在2009年7月沙田至中環綫公眾諮詢大會的投影片，已經提及有地區人士和居民關注車站和出入口遠離九龍城舊區，他們要求走綫更靠近九龍城舊區。 雖然其後走線改為在馬頭圍道，不過在車站投入服務後，仍然有民建聯區議員認為不少車站出入口遠離土瓜灣道、馬坑涌區一帶等民居，更認為港鐵應考慮設置特惠站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 土瓜灣地鐵站 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 他們亦關注「重組」方案的影響，期望運輸署能讓居民參與重組路面交通的過程，切實了解街坊需要，而非「一刀切」刪減巴士及小巴路線及班次。 香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。
以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 沙中綫九龍城段，即此站及宋皇臺站的車站及隧道土木工程合約於2012年8月1日批予「三星—新昌合營」。 新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。
他又表示，屯門綫全綫通車後有顯著分流作用，乘客可減少轉車。 例如：現時由何文田去元朗本來要轉兩次車，日後毋須轉綫只需一程車，車程約40分鐘，可節省11分鐘。 另外，由宋皇臺至荃灣，現時要花40至45分鐘，不用30分鐘已可到荃灣西站。 港鐵車務總監李家潤提到，屯馬線全線車程73分鐘，正價八達通票價23.6元，由土瓜灣站去尖東的車費5.6元，至中環則為12.5元。
運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 但港鐵此次正式公佈站名修改，距港鐵起用新名字已有八年之久。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。 根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。
鐵路政策關注組織「火車未到站」始創人紀俊安亦認為宋皇臺站C出口的情況不理想，又期望當局能與古蹟辦加快效率，盡快完成古井文物展示的工程。 有見及此，港鐵宣布按照可加可減機制，2021年車費調減幅度會由原本的1.7%增加至1.85%。 新票價亦將於今年6月27日生效，即是在屯馬線全線通車日生效。 Moovit提供的免費地圖資訊、以及路線跟踪功能助你無憂出行。 土瓜灣地鐵站 還可以查看發車時間、線路詳情、班次等，實時掌握達到土瓜灣體育館的時間。 土瓜灣（譚公道）（To Kwa Wan ）公共小巴總站，位於土瓜灣馬頭圍譚公道34-38號建安大廈外，介乎木廠街至新山道之間，毗鄰欣榮花園與洋葵樓，設有兩組公共小巴總站。 會展站將設於舊有灣仔碼頭公共交通交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館地底，將會成為未來北港島綫與東鐵綫的轉綫站。
土瓜灣地鐵站: 九龍城商戶投訴鐵路工程影響收入
根據九廣鐵路公司對沙中綫的建議，馬頭圍站會和土瓜灣站合併，命名為馬頭角站。 在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
- 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。
- 同日起，由於車費調減正式生效，港鐵會再按票價機制內的「分享利潤機制」及「服務表現安排」，再以額外資源，提供約3.8%的車費扣減，屆時的車費即與4月起的95折相若。
- 將現有鐵路設施改建為列車停放軌道，除毋須佔用前大磡村一帶的市區珍貴土地外，亦可善用紅磡貨運站的現有資源。
- 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
- 港鐵承認3大不足：包括未有及早向政府通報、發現問題的管理人員未有及時上報、以及公司敏感度不足。
其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。 土瓜灣地鐵站 東鐵綫服務預計於2022年6-7月延伸至港島區，為乘客帶來更便捷的鐵路服務! 公司會致力確保餘下工程順利進行，讓過海段及早竣工，投入服務市民。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。 東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車。
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。 不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。 港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成。 路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公佈。 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。
