使用 Moovit 作為線路 58 巴士 跟踪器或實時 進智公交 AMS Public Transport 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 本路線於2017年9月起，先後引入六輛同款巴士（AVBWU582、585、641、642、669、677）成為掛牌車，成為繼960、978、307、680、681、182線後，第七條引入該款巴士行走的過海隧道路線。 香港大學醫學院昨日早上發出公告，指西區堅尼地城可能有感染群組，呼籲師生勿當該區食肆，而政府亦在昨晚圍封強檢堅尼地城西環邨4座大廈，今早解封，1600多名居民有完成檢測，發現22宗個案，感染比例稍高於其他圍封大廈。 堅尼地城站 但港大醫學院的做法也引起不少批評，指其製造恐慌。 港大微生物學系講座教授袁國勇在電台節目表示，認同醫學院是考慮到師生經常出入醫院，避免感染病人而發出通告，但認為發出公告的方式值得商榷。 他又表示，91%至95%市民已感染康復或接種疫苗，認為社會已有防重症的屏障，如果打齊針去吃飯無問題，如果未打針就不要去。 在實時地圖上實時跟踪線路 54M (堅尼地城站 Kennedy Town Station) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
Moovit為您提供進智公交 AMS Public Transport的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士58的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士58的服務時間表。 Moovit為您提供進智公交 AMS Public Transport的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士54M的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士54M的服務時間表。 此站為第二個觀塘綫設有書法字的車站，而焗漆板的尺寸與將軍澳綫車站的相若，唯一不同的是，焗漆板下設有紙皮石作為點綴，與近年通車的車站不同。 此站使用淺啡色作為主色，此站在兩鐵合併前擁有最長的月台，因車站興建時計算有誤，而現時多出的位置亦設有月台幕門。 摩星嶺徑青年旅舍摩星嶺配水庫公園堅尼地城站 路程4公里 需時1小時45分鐘 補給點堅尼地城一帶食肆及便利店 (沒有中途補給) 退出路線沒有 最高點摩星嶺 難度3級 [初級路線] 短評輕鬆登上摩星嶺，探訪炮台遺址和參觀不同的軍事設施。 環顧四周全是戰時留下來的痕跡，一磚一瓦都令人肅然起敬。 這些歷史遺產是成就今日香港的重要一部份，現在雖被掩藏在摩登大廈之後，但不應該被人遺忘的。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 1980年代初，政府為減輕地鐵負債問題，故分別於1982年和1983年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題。 至於堅尼地至上環一段，則因客量不足及存在技術困難而未有展開工程。 此站與西港島綫其餘兩站皆在大堂層設置客用洗手間，此站洗手間設於非收費區，而非如慣常做法設在已入閘區範圍。 堅尼地城站設兩個月台，以同層對向側式月台排列——1號月台為上行方向（往柴灣）的上客月台；而2號月台則為下行（到站方向）的落客月台，所有抵站乘客須離開車廂。 兩月台皆裝有月台幕門，並各設2條電梯、2條樓梯及1部升降機連接大堂；兩個月台的軌道間有牆壁相隔，故乘客無法在月台目睹另一月台，設計類似坑口站。
堅尼地城站: 巴士54m的首班車是什麼時間？
而港鐵發言人澄清，西港島線站名並無採用簡體字，3座新鐵路站內的書法站名均是出自同一位前港鐵建築師區傑棠之手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。 為了讓鐵路站增添特色，港島線最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，令車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島線的書法字體及風格，保持連貫性。 香港鐵路有限公司，〈【港鐵新綫‧資訊】大家知唔知西港島綫嘅車站控制室將會喺邊個站呢？ 〉〔Facebook貼文〕，2014年7月18日。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 堅尼地城站 2020年6月，本路線九巴車隊引入富豪B8L 12米（V6B）行走，惟兩個月後（同年8月）因大批屬九龍灣（K）廠的該款巴士，需調往需行走高速公路的長途新界路線，該款巴士因而需撤離本路線。 同年9月，本路線九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，隨即於同年9月28日起，上掛兩部Enviro500 MMC 12.8米（E6X127、128），但要到同年10月14日才首次有該款巴士行走。
