根據民航條例規定，每名飛機師於入職前均需進行為期3個月的模擬駕駛訓練，已經入職的飛機師亦需要每半年接受訓練一次，以確保其駕駛技術達到安全，而且標準一致。 為此，國泰航空目前共有14部模擬駕駛艙供予旗下約2,500名飛機師接受訓練時使用，24小時運作。 國泰航空亦於2015年引入二部空中巴士A350XWB型號的模擬駕駛艙。 飛行培訓中心（英語：Flight Training Centre）設有多種訓練設施，包括模擬駕駛艙、模擬飛行系統、模擬飛機艙（除了供予空中服務員訓練外，亦借用予香港警務處機場警區的機場特警組為戰術訓練用途）及模擬登機手續櫃位等。 入口處到頂樓水塔共83.5公尺高，在當時是新加坡與東南亞第一高摩天大樓。 大廈於1939年10月3日開放，內設有1,300個座位的國泰戲院與國泰旅館，並裝設有中央空調系統，電影院的座位還使用的是扶手椅，這些在當時是島上最先進的設備。 在當時，國泰大廈成為飛機降落在加冷機場前最後一座地標建築物。
2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都的定期航班。 2012年5月，港龍航空的台北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享。 停運前，國泰港龍航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。 2020年8月，因應2019冠狀病毒病所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。 國泰大廈 港龍第一架存放的空中巴士A （B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。 2020年7月6日，在國泰以及港龍服役24年、飛行接近27000班來回航班的全球首架空中巴士A330客機（B-HLJ）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年7月17日以KA2486航班前往台灣桃園國際機場封存。
1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。 另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共持有43.29%港龍股份。 消息人士坦言，目前香港航空業景氣仍然很差，但預期業務終將回升。 由於培訓新晉機師最少需要一年以上時間，國泰航空去年就已從新開始招聘，當中包括前國泰機師或從其他航空公司聘請的機師，並於今年初重新展開見習培訓機師計畫。 國泰大廈 本港在月初起，除了放寬航班熔斷機制，以及機組人員的檢疫要求，亦容許非香港居民來港。 消息人士形容，三管齊下後，國泰「航班密了、航點多了」，最明顯的是來往倫敦的航班增加，預計到了六月中時，將會每日提供來往倫敦的航班。
國泰大廈: 銅鑼灣平價租盤
初步陽性個案中，有一宗個案與早前一名免檢疫28歲國泰空姐（個案12676）確診有關，該名空姐於12月27日由洛杉磯抵港，於12月29日出現病徵，12月31日即第五日樣本呈陽性。 其一名35歲男性家人於1月1日被送往竹篙灣檢疫，於1月2日檢測抽取的樣本呈陽性，CT值介乎30至32 ，無接種疫苗，無病徵。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 至於「敦南金融大樓」，最早是國泰信託起造，後新光人壽買下；2011年新壽出售其中9個樓層，由國泰人壽以96億元買下；隔年，蔡萬霖三公子蔡鎮宇以寶豐隆興業名義，再以88億元，買下地下3層～2樓及12樓共6個樓層，兄弟聯手終於再度買回整棟大樓。 國泰大廈 隔年，國壽公告以111.64億元，把所擁有的樓層全數易主給寶豐隆興業，因此目前敦南金融大樓完全屬於蔡鎮宇的寶豐隆興業所有。 蔡萬霖2004年過世，蔡宏圖把敦化南路一段「金星大樓」拆除改建完成新的住家大樓後，才喬遷到「金星大樓」住。 上月國泰建設把「霖園大廈」都更案，簽下合建契約，以地主68.76％、國建31.24％的條件，擬開發為住宅店面大樓。 其中，國泰金控董事長蔡宏圖敦化南路一段和四維路的起家厝「霖園大廈」，也申請都更，希望「變身」改建為高級住宅和店面大樓。 MSCI中國A股在岸指數新納入21個成分股，其中包括百濟神州、晶科能… 消息人士表示，空服員最少也需要兩個月左右的培訓，但每次只能開班培訓數十人。
為了應付增加聘請飛機師所需要的訓練設施，國泰航空公司於2012年耗資約2億6千萬港元從加拿大引入兩款新模擬駕駛艙──分別為波音 ER及747-8F型號。 新模擬駕駛艙的操作耗電量比舊有使用油壓式驅動的模擬駕駛艙大減85%外，模擬駕駛艙艙內所顯示的飛行影像，例如密雲、下雨、閃電及行雷等均有更為細緻的影像，模擬駕駛艙亦可以模仿飛機加速及輪胎摩擦等感覺，增加了飛機師於接受訓練時的投入感。 新模擬駕駛艙是複製真實飛機駕駛艙艙內的細節部分，包括模擬4百多種機件故障及複製飛行時所遇到環境影像。 此外，國泰正在計劃加入香港國際機場擴建計劃內的資料，使到飛機師能夠事先得到相關的訓練。
國泰大廈: 國泰航空公司總部
模擬駕駛艙與飛機駕駛艙同樣設有過百個按鈕，需要通過6週的課程訓練才會認識。 停運前的國泰港龍的空中巴士機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，並提供頭等、商務及經濟三種艙等的服務。 在2020年10月停運前，國泰港龍航空機隊的平均機齡為14.7年，高於香港航空、香港快運航空及國泰航空，為香港平均機齡最高的航空公司。 雖然國泰航空曾計劃在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由國泰航空及同系香港快運航空營運，機隊全部轉至國泰名下。
- 國泰霖園集團蔡家參與的都更案至少15筆，全數集中在台北市，除已完工的文山區「國泰御園」、「國泰昕春」和大安區「金星大樓」，目前報核台北市政府的6大都更案，幾乎全部位於大安、松山等精華地段，光是商業辦公都更案，就包辦5筆，其餘在檯面下整合中。
- 馬可孛羅會的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」的級別供個別超級貴賓專享。
- 港龍第一架存放的空中巴士A （B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。
- 國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。
- 1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。