土瓜灣地鐵站: 荃灣豬肉檔ak爆紅 真面目曝光「生粉」失望話唔似
廣深港高鐵香港段方面，截至今年八月初，整體工程已完成近九成半，兩地亦已展開跨境聯合調試及試運行。 張嘉麟強調，車站命名對社區影響深遠，可謂「一子錯，滿盤皆落索」，他舉例指位於土瓜灣下鄉道內街有一家新建酒店，由於港鐵之前將附近車站命名為「馬頭圍站」，該酒店亦命名為「富薈馬頭圍酒店」。 此外，中層車站大堂新增扶手電梯直接通往車站大堂，方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道出入口以至尖東一帶前往車站。 宋皇臺站的車站藝術，可見充滿歷史古蹟氣息，由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》，利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作，以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。 港鐵亦預告，早前在車站工地考古的文物，將會安排在車站內展出，其中最具特色的古井更會原址重置，詳情仍有待港鐵公布。 土瓜湾站（To Kwa Wan Station）位于中国香港特别行政区九龙城区土瓜湾马头围道，是香港铁路有限公司管理运营的地铁车站，途经线路为港铁屯马线。 據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降40.4毫米。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。 調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共41平方米牆面曾削筋。
自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，令區內居民需要支付較高車費出行。 2018年8月16日，九龍城區議會下午召開特別會議討論事件。 土瓜灣地鐵站 港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙去解釋事件，未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實。
2009年10月，有消息指出馬頭圍站可能改名為「樂民站」，以車站附近的公共屋邨樂民新村命名；而原本的土瓜灣站就改稱「宋皇臺站」。
土瓜灣地鐵站: 車站佈置
此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 土瓜灣地鐵站 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。
逼遷大限將至，共同營運「土家」的「社區文化關注」和「維修香港 – 關懷社區服務隊」一直都在物色新地方落腳，無奈區內舖租已大幅上升三、四成，還有不少業主打算暫停招租，留待市價更高時賺取更多利潤。 搬舖仍然無望，他們「此刻仍留在土瓜灣／想著未來怎麼辦」，並於昨晚（27日）發佈帖文「尋良知業主」，希望能在被社會發展逐漸改變的社區中，繼續營運這個屬於土瓜灣街坊的「家」。 另外， 乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」，及於2021年7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」，將可享有50元折扣。 快在手機應用或者網頁上搜尋從土瓜灣體育館出發或者到達的路線吧。 還有一條都幾快，同一定少車既，就係去到九龍城行衙前圍道、蘭開夏道、禧福道，係窩打老道推過馬路，就差不多到九龍塘。 土瓜灣地鐵站 港鐵亦同時安排徹底清潔和消毒有關工作地點，包括以｢雙氧水霧化消毒機械人｣為上述地點進行深層清潔及消毒。 港鐵公司鼓勵土瓜灣站的員工接受檢測，並要求清潔承辦商通知相關員工接受檢測，在獲檢測結果呈陰性後，方可上班。 土瓜灣站起緊嗰陣本嚟叫「馬頭圍站」，但個站根本就唔近馬頭圍，反而喺正土瓜灣中心地帶，所以最後改名做土瓜灣站。 另外，有傳媒昨晚踢爆會展站再度有施工問題，工程人員兩年前因處理施工圖時出錯，令兩幅連續牆被前後倒轉安裝；承建商及港鐵監工均未有察覺，直至全幅牆完成安裝才發現出錯，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。
