、柏裕商業中心、雅蘭酒店、康怡廣場、金鐘廊等一系列投資物業。 1988年4月，恆隆透過淘大收購樂古實業，並再度重組，將樂古改名為格蘭酒店集團，專責酒店業務。 不過亦有人批評恆隆將過多精力浪費在業務重組方面，錯過這一時期積極增加土地儲備的良機。 1978年，恆隆以2億元向上市公司淘化大同購入約22.26萬方呎土地，計劃興建淘大花園。 其後恆隆以每股9.65元收購淘大75.6％股權，使之成為恆隆的附屬公司，以使進一步開發淘大的土地資源。 淘大花園最後分四期發展，建成4,800個住宅單位和部分商場，總投資達9.4億元。 資料顯示，現時港鐵手頭上用鐵路加地產發展形式的項目，包括港鐵南港島線(東段)黃竹坑站，地盤面積約7公頃，住宅樓面約376.74萬呎，非住宅樓面約128.09萬呎；以及觀塘延線的何文田前山谷村面積約2.6公頃，住宅樓面約139.9萬呎。 地鐵物業管理 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
不過，由於恆隆看錯地產循環走勢，翌年純利大減近四成，直至1978年度才再度超越1973年度的水平。 上述院校正申請課程可獲發還持續進修基金款項的課程名單內，當局表示課程將於今年第4季內開展，課程地點包括港島、九龍及新界。 2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。 地鐵物業管理 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。
地鐵物業管理: 地鐵物業
據招股書顯示，越秀服務在2020年末向其戰略投資者廣州地鐵收購了廣州地鐵環境工程及廣州地鐵物業管理，並一躍成為「地鐵環境工程維護+地鐵物業管理運營業務」復合型物業管理公司，同時TOD（以公共交通為導向的開發）綜合物業管理模式成為公司新的業務增長點。 據了解，此次聯手廣鐵，為越秀服務帶來超過超500萬平方米在管面積。 值得投資者們留意的是，與其他只專注商業物管或只專注住宅物管的企業不同，越秀服務還是中國物管行業中為數不多的復合型物業管理公司及城市運營服務商，亦是大灣區内提供綜合物業管理服務的主要市場參與者。
港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方。 有市民向傳媒提供一張照片，顯示港鐵深水埗站張貼了一張告示，指「站長心情極度欠佳，敬請保持安靜，如沒必要，請勿打擾，多謝合作」。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意。 地鐵物業管理 例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。 又如2014年9月3日，鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客，稱服務只會延誤五分鐘。 港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘，其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘，但實際乘客延誤時間遠超半小時。
地鐵物業管理: 業務
2020年，集團總收中非商業物業管理及增值服務的收入佔比為69.4%，商業物業管理及運營服務的收入佔比為30.6%。 實際上，目前在國內市場上能夠提供比較專業的TOD物業管理服務的企業是寥寥可數的，這就決定該服務領域是具有一定的專業性壁壘的，所以越秀服務未來或會把握機會積極拓展在國內其他城市的TOD物業管理服務，繼續維持其在該賽道上的領先位置。 第二個方面或許來自於公司運營效率的提升，這方面與公司一直推進的數字化與智能化轉型有關。 據招股書介紹，越秀服務已建立起以科技為本的物業管理服務運營平台；另外，2020年公司獲得廣州市物業管理行業協會授予「智能化應用優秀企業」稱號。 地鐵物業管理 同時，越秀服務正在積極拓展“物服+X”業務網絡，把握“智慧城市”的發展機遇。 由此可見，公司的數字化和智能化進程或已處於加速通道，公司成功上市有機會再次為這一進度加固提速。 ；港交所：00066，OTCBB：MTRJY），簡稱港鐵公司，係香港一間上市公司，主要業務包括營運港鐵鐵路系統。 1991年1月，陳曾燾退任董事，由陳曾熙長子陳啟宗接任恆隆主席，恆隆進入家族第二代管理時期。 陳啟宗並表示：恆隆會繼續積極擴大投資物業組合比重，同時在增加土地儲備方面亦將更加活躍，爭取5年後與其他地產集團看齊。
龍華綫一期從福田口岸站至少年宮站，一期長4.6公里，於2004年12月28日通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站，於2011年6月16日開通。 三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 地鐵物業管理 於2009年，TraxComm夥拍和記電訊於將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪綫服務合作項目，優化住宅用戶電訊服務上的選擇權；並計劃將此服務推廣致車公廟、黃竹坑及青衣商場等港鐵物業。 2008年10月21日，地鐵物業公司獲得由廣東省建設廳頒發的中華人民共和國物業管理企業二級資質證書，是中國物業管理協會會員單位、深圳市物業管理協會常務理事單位。