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堅尼地城站: 堅尼地城站 Kennedy Town Station
總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」，而東華痘局紀念花園之拱形牌坊則放置於總站後方的紀念花園內。 堅尼地城最早期的對外巴士路線，是於1939年7月1日開辦的中巴5A線，在爹核士街泊街，到日治期間停駛。 國共內戰期間區內人口迅速增加，1948年11月1日中巴5號線延長至至爹核士街，在陳李濟藥廠（卑路乍街及爹核士街交界處，已重建成「聚賢逸居」）外泊街；同年12月16日5A也恢復正常服務。 中巴其後於60年代開辦21線往返堅尼地城及摩星嶺，亦同樣在該藥廠附近設置總站。 地铁公司2006年8月发表西港岛线修订建议方案，坚尼地城站位于科士街临时游乐场地底，即爹核士街及士美菲路一带。 车站分为两层，地底一楼系车站大堂，地底二楼系两个侧式月台，月台设计近似上环站。 而车站地面出口，即旧坚尼地城游泳池个位，设有公共运输交汇处，方便铁路乘客转乘其他公共交通工具。 堅尼地城設有兩個已裝設月台幕門的側式月台，並採用對向式月台排列，而兩個月台之間並設有牆壁分隔。 當列車在2號月台落客後，列車便會使用調頭隧道折返1號月台接載乘客或返回車廠。 上方為公園及公共交通交匯處，出入口設計與兩個公園及交通交匯處互相結合，並使用啡黃色掛石作外牆裝飾，頂棚用料為玻璃，可以讓天然光滲透車站出入口內。
另外，大堂近C出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 嗰區因為響市區邊邊，所以有電車同埋好多條巴士綫嘅總站，亦都有唔少小巴去九龍同埋香港島其他地方。 雖然嗰度啲車開得都算幾密，但係佢人口密度都算高，喺繁忙時間搭車可能都會有啲難、有啲慢。 二十世紀八十年代地鐵（現稱港鐵）觀塘線通車，並未影響本路線的客量，相反仍然不斷上升。 九巴和中巴為應付龐大需求，又引入巨型巴士行走，九巴採用丹尼士巨龍12米（3N）和利蘭奧林匹克12米（3BL）。 堅尼地城站 這些巴士載客量大，最高可達至170人，並且採用三門設計，包括一扇上車門和兩扇落車門，繁忙時間可以加快乘客上下車的速度。 而中巴則採用都城嘉慕12米（ML），雖然ML只是採用普通的雙門設計，但載客量最高可達至170人，足以應付繁忙時間的需求。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
- 而车站地面出口，即旧坚尼地城游泳池个位，设有公共运输交汇处，方便铁路乘客转乘其他公共交通工具。
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- 至2013年末，兩間巴士公司方各自為駐站路線之巴士電牌資料庫加入「卑路乍灣」轉頁。
- 此站使用淺啡色作為主色，此站在兩鐵合併前擁有最長的月台，因車站興建時計算有誤，而現時多出的位置亦設有月台幕門。
- 港島西在坳仔的遠足歷史絕對是九牛一毛，最少三年沒有踏足過，大概因可走之處不算多，而且本身亦不太偏好太近市區的山嶺。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 堅尼地城站 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。
上世紀六十年代，堅尼地城仍未有正規巴士總站，為巴士乘客所詬病；時任交通諮詢委員會主席兼立法局非官守議簡悅強於1964年表示，在區內找尋合適地點建設巴士總站極為困難。 次年政府開始於公民村（摩星嶺平房區）對出的泳棚填海，收回設於該處的鐘聲慈善社游泳場，並將之遷往現時港島西廢物轉運站所在地。 填海工程於1968年完成，當局乘此契機在鐘聲游泳場舊址闢建巴士總站，安置在堅尼地城各處泊街的巴士路線。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 堅尼地城站 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 同時，因為港鐵起港島綫西延，嗰區有好大轉變，例如有啲樓要就番地鐵啲工程要拆，入面個泳池都因為咁而要拆，不過地鐵公司就話佢地會搵個地方起好咗個新嘅，先至拆舊嗰個。 在實時地圖上實時跟踪線路 58 (堅尼地城站 Kennedy Town Station) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
本路線是首批加入空調巴士行走的過海隧巴線之一（於1991年12月15日起增派空調巴士行走），2000年5月2日起改為全空調服務。 九巴更加派出十二米富豪超級奧林比安（3ASV）低地台巴士作主力，成為首批使用該款巴士的路線之一。 2003年，Enviro500「超直」巴士（ATE）引入九巴車隊，本路線更加成為了第一批使用此款巴士的路線之一。 堅尼地城站 2012年8月，本路線改派原106線的富豪B9TL 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代原有Enviro500（ATE）及兩輛富豪B9TL 12米（AVBWU），這批車特點為新車時已經安裝了閉路電視在車廂不同的地方。
