同樣分成由三期，合共由12座物業組成，共提供4,264個單位。 第一期名城在2010年入伙，共提供1,360個單位，二期盛薈則最遠離馬鐵站，共提供1,368個單位；而第三期盛世則最近馬鐵站，共提供1,536個單位。 樓盤主打三房及四房大間隔，標準分層單位介乎677平方呎至1,039平方呎。
- 對柏傲莊住客而言，最吸引的當然是商場將設上蓋住宅項目住客出入口，實現無縫連接，不怕風吹雨打，購物消閒都相當方便。
- 根據我們現在看到的航拍畫面，整個項目分三期發展，以L形排開，餘下的地方就是內園及會所設施。
- 死者胞兄到場認屍後神情哀傷，指胞弟患末期胰臟癌，抗病路上飽受痛苦，希望政府推行安樂死合法化。
- 但因項目投資金額龐大，在8月7日截標時只接獲5份標書，包括獨資競投的長實、新地、恒地及華懋，而新世界則與信置、會德豐、中海外、嘉華組財團入標。
- 同時也會是全港最大、佔地1.3萬平方呎的室內單車停車場。
整個屋苑的布局以一字型排向，清一色都是一層八個單位，但卻會按前後景觀分開南北翼，藉以淡化密度。 但無論是南北翼，總之樓盤的「A及B室」都以望向城門郊野公園方向為主；而「C及D室」則望向獅子山方向。 港鐵在2014年9月重新推出招標，補地價金額回落至103.56億，較2012年時招標時減價18.5%，每呎補地價金額回落至3,832元。 針對基座的60萬呎商場，港鐵也拋出兩個方案予發展商選擇，可以選擇全權營運商場，或放棄營運商場。 放棄營運商場，港鐵會代繳75億元的商場及補地價建築費，令每呎補地價進一步降至2,500元；港鐵列明，發展商收回成本70%後就要分紅，而分紅比例最少15%。 此外，港鐵物業投資總經理陳宛冰指出，黃竹坑港島南岸商場同樣最快今年底招租，預計2023年下半年開幕，商場設5個零售樓層，提供逾150個商舖，並會引入戲院及南區最大型的超級市場。 大圍站上蓋商場 該公司投資物業總經理龍子豪補充，商場面積約65萬方呎，設有4層商舖樓層，提供逾150個舖位，並將設有大型超市及戲院。 同時，商場中庭將預留約5,000方呎表演場地，特設約1.3萬方呎全港最大的室內單車停車場，提供330個單車位。 沙田大圍站上蓋物業發展柏傲莊III近日獲批預售文件，項目基座商場亦有新公布，港鐵公司（00066）指出，商場命名為「圍方The Wai」，預計於2023年中正式開幕。 他指，商場位於住宅區，商戶組合傾向於民生行業，料以餐飲行業為主，預租工作將於年底開始進行。
2020年2月，因應COVID-19，發展商為保障員工安全，地盤在2月5日起停工兩星期。 到同年7月24日，一名在第5座地盤工作的外判扎鐵工匠初步確診，承建商協盛建築表示地盤會進行大範圍消毒，而涉事的第5座亦會停工。 2019年12月12日，18名地盤工人在地盤外拉起橫額抗議，指地盤承辦商「三判」鋒記工程有限公司、鎂燦科技工程有限公司及（大判）協盛建築拖欠代通知金及年假酬勞等，涉款40萬元。 大圍站上蓋商場 有工人表示在完全沒有通知的情況下將他們解僱，其後更拖欠代通知金，認為不能接受。 談判超過4小時後終達成共識，工人可於12月13日提取金錢。