據克而瑞提供的統計數據，越秀地產2021年在廣州1-5月權益銷售金額排名廣州房企第一位，截至2020年底在大灣區擁有土儲面積約1350萬平方米，大灣區全年合同銷售金額達人民幣637億元。 越秀服務與母公司的緊密關係，未來憑藉母公司的豐富資源為自身業績帶來確定性增長。 公司擁有的區別於同業其他競爭者的三個較為顯著特徵正是越秀服務核心競爭力所在，這三大核心競爭力分別是“地鐵+物業”TOD綜合物管模式、國企背景優勢和「物服+X」戰略、軟實力優勢（包括科技賦能和人才體系）。 地鐵物業管理 2007年8月8號，香港政府宣佈錢果豐、周松崗係新公司嘅候任主席同行政總裁。 2007年12月2號兩鐵合併嗰日，地鐵有限公司改名香港鐵路有限公司，經營由地鐵同埋九鐵合併而成嘅港鐵鐵路系統。 依託「物服+X」業務模式，越秀服務的版圖已拓展至19個城市，當中六個位於大灣區，其中包括香港，是為數不多在中國内地和香港均有業務佈局的物管企業。
- 越秀服務除了在「非商業+商業」領域取得不俗成績外，公司在新領域的表現同樣值得稱贊，以及值得投資者持續關注。
- 管理費繼續狂飆：港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】，而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間，逆市加價管理費，忽視小業主的民生訴求。
- 越秀服務管理層在發佈會上也曾表示，公司戰略投資者廣州地鐵，未來將會給越秀服務帶來充足的支持，據悉廣州地鐵已將業務擴展至廣州以外的其他城市，包括長沙、南昌等，越秀服務有望跟隨其發展步伐從而實現TOD物業管理服務業務的擴張。
- 2008年12月31日半年業績，公司的資產淨值為719.392億港元，純利為9.0550億港元。
- 修正早期系統觀塘綫於1979年正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展。
港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。 自2015年開始，與樂在棋中社會企業合作，出版了一系列港鐵沿途有禮桌上遊戲和繪本故事。 在專營權期內，MTM會提升鐵路的可靠性及安全性以及擴大網絡的容量。
墨爾本鐵路網絡共有15條鐵路綫，全長372公里，每星期有340萬人次使用；為全球最為龐大的城市軌道交通系統之一。 機場快綫連接中西區中環的香港站，與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，西鐵綫經新啟用的柯士甸站和已有的尖東站延伸至紅磡站，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 地鐵物業管理 根據中國交通運輸部統計數據，截至2020年12月31日，中國共有44個城市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程合共7,545.5公里。
而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注。 香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。 港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程。 一般而言，發展商負責支付所有發展成本（包括政府地價、建造及準備工程成本、市場推廣及銷售開支、專業費用、財務費用及其他開支），並須承擔一切發展風險。 地鐵物業管理 港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤（經扣除發展成本）、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。 物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分，並提供一個重要的收入來源，為鐵路項目的興建成本提供資金，同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路綫提供大量的乘客量。
