例如私人發展商田生地產，在土瓜灣環字街進行收購，以呎價9000元向業主提出併購計劃，但在2014年12月28日的限期前，尚未獲得八成業主參與，唯有延期至今年1月28日，看得出不同業主之間出現的矛盾。 雖然公營收購項目中的收購價有爭議的地方，但無可否認仍然是相對吸引的樓價，無論自住還是出租業主，都可以用較市值高的價錢出售單位，不過就帶出市建局處理重建時的資金問題。 土瓜環 由於市建局是自負盈虧，僅得約200億元運作，又要收購又要發展，資金不足以作大規模重建，只可以選擇性去進行一些收購計劃。 而促進者先導計劃中，市建局針對協助不屬於市建局項目範圍的失修樓宇，只要集合五成的業權，就可申請市建局提供的專業顧問或中介服務，再展開聯合出售。
手套如有損壞、弄污或食物處理人員因暫停工作而把手套除下，便應把手套丟掉；要經常更換手套，更換時和除手套後都要清洗雙手。 如任何人士未能出示檢測結果電話短訊，或佩戴手環以證明接受強制檢測即屬違反強制檢測公告，可處定額罰款5,000元，並會收到強制檢測令，要求該人士於指明期間內接受檢測。 不遵從強制檢測令或限制與檢測宣告即屬犯罪，並可處第四級罰款（25,000元）及監禁6個月。 〈堅尼地城總站巴士火光熊熊 疑缺德乘客遺火種 雙層巴士付諸一炬〉，《華僑日報》，1985年1月21日。 2014年7月：一名乘客登上其中一輛掛牌車（AVBWU70／PV3533）時，發現上層車廂最少裝有三組鏡頭，同時將畫面在下層車廂電視屏幕全程直播，認為此舉侵犯乘客私隱。 於是向車長查詢，對方解釋九巴正試驗新系統，方便剛上車乘客了解上層有否空位。 土瓜環 2002年4月7日：一輛往觀塘方向的新巴丹尼士三叉戟（3015／HY3524）在觀塘道及雅麗道交界與一輛衝紅燈的救護車相撞，救護車上3人受傷。 1999年5月25日：一輛往堅尼地城方向的新巴丹尼士三叉戟（1108／HY3979）在中環德輔道中與畢打街交界撞倒一名老婦，捲入車底重傷。 1977年6月24日：下午二時許，一輛往堅尼地城方向的九巴利蘭珍寶（D918／BN2419）在皇后大道西近屈地街疑因閃避突然停車落客的小巴，失控撞向道路右方，撞毀門牌425號四間店鋪簷篷，無人受傷。 1998年1月18日：往觀塘方向改經堅彌地城海旁，不經北街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道。
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土瓜環: 班次
路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。 不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。 路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。 車站大堂設有智能客務中心，並設多個輕觸式屏幕，可供乘客查詢行程及車站資訊。 另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施，方便有需要的乘客使用。 站內A出口和B出口之間的位置提供5間商店；而C出口旁亦設有7-11便利店。 有趣的是，於2018年，不少新式異國餐廳都前來進駐，新舊的餐廳隨處可見，尤其是北帝街，更添土瓜灣美食風采。 土瓜環 土瓜灣保有舊區特色，最能體現舊香港情懷的必到景點就是牛棚對面的「十三街」！ 十三街是指位於九龍馬頭角的一系列街道的統稱，每條街的字首均為中國傳統有吉祥兆頭之動物－－龍、鳳、鹿、麒麟（麟）、鷹、鵬、雁（鴻）、蟬、燕、馬（駿）及鶴，再加上馬頭角道及木廠街兩條大街道，便形成十三條街道！ 而且，十三街的建築物基本上都是樓齡超過50年的舊樓群，每一棟的外型相類近，而且外牆顏色十分吸引，絕對有機會繼海山樓(怪獸大廈)成為另一IG打卡必到的大廈。
- 只要沒有港鐵站，對不少人而言便是不方便、不容易去的地區，若你因此而沒有到過 土瓜灣 ，那麼你便錯過了不少美食了！
- 关于前稱土瓜灣站的港鐵沙田至中環綫的車站，请见「宋皇臺站」。