雖然在生活配套及交通等因素上，馬鐵大圍站上蓋甚具優勢，但這個置於基座上蓋的物業卻也面對沉降的問題。 大圍站南行線月台末端位置、及一支架空電纜杆的監測點出現沉降，超出了沉降可接受的21毫米標準，故一度停工。 其後政府放寬沉降標準至40毫米，經屋宇署確認車站結構安全，在徵詢過港鐵意見後，認為復工不會對車站結構及鐵路運作安全構成影響，項目才得以復工，但究竟對上蓋建有樓高41-50層樓有沒有影響，值得準買家自己衡量。 根據港鐵在2010年向城規會遞交的規劃許可申請文件，全盤只提供849個私家車車位、90個電單單車位、475個單車車位，當中不排除部份車位是屬於商場部份，變相住宅車位的數目更加少。 至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。 但因項目投資金額龐大，在8月7日截標時只接獲5份標書，包括獨資競投的長實、新地、恒地及華懋，而新世界則與信置、會德豐、中海外、嘉華組財團入標。 第二期在2017年11月初收到37份意向書，截標時合共收到10份標書。
大圍站上蓋商場: 新世界 奪大圍站項目 投資200億元
反而最直接比，是抽出隔離「名城」、及一站之隔都是由新世界發展的「溱岸8號」來比較。 兩個盤現時平均呎價分別是16,750元及18,250元呎。 所以今次18,922元/呎的平均呎價，大致叫做貼近溱岸8號二手價出。 發展商剛公布首張價單，首批發售180伙，扣除最高20%的折扣優惠，折實平均呎價18,922元，較同系同區項目「溱岸8號」的二手呎價高約2%。 項目將於10月10日早上11時開放示範單位及收票 (示範單位地址：荃灣愉景新城商場3樓)，最快下周開售。 今次推出的第一期為項目的第2及第3座，提供一房至四房單位，撇除底層及頂層的特色戶，實則上提供一房至三房單位，當中以三房為主，享有的景觀也是最好。 大圍站上蓋商場 我們亦覺得，第一期的「則王」，也在於供應最多的三房戶型之中。 根據2017年6月的「動工同意書」，馬鐵大圍站上蓋面積多樣化，當中以297呎的單位佔多，合共提供1,209個單位；395呎的單位也有886個、488呎的單位也有357個。 但當然數字僅反映入則時的面貌，且屋宇署對「實用面積」的定義也跟《一手條例》有不同，屋宇署的面積並不包括廚廁，故只能作初步參考。
消防員接報到場，食店天花的灑水系統已開啟，消防員開喉迅速將火撲熄，其間10多名員工及40名食客自行疏散，幸無人受傷。 由於大堂水浸，港鐵一度需封閉大圍站C出口，至早上9時35分始重開。 2019年10月2日，反修例運動期間，示威者在站內進行抗議活動，期間示威者破壞於B出口的兩部入閘機、D出口的入閘機及售票機、增值機以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆，大堂更遭投擲汽油彈。
根據我們現在看到的航拍畫面，整個項目分三期發展，以L形排開，餘下的地方就是內園及會所設施。 即將推售的第一期只有兩幢，已經拆棚，靠近城門河及車公廟路；緊接推售的第二期略高一些，靠近名城；第三期則尚未成形，靠近城門河及大圍村。 馬鐵「大圍站」的最大賣點就是位置，坐落在鐵路站上蓋，是兩條主要鐵路線，即東鐵線、屯馬線的交匯點。 大圍站直出港鐵九龍塘新界第一站之外，一直搭至東鐵線尾站紅磡站，也會跟西鐵線接駁起來。 其實樓盤第三期，會有較大比例向「城門河」及「文禮閣」方向排開，可以望到城門河景觀外，也跟「溱岸8號」遙遙相望。 大圍站上蓋商場 翻查資料，由「香粉寮」至「文禮閣」全長約兩公里、而闊度約四十米的「大圍明渠」，渠務署正計劃進行美化工程，未來會考慮推動近水活動，在河邊兩岸建設觀景休憩區域。 至於另一邊則望向屋苑的平台後，會正望整個大圍舊區的景緻，這邊單位就主要向西、西北或北。 但值得注意的是，這邊單位會同時面向馬鐵架空路段，故列車經過的聲音可能會有影響。 而外望景觀的角度，大致跟「名城」的「A及B室」類近。 還有一點，就是內園單位會受平台上的泛光燈照明所影響，光污染一點需份外留神。
