2018年5月24日，港鐵宣布將南北走廊保留原稱東鐵綫，而東西走廊命名為「屯馬綫」。 惟此命名備受爭議，不少市民仍支持沿用原稱「東西綫」而非「屯馬綫」，質疑港鐵漠視民意。 話雖如此，有關方面於同年12月的記者會中恢復以「東西走廊」及「南北走廊」稱呼兩綫。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 土瓜灣上鄉道 港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。
初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 長期以來，位於紅磡的黃埔居民，飽受交通不便之苦，居民曾多次向政府爭取興建鐵路連接。 本來在地鐵的標書中，黃埔花園居民的需要會透過延長觀塘綫，從油麻地站伸延至黃埔花園來達成。
告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。
專家發現3個地層，包括形成於1920至1960年代的填土層（第一層）、晚清民國層（第二層）及宋元層（第三層）。 第一層主要是建築及構建物地基，與填海及啟德機場建設有關；第二層的遺迹主要與農業有關，如灌溉溝、化糞池等；第三層主要是房屋、井、窰、墓葬遺迹等。 港鐵委託考古專家在興建中的宋皇臺站地盤進行發掘，首次在香港發現結構良好的千年方形古井，同時掘出239個遺迹及數千件出土文物，包括宋、元，以及清朝的錢幣、陶罐、瓷壺等，相信是李鄭屋漢墓後重大考古發現。 2014年3月31日，沙中綫黃大仙段發生致命工業意外，一名45歲工人在翠竹花園旁邊的港鐵沙中綫地盤工作期間，被鑽探泥土機一條長約8英呎的鐵棒擊中下顎，當場昏迷，他送院後證實不治。 特區政府曾表示會在兩鐵合併後半年內制訂詳細計劃，又在 年度的施政報告中提及在2010年動工興建。 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，通車日期或有變數，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 城巴稱此站為「天光道，馬頭圍道」（Tin Kwong Road, Ma Tau Wai Road），與前方分站相同，並使用同一巴士站編號。 另一方面，九巴把南行站冠以地區名稱，即「」（Sheung Heung Road To Kwa Wan），但北行站卻無此做法，實屬罕見。
土瓜灣上鄉道: 龍城 選區
會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 土瓜灣上鄉道 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。 兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。
惟此方案曾遭受翔龍灣等海旁住宅業主的反對，認為對他們不便。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 整個計劃長約17公里，共有10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 土瓜灣上鄉道21至31號工業大廈項目地盤面積達9,100方呎，德祥地產（0199）於今年6月向土地審裁處以估值1.79億元申請強拍令，成功收購。 近月申請人向城規會申請改劃，將現時3棟樓齡達63年的5層高工業大廈，重建為涉及201伙的30層高單幢式住宅，擬議提供地下零售設施及/或餐廳為區內注入生活和活力。 申請人指已進行各種技術評估，結果均證明擬議重建發展將不會帶來無法克服或不可接受的交通、環境及污水的影響。 上鄉道11號位於土瓜灣上鄉道11號（中原樓市片區：土瓜灣）。
土瓜灣上鄉道: 馬鞍山綫沒有增加來往月台及車站大堂的設施
香港特別行政區政府於2008年2月29日宣布，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。 大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。 土瓜灣上鄉道 過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始，經第四條過海鐵路到香港島，途經會展站，並以金鐘為終點站。 兩段總長度約為17公里 過海段則分為兩期，第一期會把現時東鐵綫旺角東至紅磡的一段改走地底，預計與沙中綫大圍至紅磡段同期落成。
- 因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。
- 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。
- 香港政府向立法會的匯報提及行政會議選出九鐵方案的理由，其實地鐵及九鐵提出的方案十分相似。
- 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
- 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。
- 2015年區議會選舉，當時人口估算約19,293人，其中有7,383位選民，民建聯吳寶強競逐連任，而民主派並沒有正式派人出戰，對手是王民聲，最終吳寶強以2,021票大勝取得395票的王民聲而勝出。