第三個方面是收併購，管理層稱，越秀服務在國企的收併購和資源合作方面，相對市場上其他企業有比較大的優勢，未來公司積極尋找合適優質的物業管理服務企業或提供物管相關服務的企業，通過併購提升越秀服務在目標區域的市場份額。 越秀服務作為國有房企旗下的物業公司，除了運行穩健這一特徵外，其在市場拓展方面具備非國有企業不可比擬的優勢，因此其具備較好的成長空間。 正是依託越秀地產、越秀集團及廣州地鐵三大國有股東，越秀服務成功打開了“地上+地下”TOD物業管理服務的雙重業務發展的新空間。 香港政府於1975年成立地下鐵路公司（Mass Transit Railway Corporation），由政府全資擁有，負責營運當時重起緊嘅香港地下鐵路。 2000年10月5號，地下鐵路公司響香港聯合交易所主板上市，改名做地鐵有限公司（MTR Corporation Limited），政府雖然重係大股東，但賣咗近10億手嘅股票，成為香港上市公司之中股票持有人最多嘅公司。 地鐵物業管理 集團為中國高端物業管理及城市運營服務提供商，為高端住宅物業組合提供物業管理及增值服務，同時亦管理並經營商業物業組合（主要… 上述報告由致富集團(“致富”)之附屬公司致富證券有限公司及/或致富期貨商品有限公司所提供，所載之內容或意見乃根據本公司認為可靠之資料來源來編製，惟本公司並不就此等內容之準確性、完整性及正確性作出明示或默示之保證。 上述報告的作用純粹為提供資訊，並不應視為對上述報告內提及的任何產品買賣或交易之專業推介、建議、邀請或要約。 致富及其附屬公司、僱員及其家屬及有關人士可於任何時間持有、買賣或以市場認可之方式，包括以代理人或當事人對本報告內提及的任何產品進行投資或買賣。 投資附帶風險，投資者需注意投資項目之價值可升亦可跌，而過往之表現亦不一定反映未來之表現。
截至2008年底，港鐵公司為中國、亞洲、澳洲、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務。 港鐵公司還提供其他顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。 2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。 地鐵物業管理 地鐵物業公司以地鐵物業的經營、管理為主業，已先後接管羅湖交通層、地鐵竹子林車輛段、地鐵沿線車站、地鐵大廈和地鐵公司總部食堂、竹子林車輛段食堂的管理和服務工作。 公司設綜合部、財務部、品質管理部、工程部、經營服務部、地鐵大廈管理處、竹子林車輛段管理處、羅湖交通層管理處、膳食管理處九個部門，管理面積達100萬平方米。
地鐵物業管理: 越秀服務集團有限公司
持牌物管公司可就物業的不同的部份（例如住宅部份、會所部份等）設立獨立的登記冊。 D 持牌物管公司在接獲投訴後須按機制在合理及切實可行的範圍內盡快展開跟進工作。 一些行內新鮮人的留言分享，可讓有意在保安業發展的fresh grad，知道更多相關的資訊。
而合併後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境綫，以及機場快綫；而《地鐵條例》適用範圍擴至原九鐵路線，並易名《港鐵條例》。 此条目的主題是香港鐵路有限公司由1972年至今，以鐵路為運輸系統基礎的業務及其他業務介紹。 關於香港的城市軌道交通系統的路綫資料、運作與車輛等，請見「港鐵」。 深圳地鐵物業管理發展有限公司為深圳市地鐵有限公司的全資子公司，於2006年1月26日註冊成立，註冊資金1000萬元。 F 地鐵物業管理 持牌物管公司須妥善備存所有與投訴相關的資料8及文件，為期不少於自接獲投訴起計三年的時間（不論投訴是否成立），並須按業主組織的書面要求（如有），提供年度性的投訴統計資料（包括投訴的性質、小計及總數）。 K 如持牌物管公司將全部或部份的物管服務分判給分判商或服務提供者，則該持牌物管公司須對有關分判商或服務提供者作出合適的監督，不論有關分判商或服務提供者是否持有物業管理公司牌照。 地鐵公司是國有社會公益型企業，政府和地鐵企業的利益和目標是一致的。
當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。 地鐵物業管理 但此機制的缺陷就是容易受外圍經濟影響而引發通胀，而導致經常加價，加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價，令市民更加不滿，但港鐵表示不能凍結票價，因為必須保持財政穩健，才能改善服務及維持維修水平。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。
地鐵物業管理: 港鐵物業管理霸權 擁屋苑業權份數逾半 業主處於弱勢 難換管理公司
根据协议，杭港地铁将负责5号线的机电设备工程部分的投资以及线路落成通车后25年的营运管理和维护。 葵芳新葵芳花園業主質疑，港鐵管理樓宇時涉不必要開支，例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。 由於經理人酬金與屋苑管理支出掛鈎，結果港鐵所享酬金亦水漲船高，屋苑儲備至年底只剩84萬。 1982年5月17日，地下鐵路荃灣綫通車，修正早期系統全段通車；同年3月11日，港島綫（第一期）動工興建。