第1A座55至61樓A室更採用大宅設計，佔地1676平方呎，附設123平方呎露台，只有7伙。 第8座8至39樓採用1層12伙設計，到41至61樓主要提供佔地1200平方呎的大單位。 而所有4房2套間隔及絕大部分特色戶的客廳特設ArtiSaloon藏酒間，並備有小吧枱、Miele的咖啡機、嵌入式酒櫃、嵌入式雪櫃連冰箱及食物保溫櫃等。 項目將於2021年6月5日進行第一輪推售，第一輪入票數目逾2.7萬票，超額認購逾80倍，再次成為1997後票王，同時亦超越柏傲莊1、2期首輪入票數目逾兩成。 同年6月30日，1A座62樓A室4房連天台特色戶，透過招標以7,650萬元售出，呎價逾4.5萬元，創新界分層式住宅呎價新紀錄。 2014年10月13日，新世界發展以28.56億補地價投得港鐵大圍站上蓋發展住宅項目發展權，港鐵則支付餘下的75億元投得65萬方呎樓面的商場，合共補地價總金額達103.56億元。 新世界指項目主力發展2至3房單位，平均單位實用面積約600方呎，不過相信發展商亦會按市場需要提供一定比例的小型單位。 經過歷時逾兩周的審核後，港鐵於7月10日傍晚宣佈不接納標書，項目流標收場。 發言人指若接納目前的投標方案，有頗高風險，將會無法收回物業的發展成本，包括物業地基工程及環保、緩減等設施的費用。 發言人重申，將會重新審視發展組合的細節，期望於本財政年度內推出項目重新招標。
大圍站上蓋商場: 商場
第一期「名城」在2010年入伙，共提供1,360個單位，設於二期及三期中間；二期「盛薈」則最遠離馬鐵站，位置上較捱近顯田一帶，共提供1,368個單位；而第三期「盛世」則最近馬鐵站，共提供1,536個單位。 項目在2016年11月獲批屋宇署批出圖則，可以興建7座41-50層的住宅，其後在2017年6月獲批動工同意書起樓。 但在2018年7月，由於大圍站南行線月台末端位置、及一支架空電纜杆的監測點出現沉降，超出了沉降可接受的21毫米標準，故一度停工，但其後屋宇署大幅放寬沉降標準至40毫米，地盤在2019年1月再復工。 商場除柏傲莊以外，亦致力方便區內其他居民，有報道指，大圍現有的「八爪魚天橋」將改建，屆時將直接連接商場，附近屋邨居民前往商場及大圍站的體驗會較現時舒適。 大圍站上蓋商場 對柏傲莊住客而言，最吸引的當然是商場將設上蓋住宅項目住客出入口，實現無縫連接，不怕風吹雨打，購物消閒都相當方便。 大圍港鐵站上蓋項目柏傲莊，去年開賣時萬人空巷，收票更創97年後新高，如今終推出第3期柏傲莊III，港鐵亦趁勢於日前公布大圍站上蓋商場詳情，令項目更添吸引力。 鄧智輝又指出，圍方的「圍」字解作唯一中心點，而「方」字則希望讓市民聯想與旗下另一旗艦商場九龍站圓方有關連。 他說，商場英文名字The Wai 讀「圍」，希望大家可以廣東話的讀音發音。
與一般新盤較不同的地方，就是洗衣機不是設於廚房或開放式廚房裡，而是放置於廁所裡，而且上方設有收疊式熨衫板，可將洗衣乾衣燙衫集於同一組合空間。 此柱雖有梗廚，但由於單位向橫擺，而向東將會興建第一座，按照此單位向西的座向推斷，早上與中午的日光將被第一座遮擋，飯廳及玄關長時間沒有日光照射，顯得陰陰沉沉，但黃昏時間就會有西斜問題，居住起來不太舒適。 大圍站上蓋商場 House730搵樓大本營是香港的搵樓平台／租屋網，齊集香港樓盤及樓市資訊，網羅業主及各大中小型地產代理的樓盤，助用戶找到心水香港樓盤，網上搵樓買樓更輕鬆。 從設計圖可見，樓高4層的全新購物空間將設置戶外休憩空間，透過種植大量植物將環境打造成綠色新天地，而下層的大圍站亦同步連結通往商場的電梯，交通配套方便，期望未來帶動該區人流。