漢地路（Handy Road）的建築物，在1939年開幕時是英屬馬來亞廣播公司總部，之後並成為新加坡電影製片人陸運濤成立的國泰機構總部。 大廈在當時是新加坡最高與東南亞最高之摩天大樓，直到1954年被亞洲保險大廈超越。 國泰大樓位於觀塘裕民坊26-32號（中原樓市片區：觀塘）。 長者們的訴求是：解退房東CCOA房屋公司的CEO兼總裁蔡啟光（Don 國泰大廈 Toy），必須從國泰大廈的管理層及物主身份剔除，要求國泰大廈社區所有權，國泰大廈是屬於該社區，它必須繼續為低收入移民及老年人提供可居住和可負擔的住房。 香港民用航空事業職工總會主席李永富說，國泰如因員工中疫而剝削其獎金，做法有欠理想。 疫情下不少員工為保飯碗，對於公司許多要求，儘管不情願都盡量配合，他認為國泰作為一間大公司，亦應多關顧員工。
他於2021年12月30日早上曾到銅鑼灣告士打道311號皇室堡15A樓東海薈． 拉斐特餐廳用膳，同一時段內，空姐母親（＃12754）亦曾於該餐廳用膳。 男患者於1月3日出現喉嚨痛及咳嗽，1月4日向私家醫生求診，1月5日的檢測結果呈初步陽性。 國泰大廈 衞生署衞生防護中心今日（6日）表示，正跟進五宗新型冠狀病毒初步陽性檢測個案。
然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。 2000年，租借波音 F貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音 F貨機。 2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。 2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。 其中協會副主席梁佩韻多次哽咽，她表示從未想過國泰港龍的品牌會消失，批評國泰航空未有盡力保留國泰港龍，並形容「冇時間冇機會同我哋屋企人道別，幾多賠償都彌補唔到（沒有時間沒有機會和其他同事道別，再多的賠償也無法彌補）」。 國泰大廈 2012年10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線，編號為KA694/695，以空中巴士A320營運。 第三宗個案涉及一名67歲女病人，居於跑馬地鳳輝臺18-19號。 她曾於1月1日與約15名友人在銅鑼灣告士打道311號皇室堡6樓富軒聚餐，當中包括每日會與空姐母親到維園跳舞的48歲女舞友（＃12806）。
2019年10月30日起，開辦每週2班來往新潟的冬季季節性航班，編號為KA308/309，以空中巴士A330客機營運。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。 國泰大廈 2010年9月15日起，開辦每日1班來往上海-虹橋航班，編號為KA858/859，以空中巴士A330營運。 航點歷史2009年3月29日起，來往上海-浦東的KA800/801和KA830/895航班改由母公司國泰航空營運，編號改為CX360/369和CX364/365。
經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。 但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。 為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。 國泰大廈 然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運作，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。 1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 國泰航空飲食服務接受本報查詢時稱，上月底完成了內部檢討，經慎重考慮後，決定特別安排將所有於2至5月第5波疫情期間不幸染疫員工的病假，按特別假期處理，相關獎金不受影響。 因應2宗輸入相關的新冠肺炎病例及3宗初步個案，7個地方被列入強檢名單，其中包括銅鑼灣國泰大廈麥當勞及灣仔金威商業大廈「童心補習社」。 國泰大廈 衞生署今日(16日)就第599J章《預防及控制疾病(對若干人士強制檢測)規例》下的強制檢測公告刊憲，要求曾到訪該6個指明地方的人士，須於今日進行病毒檢測。 其中，「霖園大廈」是塊風水寶地，孕育出台灣前「首富」－國泰霖園集團創辦人蔡萬霖。 2019年4月8日，由高雄飞往香港的国泰港龙航空空中巴士A 客機（編號B-LBG），KA451班机从高雄小港机场起飞后疑似小鸟撞击右引擎后冒烟，随后飞机折返高雄。
不過，管理層卻軟硬兼施，一方面以高壓手段及用合約條文威嚇，另一方面又保證員工如染疫「絕不會扣錢」，他們最終屈服。 對於機場抵港航班數目，未有顯著增加，他解釋是由於航空公司需時部署，令數字有少許滯後，但相信到了六月就會「見真章」，「香港機場最全盛時間，每日有二十多萬人，最差時則只有千多人使用，但由於多了航班，加上是暑假，相信到了今年七至八月，每天也會增至幾千人使用」。 國泰大廈 2015年9月16日：一架由香港飛往檳城的港龍航空空中巴士A 客機（編號B-HLK），KA691航班，於當日傍晚6時45分於檳城04號跑道降落時，降落困難。 報道引述1名地面觀察員表示，各起落架的機輪降落時同時着地，甚至有頭輪先着地傾向，有別於正常的主機輪先着地情況，令飛機着地時撞擊力度極大，飛機明顯受損。
2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。 其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。 國泰大廈 1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。 1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中航集團，令中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。
2003年7月18日：一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。 2018年1月14日起，來往福岡航班增至每周11班，新增航班編號為KA382/383，以空中巴士A320營運。 國泰大廈 2017年10月29日起，來往仰光航班增至每周11班，新增航班編號為KA254/255，以空中巴士A321營運。
1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。 經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 國泰員工陳先生指自疫情後，航班大減，國泰航空飲食服務為增加收入，向竹篙灣檢疫中心提供送餐服務。 他與另外數名員工於2月初接到公司通知，需為竹篙灣隔離人士送餐，擔心有高染疫風險，一度拒絕。