港鐵昨向路政署提交報告，書面交代沙中綫土瓜灣站及會展站施工不當的詳情。 就會展站未按合約要求安裝臨時鋼支撐，港鐵歸咎於承建商無按照圖則施工，形容是責無旁貸。 事發於上月，港鐵發現承建商的挖掘工程，超出可容許的深度；雖然地底首4層已裝臨時鋼支，但地底第5層卻未安裝。 港鐵於上月10日及本月11日向禮頓－中建聯營發出2張不及格報告，要求承建商向工程師提交復修方案。 土瓜灣地鐵站 隱身於馬頭角明倫街與忠信街交界一帶，走過一家又一家的車房，你會看到斑駁的牆上居然出現了一代影星阮玲玉的身影。 阮玲玉是30年代上海著名演員，演技出色，作品無數，可是在25歲時自尋短見，香消玉殞。 香港導演關錦鵬1992年執導電影《阮玲玉》，將阮玲玉的生平事蹟拍攝成電影。 在到處都是車房的地方，看到這幅優雅的壁畫，反而有一種有趣的違和感，吸引影迷去朝聖。
兩個車站出入口直接連接到附近的行人天橋系統，讓市民可輕鬆往來灣仔北的商業區及海濱一帶。 而列車停放處的上蓋土地，已劃為「綜合發展區」地帶，即包括房屋、商業設施、學校及其他政府、機構或社區設施。 這項土地發展將由規劃署籌劃，並不會納入沙中綫項目的範圍。 顯徑站為高架車站，設於舊有的漁農自然護理署新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站，以及顯田遊樂場的西南面。 自2008年開始進一步規劃和設計沙中綫以來，政府確定了加設顯徑站是可以紓緩大圍站的擠塞情況，並確認顯徑區一帶居民對鐵路運輸的需求，所以加設顯徑站。 大圍站是屯馬綫及東鐵綫的轉綫站，乘搭屯馬綫的乘客將來可於此站轉乘東鐵綫過海; 乘搭東鐵綫的乘客亦可於此站轉乘屯馬綫直接前往九龍東一帶。 公民黨陳淑莊批評，港鐵發出首份不合格報告後，竟不通知政府部門，做法獨斷獨行、罔顧通報機制；她又批評港鐵試圖推卸責任，解釋荒謬，不能接受。
土瓜灣站以藍為主色，選色呼應土瓜灣的「灣」字，象徵與水相關。 土瓜灣一帶附近盡是民居，故4個出入口鄰近區內主要街道及生活設施，包括牛棚藝術村、土瓜灣街市、土瓜灣體育館、高山劇場及馬頭圍道等，四通八達。 土瓜灣地鐵站 路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。
土瓜灣地鐵站: 車站命名
其後在2011年11月沙中綫刊憲方案修訂中，建議使用位於紅磡站平台下、本用作鐵路貨運的紅磡貨運站設置列車停放處，而鑽石山列車停放處的建議則會取消。 將現有鐵路設施改建為列車停放軌道，除毋須佔用前大磡村一帶的市區珍貴土地外，亦可善用紅磡貨運站的現有資源。 由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月台。 土瓜灣地鐵站 但每層月台仍然各有八米寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月台寬敞。 上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而列車並藉着這個設計進行軌道疊落交換。
車站大堂設有智能客務中心，並設多個輕觸式屏幕，可供乘客查詢行程及車站資訊。 另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施，方便有需要的乘客使用。 站內A出口和B出口之間的位置提供5間商店；而C出口旁亦設有7-11便利店。 在2009年沙中綫九龍城段諮詢方案中，港鐵公司建議走綫由啟德新發展區的啟德站開始，經馬頭涌道和馬頭圍道，在馬頭涌道以東及馬頭圍道以南，分別設置土瓜灣站和馬頭圍站。 建議修訂後的走綫，可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德新發展區的人口，讓區內大部分的住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近500米的步行範圍之內。 土瓜灣地鐵站 幾經波折的屯馬綫將於本月27日全線開通，港鐵繼昨日(12日)於土瓜灣站舉行開放日，今日(13日)再開放宋皇臺站，首批入場人士超過200人。 然而，站內尚未完成文物展覽、古井及C出口的工程，有不少九龍城街坊表示「等咗10幾年，等到對腳行唔到」，嘆道「遲到好過冇到」；亦有街坊質疑新站的便利程度，期望政府重整路面交通時，能積極諮詢居民意見。 港鐵公司（00066.HK）在5月28日召開記者會，交代屯馬線全線通車通車細節安排及相關票價。
不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。 路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵推出馬頭圍至啟德一段走綫之修訂方案，本站將改設於馬頭圍道落山道遊樂場及土瓜灣市政大廈暨政府合署對出位置。 另外，由本站開通日（2021年6月27日）至2022年1月1日，從本站出入閘的乘客，使用成人八達通每程可享1元車費扣減；其他八達通的乘客（包括小童、長者、殘疾人士及學生）則可享五角車費扣減。 关于前稱土瓜灣站的港鐵沙田至中環綫的車站，请见「宋皇臺站」。 2017年11月27日，港鐵在九龍城段兩個新車站的平頂典禮上，正式對外宣布將原有的土瓜灣站易名為宋皇臺站，而馬頭圍站則改稱土瓜灣站。