將被拆的北端則最為繁忙，這也是他每日進出大圍站的必經之路。 大圍站外，車公廟路及美田路路口的「八爪魚天橋」每天都人流如鯽，連接車站及四周屋邨。 港鐵計劃在大圍站上蓋建住宅和商場，會將地盤覆蓋範圍內的天橋北端出入口拆除，日後改由商場通道代替。 環保觸覺一向是議事論事，據理力爭的團體，本會認為港鐵建議的行人天橋安排是想引導行人進入其商場，並減低使用現時行人路的便利，我們有必要提出反對。 今天承蒙特首候選人何俊仁先生蒞臨關注大圍站的項目規劃，特此鳴謝，本會亦同時認同何先生的競選主題「向霸權宣戰」。 大圍站上蓋商場 該行人天橋的改動，是需要政府部門批准，而政府亦曾作諮詢，當區居民亦表達強烈反對。 其實，本會及很多大圍居民的訴求很簡單，亦很合理，就是現時行人天橋的落橋位需保留，而天橋可另設一個出口入商場，那麼市民便可自由選擇。 本會環保觸覺多年來一直非常關注港鐵大圍站及車廠上蓋的發展，一直反對鐵路上蓋興建屏風樓，以及反對興建多層平台商場，形成「蛋糕平台」阻礙街道通風。
位於商場2樓的主中庭，則預留約5,000平方呎的表演場地，舉辦不同展覽或表演活動。 另外，商場連接新界東西的單車徑網絡，特別設有全港最大、約13,000 平方呎室內單車停車場，提供約330個單車泊位及一系列單車友善配套設施。 由於商場位於住宅區，商戶組合傾向於民生行業，料以餐飲行業為主，最快今年底開始進行預租工作。 大圍站上蓋商場 鄧智輝又指，圍方的「圍」字解作唯一中心點，而「方」字則希望讓公眾聯想與旗下另一旗艦商場九龍站圓方有關連。 他又指，商場英文名字The Wai ，讀「圍」，希望大家可以廣東話的讀音發音。
大圍站上蓋商場: 網民紛紛大動腦筋，建議一些創意名字
2011年5月，大圍站擴建部份進行首次翻新工程，工程包括在非收費區增建商店，包括Subway、奇華餅家及日式便當外賣店Bento Express by JUSCO。 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機。 另外，港鐵於車站大堂近A出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 大圍站上蓋商場 圍方The Wai將會是大圍區內唯一大型商場，設4層商舖樓層。 圍方The Wai各層都會設有開放中庭，以透視感強的設計來加強場內空間感。 圍方The Wai的2至4樓設有合共約8萬平方呎綠化休憩空間，讓大家可以逛街之餘，可以到這個綠化空間歇息一下。 而位於圍方The Wai 2樓的中庭，就有約5,000平方呎的表演場地，用來舉辦不同展覽或表演活動。
大圍站上蓋商場: 港鐵物業
再加上環保觸覺沒有提供總綱發展藍圖或園境設計總圖的技術數據支持，故否決有關申請。 第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。 港鐵在2021年3月8日邀請發展商或財團提交發展意向書，截止日期為3月12日下午2時。 大圍站上蓋商場 同年4月15日，第六期正式截標，共有6個財團入標，包括會德豐、長實、新鴻基地產、恆基兆業地產、嘉華，以及信置-嘉里財團。
