴重影響空氣流通。
天榮站項目: 月台應用
輕鐵／港鐵與港鐵巴士之轉乘輕鐵／港鐵轉乘港鐵巴士必須在確認出站／閘收費器後60分鐘內轉乘港鐵巴士，而從港鐵巴士轉乘輕鐵／港鐵時，則必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘輕鐵／港鐵。 已確認之八達通或單程車票只適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。 乘客在回程或再乘車時（包括所有循環路綫），必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。 請注意：由於705、706循環綫為相反方向，前往天水圍站轉乘屯馬綫的乘客應乘搭706、751、751P綫；乘搭屯馬綫於天水圍站轉乘輕鐵前往此站的乘客則應乘搭705、751、751P綫。 天榮站項目 同時，1號月台、6號月台和另一條調頭路軌也落成，1號月台供北行方向的特別列車調頭，與2號月台同樣是專用月台，而6號月台則用作南行月台，用作761綫的落客月台、706綫及751綫南行中途站。 由於路軌設計問題，北行列車需要轉入2至5號月台才能上落客，較為不便。 3號月台維持總站月台的角色，為761綫（即已取消的761P綫特別車）的總站月台。
另外，屋宇署在審視有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時，已要求該項目的註冊結構工程師為餘下工程的每項施工步驟及細節提供全面及詳細的工程學分析，以評估餘下的工程對鄰近建築物及公共設施（包括鐵路結構及設施）可能造成的影響。 分析結果確認月台之結構安全在預計的沉降範圍（即150毫米）內不會受到影響。 就此，土木工程拓展署轄下的土力工程處已接納負責有關項目的註冊結構工程師對沉降幅度的估算，而港鐵公司亦表示，修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 由於有關修訂符合《建築物條例》的規定，故屋宇署接納將月台的預設暫時停工沉降指標修訂為150毫米。 天榮站項目 天榮站物業項目位於香港新界元朗區天水圍天城路、天榮路及天恩路之交界的輕鐵天榮站原1-5號月台的上蓋，即天水圍市地段第23號。 項目是兩鐵合併時，香港鐵路有限公司以接近49.1億元，向九鐵公司購入8個物業用地發展權其中一個項目及後與新鴻基地產攜手發展。 地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建私人住宅，其餘約2,206平方呎用作商業用途。
臨時月台於2017年1月8日啟用，除6號月台外，其餘月台將拆卸，原址用作上蓋發展；上蓋項目完成後，1-5號月台會在此站重置，以便列車緊急時可在此站掉頭。 天榮站上蓋物業發展的規劃申請早已於2001年獲城市規劃委員會批准，而該物業發展項目的建築圖則亦已於2009年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 2至5號月台當時是總站停泊月台，新支綫通車後成為北行綫月台或總站月台，現已因工程而拆除。 1號月台則是配合支綫第四期而設，方便銀座到此站的車輛在1號月台上落客或停留後，再調頭返回銀座一段，同樣已遭拆去。 前稱「天水圍總站」（Tin Shui Wai Terminus）的天榮站，啟用時是輕鐵天水圍支線終點，設有六個月台。 至2003年天水圍預留區支線、天水圍第四期支線與九廣西鐵通車，為免與區內其他車站混淆而易名。
項目招標過程曲折，2013及2014年曾兩度流標，為此政府更一度考慮將其改作居屋發展，但最終項目在2015年三度招標終於由新地投得，補地價金額僅約15億元，以總樓面約98.2萬方呎計算，每方呎補地價僅約1,500元。 事實上，港鐵公司作為一個法團，以及上市公司，就其在本港的一切業務運作，必須遵守本港所有相關的法例及規則。 在鐵路服務方面，政府主要透過《香港鐵路條例》，以及政府與港鐵公司所簽訂的《營運協議》，行使其對港鐵公司鐵路服務的規管。
2019年4月23日，有傳媒報道發展商希望盡快復工，向政府申請將沉降停工指標放寬至一百二十毫米，政府經過審視結構工程師擬議的緩解措施，以及相應修訂樁柱及挖掘設計與施工方法，有意批准復工，即沉降標準將由最初制訂的二十毫米放寬達五倍。 消息人士指，負責天榮站物業發展的新鴻基地產日前向屋宇署申請將沉降停工指標放寬，並得悉署方有意接納其申請並會批准復工。 該消息人士又指，繼會展站沉降指標獲放寬後，署方將放寬天榮站等其他站的沉降指標，審查修訂擬議討論接近尾聲，預計日內會公布相關消息。 發展商新地代表早於本月初在元朗區區議會「語出驚人」，透露已向政府申請修訂沉降停工指標，由原先的八十毫米放寬至一百五十毫米，引起與會區議員強烈反對，直斥政府一旦批准申請，即等同出賣香港市民。 元朗區區議員李月民對政府批准發展商修訂沉降指標感到極憤怒，直斥政府不顧市民安危，漠視居民意見，計劃聯同當區受影響居民到屋宇署、港鐵及發展商新地辦事處請願，要求他們給予市民合理解釋。 新鴻基地產回覆《香港01》查詢表示，天榮站發展項目自停工以來，新鴻基地產（新地）一直與政府有關部門及港鐵公司緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。 新地定會確保復工安排符合有關政府部門的規定，亦不會對鐵路服務或公眾安全造成影響。 而一系統措施包括在復工前，在受影響的月台下方，進行灌漿工程加固土質、修改項目設計及施工方案等。 而有關建議已呈交相關政府部門和港鐵公司審批，項目工程顧問與發展商會確保工程於復工後繼續符合有關規定，不會影響鐵路服務及公眾安全。