- 在建造保護牆之前，工程人員進行多項監測措施，確保已發現的遺蹟不受工程影響。
- 2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。
- 根據沙中缐土瓜灣站的考古發掘，證實唐宋年間土瓜灣地區已經有村落和墟鎮，清朝起與紅磡、鶴園角創立「紅磡三約公所」。
- 喺清朝嘉慶年間嘅《新安縣誌》已被列作古蹟；而個島同土瓜灣一名嘅緣由可追溯至1902年由香港政府製作嘅《九龍半島圖》，嗰時個島已被標作「土瓜環島」。
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土瓜環: 尖沙咀almond Dessert杏仁甜品 $34奶蓋半價＋指定身份證字母75折
喺清朝嘉慶年間嘅《新安縣誌》已被列作古蹟；而個島同土瓜灣一名嘅緣由可追溯至1902年由香港政府製作嘅《九龍半島圖》，嗰時個島已被標作「土瓜環島」。 不過，若果有子女讀書，選擇物業時要留意，因土瓜灣是有兩個小學校網，分別是小學34和35。 根據教育局資料，小學34涵蓋何文田、馬頭圍、啟德、土瓜灣北等地區，小學35涵蓋紅磡、黃埔、土瓜灣南等地區。 在土瓜灣區內，兩個校網區是以銀漢街、海心公園為分界線，以北是小學34，即是土瓜灣北；以南是小學35，即是土瓜灣南。 宋國權亦挑選三個半新二手單幢樓，包括喜點、喜築和迎豐。
1979年3月6日：下午六時許，一輛往觀塘方向的九巴利蘭珍寶（D918／BN2419）在漆咸道北近石塘街因閃避一輛右轉的大型車輛，失控撞向門牌451號張錦記傢俬公司在騎樓的花牌，1人受傷。 平日上午會有來自60X、268B及269C線屯門車廠（U）的用車以跨廠柯打形式行走此路線，以及星期六清晨會有來自277X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打行走聯邦新樓的特別班次。 101線為本港首三條投入服務的過海隧巴路線之一，同時是全港首三條開辦的聯營路線[註 土瓜環 2]，現時主要服務來往港島區中西部及九龍中、東部的乘客。 市區重建局（市建局）今天（2021年3月5日）啟動土瓜灣道／榮光街發展計劃（KC-016項目）並展開法定規劃程序。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈合併5K/13A 服務頻密更直接〉［宣傳單張］，1995年3月（載中華巴士紀念館Facebook群組）。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。
因此，政府就失修情況，向業主發出各式各樣的法定命令，要求業主修葺樓宇外牆、消防、天台等設施，需要業主自費，費用往往要大約4至6萬元。 這些舊樓的業主，大部分是長者或有經濟困難的人士，他們難以負擔這筆費用，因而希望出售單位套現，再買其他單位自住或出租。 [陳生] 其實有好多舊區呢，居住嘅環境呀、好多N無嗰啲大廈啦，無街燈，無鐵閘，無信箱，係咪先？ 通車初時，此出口名為「樂民新村第二及三期」，約在2021年10月改為「樂民新村A-C, H-I座」。 馬頭圍站因其位處馬頭圍道而得名，但由於遠離馬頭圍邨周圍地帶，命名被區內人士質疑。 2009年10月，有消息指出馬頭圍站可能改名為「樂民站」，以車站附近的公共屋邨樂民新村命名；而原本的土瓜灣站就改稱「宋皇臺站」。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。 東方紗廠於1954年由澳門富商傅老榕和上海富商萬春先共同興建創立，從事棉紗紡織工業，1981年廠房結業，後改為倉庫用途，實用主義建築風格，曾在2010年被列為香港三級歷史建築，卻於2012年被清拆，現在只留下一幅建有窗戶的外牆。 土瓜灣馬頭角的大型煤氣鼓曾是區內地標、居民的集體回憶，中華煤氣公司擁有，1956年開始投產，2015年其中一座被拆卸，現在只剩下唯一一座的煤氣鼓。
土瓜環: 馬頭角煤氣鼓：集體回憶