堅尼地城站: 堅尼地城 卑路乍灣 總站
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 西港島綫三個新車站皆沿襲港島綫其他地底車站的傳統，於月台牆身焗漆板印上由退休地鐵建築師區傑棠揮毫書寫的站名毛筆大字。 堅尼地城站 由於區氏墨寶中「堅」字的寫法與簡化字「坚」吻合，有市民懷疑港鐵刻意於車站採用簡化字，不尊重本土文化；港鐵方面澄清字型設計融入了作者的個人書法藝術風格，而區傑棠本人則指出將「堅」寫成「坚」是行書的通用寫法，早在晉朝、唐朝年間已出現。 香港行政會議喺2005年6月通過地鐵開始規劃起港島綫西延，條綫由上環向西伸延，經西營盤同大學去到堅尼地城，西港島綫堅尼地城站經已喺2014年12月28號通車。 想知道為什麼930用戶信賴Moovit作為出行的首選？
2014年2月中至3月尾期間，曾加入原603線的Enviro500 MMC 12米（ATENU130／SH1334）行走。 同年6月，加入原98D線的Enviro500 MMC 12米（ATENU285／ST4593、ATENU286／ST4644、ATENU287／ST5059）取代部分富豪B9TL行走。 地鐵公司2006年8月發表西港島綫修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。 車站分為兩層，地底一樓係車站大堂，地底二樓係兩個側式月台，月台設計近似上環站。 而車站地面出口，即舊堅尼地城游泳池個位，設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共交通工具。 堅尼地城站 在東區海底隧道通車前，本路線是東九龍往來灣仔、中環、西區的唯一過海巴士服務，當時不論上下班時段，抑或非繁忙時間，都有大批乘客乘坐，車廂幾乎座無虛席，這情況尤其是以七十年代初，紅隧通車初期至為明顯，所以自開辦以來，本路線皆以巨型車種為主力車隊。 開辦初期，九巴是以丹拿E型巴士為主，該款巴士長度有34呎（約10.6米），在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。 值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型是九巴服務的一個突破。
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類23堅尼地城站↺華富邨$5.5或以下$0.5成人23M置富花園↔堅尼地城站$5.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 隨著位於仁愛圍的裕民坊總站因觀塘市中心重建影響，於2014年11月30日起關閉，總站同日起遷往裕民坊與同仁街交界的臨時總站。 隨著觀塘市中心的第二、三發展區重建成「凱滙」，於2020年起逐步落成，基座設有兩層公共運輸交匯處，商場並命名為「裕民坊YM²」。 公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。 於該公共運輸交匯處啟用當日，本路線獲安排遷往該處。 卑路乍灣巴士總站的歷史和堅尼地城總站沒太大關係，總站簡稱卻與西寧街的堅尼地城總站完全相同。 新巴巴士上的路線牌，多年來只以「堅尼地城」稱呼兩站，路線資料仍然將每個總站獨立命名。 至2013年末，兩間巴士公司方各自為駐站路線之巴士電牌資料庫加入「卑路乍灣」轉頁。 2019年7月28日晚上10時18分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。
港島西在坳仔的遠足歷史絕對是九牛一毛，最少三年沒有踏足過，大概因可走之處不算多，而且本身亦不太偏好太近市區的山嶺。 鼠年的第五天天色進一步轉晴，能見度維持不俗，午後不如踏上西高山，鳥瞰港島西、薄扶林、九龍西、青衣和南丫島一帶的風光，然後遊覽薄扶林水塘和香港仔下水塘。 鑒於此站長期爆滿，堅尼地城區內不少街道路邊須作巴士總站之用；即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於1999年啟用，收納區內泊街路線，此站卻未有路線遷往該處，站內擠擁問題並無得到舒緩。 堅尼地城巴士總站（Kennedy Town Bus Terminus，城巴新巴地點代號為KET），位於港島中西區西環西端堅尼地城西寧街18號招商局第二貨倉對面，鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠。 該站為中西區三個電車總站之一，提供前往其他電車總站的電車路線服務。 本文部份內容引用自香港鐵路大典「堅尼地城站」條目，依共享創意 姓名標示-相同方式分享 3.0 協議條款發佈，原作者名單可在此 （页面存档备份，存于互联网档案馆）查閱。