早期的紅磡位於大環與紅磡灣之間的一窄岬地，最初只有大環是陸地，而現今紅磡灣核心區域（即港鐵紅磡站一帶）都是海洋。 為方便家長替孩子選擇合適的小學，《GRWTH日報》特別為大家搜羅了全港逾100間直資、私立及國際小學的最新學費資訊（留意有意報讀國際學校或私校，需要預留金額購買債券之用），並分港九新界及離島四區列出，讓家長更有準備，以為小朋友的移民或升學鋪路。 2015年區議會選舉，民主黨改派身兼將軍澳民生關注組成員曾浩文挑戰凌文海，在投票人數增加下，仍以四百餘票差距落敗。 2007年區議會選舉，民建聯凌文海面對獨立鍾恩緖挑戰，今次凌以七成得票當選。 土瓜灣上鄉道 2011年區議會選舉，鍾恩緒改以民主黨名義參選，集中民主派票源，得票率上升到四成三，但未能打敗凌文海。 2003年區議會選舉，由獨立人士莊成挑戰港進聯凌文海，最後凌以八成得票勝出。 港進聯2005年併入民建聯，凌亦跟隨以民建聯成員身份活動。 由於德富選區鄰近坑口道、影業路等連接清水灣道通往西貢，因此在1995年區域市政局選舉中未有劃入將軍澳選區而與人口較少的鄉郊部分組成西貢鄉郊及德富選區。 其後1995至1998年間德富及頌安選區之內的明德邨、和明苑、煜明苑、顯明苑、東港城等相繼落成，兩個選區人口遠超一萬七千人的區議員建議人口，需要加以重組。
土瓜灣上鄉道: 地址
德富選區有港進聯凌文海和港同盟、匯點聯合推薦的黃立基參選，結果由凌以72票差距勝出，而頌安選區則由周賢明當選。 ，代號Q23）是香港西貢區議會下轄的選區，1994年設立，1999年採用現名，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派王卓雅。 土瓜灣上鄉道 於中原地圖有限公司的網站及手機應用程式所刊載之樓市片區之邊界的知識產權屬中原地圖有限公司擁有。 在任何情況下，複製或引用當前頁面所發佈的樓市片區統計數據時，均須註明 “資料來源：政府統計處及中原地圖”。
2015年區議會選舉，當時人口估算約19,293人，其中有7,383位選民，民建聯吳寶強競逐連任，而民主派並沒有正式派人出戰，對手是王民聲，最終吳寶強以2,021票大勝取得395票的王民聲而勝出。 毗鄰煤氣鼓的馬頭角牲畜檢疫站（Ma Tau Kok Quarantine Depot）運作接近一個世紀後，1999年正式關閉及遷往北區祝運街 上水屠房，其後檢疫站前方用地在2001年翻新及出租予北角油街前政府物料供應處的舊租客。 由於租戶主要從事藝術工作，「牛棚藝術村」（Cattle Depot Artist Village）因而得名。 現時浙江街東面盡頭的海心公園，昔日是一個小島「海心島」，島上有個小古廟，還有一塊巨石「魚尾石」更是景點。 1962年至1970年土瓜灣進行大型填海工程，海心廟遷至落山道，並改名為「海心龍母廟」；小島自此與陸地相連，及後賽馬會撥款興建海心公園，1972年啟用，並保留了魚尾石。 煤氣鼓對面的「十三街」，其實是13條街道的統稱，而非正式街名，它由13條街道組成，南北兩則分別為馬頭角道及木廠街，中間11條小街都是以吉祥鳥獸命名，計有鶴齡街、駿發街、燕安街、蟬聯街、鴻運街、鵬程街、鷹揚街、麟祥街、鹿鳴街、鳳儀街、龍圖街。 從前是「南洋紗廠」所在地，1959年改建成十三街住宅。 土瓜灣天后廟是香港九龍土瓜灣一座天后廟，1885年建成，位於下鄉道與落山道交界，現時被列作香港三級歷史建築，並由華人廟宇委員會管理。 2015年區議會選舉，當時人口估算約16,110人，其中有7,944位選民，楊永杰競逐連任，而民主派沒有派人出戰，對手是「傘兵」龐一鳴，最終楊永杰以2,310票勝取得1,561票的龐一鳴。
因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 根據九廣鐵路公司在2002年8月提交的沙田至中環綫修訂方案，沙田至中環綫會在大圍站與鑽石山站之間增設一個慈雲山站。 所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂邨。 第二期則由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程，到2020或2021年 方能啟用。 2014年11月，運輸及房屋局局長張炳良表示，因宋皇臺站考古工作而停止車站工程、改動計劃等，工程最少有十一個月滯後。 大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。 然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。 因此，曾計劃把列車停放處設置在鑽石山站南面、前大磡村的位置，並以半沉降式興建。 由於建議選址內有三處介乎二級至三級的歷史建築，政府會進行研究及擬定保存文物的方法。
事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 在工程期間，鐵路途經的不少道路，包括漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、農圃道、世運道迴旋處、太子道東需進行臨時改道，而馬頭圍道部分路段更在工程期間由原來的雙向六車道收窄為雙向三車道。 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。