而且大圍站上蓋將有大型屋苑及大型購物商場建成，令該區物業升值潛力大幅提升，相信該區物業將會被帶旺。 新世界（00017）大圍站上蓋「柏傲莊」公布首張價單，涉及180伙單位，以最高折扣計，入場費僅約628.9萬元，速成市場焦點。 新世界發展營業及市務部總監黃浩賢強調，項目挾屯馬綫通車及東鐵綫雙綫優勢，而且設有大型商場，故對銷情有信心。 事實上，不少代理都以交通作賣點，積極推銷「柏傲莊」。 2011年時港鐵應政府要求，就其代理的西鐵沿線6個上蓋物業發展項目重新設計，以符合發水新限制，但港鐵擁有發展權的大圍站上蓋項目，則未有配合發水新制，於2011年4月1日前已向屋宇署申請建築圖則，以趕搭發水樓尾班車。 大圍站上蓋商場 2001年1月16日，城規會轄下的聆訊反對小組委員會在進一步考慮有關的反對意見後，否決沙田區議會有關反對，認為有關九鐵建高密度及住宅並無問題，因為項目是以同區合理地積比（約四至五倍）發展。 聆訊反對小組委員會亦同意，城規會須擬備規劃大綱，為「綜合發展區」地帶的未來發展提供指引。 分區計劃大綱圖其後於2001年9月25日獲行政長官會同行政會議核准。
面積則部份因近電梯位，變相有些一房有玄關，有些則沒有，變相有輕微差別，相信最終以價錢角度考慮。 我們在懶人包都提過，此柱扭向北邊，但也是會對正第8座，日後要望內園及樓景為主，景觀會輸蝕；但這一柱有一點補償，就是它是唯一一房中非黑廁類別。 所以自己在景觀、黑廁上作取捨了，但首張價單就沒有推出類近單位。 再次一級的三房戶型，我們會選2B座A、B室，以及3A座A、B室，這四柱單位開則相同，中高層都可以避開前方新翠邨，遠望獅子山景，而且座向向南，冬暖夏涼。 大圍站上蓋商場 以景觀而言，最低一級的三房，就是3B座C及E室，雖然這兩柱單位的中高層可避開富嘉花園，望到針山一帶，但由於單位向西，所以會有西斜問題。 不過，這兩柱單位的廳及廚房都較2B座A、B室，以及3A座A、B室大，揀樓時還看個人需要選擇。
記者向運房局查詢補地價偏低事宜，該局回覆指：在鐵路加物業發展模式下，評定土地補價的原則，估值並不會計算鐵路發展；港鐵公司須負起所有鐵路及物業發展的成本和風險， 但同時通過鐵路項目的投資，帶動土地價值上升，作為填補鐵路項目的資金差額。 大圍新商場圍方The Wai將會是大圍區內唯一大型商場，面積接近65萬平方呎，並會引入150間店舖，設全港最大室內單車停車場，並會連接大圍區內單車徑！ 至於購物配套方面，大圍站基座將設有65萬平方呎商場，由港鐵獨資營運，不用再依賴沙田站的新城市廣場或九龍塘站的又一城。 港鐵早前亦已公布與誠品合作，上蓋30萬平方呎商場，連同頂層空中花園交由誠品營運，附近小商舖，有很多小食及茶餐廳，以至街市，生活所需不成問題。 大圍站上蓋商場 項目原址為「大圍歡樂城」，位處大圍站上蓋之餘，經屯馬線一期往鑽石山站、啟德站等市區地方，車程約10餘分鐘，交通配套完善，加上項目為區內近十年首個大型住宅項目，屬市場矚目的新盤。 大圍站基座設有小巴總站，同時車公廟路設有多條巴士線接駁九龍及港島一帶。 因為發展商並不提供高成數按揭計劃，究竟在目前的付款辦法下，有幾多種上會計劃呢? 最平單位為2A座8樓E室，面積322呎，入場價訂價786.2萬，如果選用即供，折扣額最高20%，所以樓價629萬元。 首期連同律師釐印支出就大約要273.5萬才可以入場。
而港鐵亦沒有時間諮詢區內居民，更認為港鐵是將項目以巨額物業利潤達到營利目的。 屯馬綫一期已於今年二月份開通，現可於鑽石山轉乘觀塘綫，為居住在大圍的住戶提供多一個選擇到九龍東。 而屯馬綫全綫最快將於2021年底通車，屆時將途經宋皇臺、土瓜灣、何文田及紅磡站，並接通屯門站。 大圍站上蓋商場 此外，紅磡至金鐘段的過海列車亦有機會於2022年第一季開通，令大圍盡享交通優勢。