從此處可以俯瞰整個土瓜灣的景色，更能遠眺九龍東、維港海景！ 由土瓜灣出發，可以先從樂民新村和半山壹號之間的一條長樓梯往上走，經靠背壟道遊樂場一直向何文田方向走，抵達馬頭圍配水庫遊樂場後沿路上山即可到達何文田上配水庫，成功攻頂！ 土瓜環 全程不到30分鐘，路面程況良好，亦有大片樹蔭，絕對是市區初級行山路線。 五十年代初土瓜灣仍為荒蕪，區內主要為工廠，直至六十年代才漸漸發展起來。
土瓜環: 車站藝術
市建局在2014年6月宣佈進行收購，但收購限期屆滿前，只有68.51%業權接受收購，達不到八成業主同意收購的門檻，市建局最終宣佈不會落實有關項目。 事實上，近年土地供應緊張，私人發展商傾向 向已經批出但仍未動工的「熟地」埋手，收購舊樓。 加上港鐵沙中線會途經土瓜灣區，該區交通會更加方便，增加發展商收購土瓜灣區舊樓的意欲，大型發展商如恆地、長實，及中小型發展商九龍建業、中國海外等，都在該區進行收購。 到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。 不過港鐵回覆傳媒指，有關資料僅是港鐵作為內部參考用途，並未作實。 土瓜環 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 區氏將土瓜灣站名寫成「圡瓜湾」，其中「土」字多出一點，是跟從古字的寫法，並稱有助彌補字的平衡。 🚕 如何前往｜港鐵土瓜灣站 A 出口，步行約 9 分鐘。
本路線是唯一服務黃埔花園的全日過海隧巴線，2011年4月1日天星小輪紅磡至灣仔及中環渡輪停辦後，更曾是該區唯一全日往來港島區的公共交通服務（該航線已於2020年6月28日起重投服務，現時由富裕小輪營辦）。 由於能直達灣仔及中環的主要商業區，回程亦途經紅磡工業區，加上假日亦有不少市民往來黃埔花園逛街，因此客量相當不俗。 此站原計劃名為「馬頭圍站」，2010年11月，政府憲報刊登的沙田至中環線鐵路方案中，則繼續顯示其原稱馬頭圍站。 以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 2006年市建局發言人表示，市區重建局前身土地發展公司曾於1998年宣布的25個重建項目，列為5年內優先執行，不過該25個項目並不包括土瓜灣北部十三街。 2009年，随着啟德發展工程動工，多個政黨要求重新啟動重建計劃，但市建局表示已進行了多項復修計劃，至於會否重建暫時言之尚早。 據知收購十三街共2000多個單位成本逾100億元，但該處地積比率僅6倍，重建新樓面積與現時相若，利潤不高。 港鐵公司聯同政府部門出席立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會及發展事務委員會會議，簡報沙中綫土瓜灣站考古發現及遺跡保育方案。 由於豎井區域考古監察（第二考古區）的發現顯示，土瓜灣站的其他建設區域仍然具有考古潛質，港鐵公司與相關政府部門經過磋商後，古物古蹟辦事處認為需要擴大考古範圍至整個車站的其餘建造位置，以確保可能潛在的文化堆積不會受到土瓜灣站的施工所影響。
由於市建局只是「促進者」的角色，所以不會主動收購業權，亦不會承擔起安置業主的責任，業主須自行處理自己的居住問題。 不過，土瓜灣的收購項目經常因為得不到足夠業權支持而擱置。 市建局先後推出業主需求主導重建計劃及促進者先導計劃，在需求主導重建計劃中，只要有八成業權同意，市建局就會開展重建項目，並採用相關的收購、補償及安置政策。 土瓜環 涉及土瓜灣的需求主導重建項目有兩項，分別是啟明街和土瓜灣道。 項目涉及土瓜灣道68A至70C雙數號的舊樓，一共有7個街號，影響129個業權持有者。
），古稱土家灣，因為香港原本流行客家語，所以香港粤語經常把陰平的「灣」讀作陽平的「環」，土瓜灣位於九龍九龍城區東南部，主要以住宅區及輕工業區為主，另外附近沿漆咸道北至馬頭圍道一帶亦聚集了不少傢具商舖和室內設計公司。 土瓜灣站考古調查及發掘工作於2012年年底展開，分三期進行。 歷時兩年多的發掘工作發現了大量曾經使用的陶瓷器碎片，當中大部分為過往日常生活使用的陶瓷器，少量陶瓷碎片相對屬較高質量，以及一些可追溯至宋元時期至二十世紀中期的考古遺蹟。 土瓜環 這些發現引證了早在宋元時期，已有人在考古工作區以至附近區域居住，有助加深了解前聖山區域的歷史，並為日後研究宋元時期的香港提供了基礎材料。