同時，在補償價不足，加上又只有三個月免租交吉期，再加上長者家庭頗多，街坊實在無可能在三個月找到合宜單位，更有可能因為害怕無法交吉而被「罰租」而勉強屈就於購置不合宜的新單位。 為了解啟德道 / 沙浦道發展計劃(KC-015)自住業主的搬遷安排及所遇到的情況，以至三個月免租交吉期的適用性，九龍城重建關注組於 2021 年 6-7 月期間，進行是次調查，希望有助仔細分析自住業主面對重建搬遷及交吉的情況，促進改善重建政策。 本項目共涉約460個業權，業主將有60日時間考慮市建局的收購建議。
- 衞生署指，因應醫管局轄下指定診所停運，署方轄下部分與指定診所位處同一地點的診所和服務單位將恢復服務。
- 重建完成後，渠務署在介乎沙田坳道和太子道東之間的一段河道設置啟德河導賞徑，並在沿途設置十個觀賞地點，以介紹啟德河歷史、工程特色及各種資訊。
- 至於海安路至海興路的一段（第二期項目），委聘顧問的標書評審工作正在進行中。
- 另外，啟德河改善工程首階段於2012年3月展開，修復及改善由蒲崗村道至東光道一段的啓德河，該段長約600米，耗資16億港元，預期工程於2017年完成。
- 第二期工程於2015年11月30日展開，而第三期工程於2015年11月23日展開。
- 啟德花園地皮前身為啟德邨，佔地面積達11,612平方米。
- 本項目共涉約460個業權，業主將有60日時間考慮市建局的收購建議。
市建局今日（23日）公布啟動九龍城啟德道/沙浦道重建項目，涉約50個街號，舊樓樓齡約29至50多年，估計受影響業權450個，受影響住戶有670伙、涉及地鋪商戶40個。 有地產代理透露，去年已有私人發展商提出每平方呎1.6萬至1.8萬元的收購價，估計市建局收購價可達1.9萬元，以500多平方呎的單位計算，收購價近千萬元。 市建局現行的物業收購準則（住宅及非住宅）適用於本項目。 此外，市建局會以本項目原址所興建的新發展項目內的「樓換樓」單位（「新發展項目」）或啟德煥然壹居項目內的「樓換樓」單位，作為給住宅自住業主現金補償及特惠金以外的選擇。 ，簡稱啟隧；因前稱為機場隧道，簡稱機隧，故啟德機場停用後亦被稱為舊機場隧道，簡稱舊機隧）是香港一條雙程雙線分隔管道行車隧道，位於前啟德機場跑道（今啟德體育園工地，附帶地役權）下方，全長1.26公里，車速限制為70公里，連接馬頭角及九龍灣。 在中九龍幹線建成前，啟德隧道為九龍市區唯一一條行車隧道。 啟德隧道的一大特色，就是東行管道內有支路通往宋皇臺道。
啟德道: 項目設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
單位的實用面積由488至756平方呎；建築面積由607至919平方呎，間隔涵蓋二至三房，於1998年入伙。 其後由於新界新市鎮在1970年代起不斷發展，排放由大埔及沙田污水處理廠的污水，加上新蒲崗工業區非法排放的污水，使明渠長期受到重金屬與沉積物污染，引致水質欠佳及異味滋擾。 透過香港政府渠務署不斷改善明渠水質，排放由大埔及沙田污水處理廠處理過的水清刷河床，至2000年代見到顯著的成效，河水清澈見底，生機盎然，亦吸引了鷺鳥在河道兩旁的樹木棲息及覓食。 第1代20線於1975年11月16日投入服務，由九巴營運，來往當時剛落成的愛民邨及佐敦道碼頭。 隨後該路線於1983年9月28日起與8號線合併而永久停駛。
同年6月，渠務署接納了居民的建議，增加興建一條河濱通道供以行人使用。 通道將會興建於樂善道至太子道東之間的啟德河，行人利用通道除了可以往返東匯邨河濱走廊、育群街、樂善道、啟德河以西、東光道及太子道東一帶外，更可以等待日後通往啟德發展區的行人隧道落成後，經由通道進出啟德發展區，貫通四方。 其中接連育群街的部分約90米長，除了改善育群街的行人環境外，市民亦可以近距離欣賞河邊景色，行人橋的走線呈彎形，以保存一列現有樹木及避免影響李求恩紀念中學的圍牆結構。 同年11月28日，立法會工務小組通過向財務委員會建議撥款24.8億港元，用以改善及重新興建一段啟德明渠，並且會興建淤泥清理站，以提升其排洪能力。 淤泥清理站將會以密封形式處理污泥，並且具備除臭設施，預期每隔2至3年才需要大規模清理淤泥一次。 工程由新福港附屬公司負責，預計於2018年4月或者以前完成。 2010年，渠務署、土木工程拓展署及規劃署進行了兩次公眾諮詢活動，主流意見均為明確表示希望為啟德河注入活力，使到其成為具有吸引力的綠化河道及城市景觀。
啟德道: 項目顧問:
同年11月，香港政府決定加快啟德河的發展，務求將啟德河轉成為新發展區的重要地標之一，希望將啟德河重新建設成為一道富吸引力的城市綠化河道走廊，提供公共休憩空間，作為娛樂及社區藝術創作發展地方。 另外，啟德河改善工程首階段於2012年3月展開，修復及改善由蒲崗村道至東光道一段的啓德河，該段長約600米，耗資16億港元，預期工程於2017年完成。 新巴795P線是香港的一條巴士路線，來往日出康城往長沙灣（泓景臺），途經將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊及美孚，只於星期一至五分別提供去程和回程之服務，是796E線之特別班次。 新巴795X線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊及美孚，只於星期一至五分別提供去程和回程之服務，是796C線之特別班次。 本項目於2019年2月開展，並於2020年9月29日獲行政長官會同行政會議核准。 本項目地盤總面積約6,110平方米，其規劃意向旨在透過重整及重新規劃，更有效運用土地及改善步行環境。 本項目將興建一個約1,000平方米分層地下廣場供公眾享用，並會連接政府的行人隧道至啟德新發展區，作為新舊社區的交接點，以提高地區的可達性及連接性。 本項目亦會興建地下公眾停車場，以紓緩區內泊位不足的問題，為整個地區帶來更大的規劃裨益。 目前發展計劃擬提供約810個住宅單位，並會興建1個分層地下廣場，廣場位於地面水平以下部分會連接啟德地下購物街的地下入口，另設地下公眾停車場，平台低層則作商業/零售用途，部分樓面面積會作社區用途，發展計劃預計於2030至2031年度落成。
）是香港九龍的一條道路，為位於九龍城的一條由北向南的單程路，北接賈炳達道，南接沙浦道。 啓德道在前啟德機場的西北面，這條街是以啟德濱而命名的，與後期啟德新發展區的周邊街道並無關係。 該計劃旨於透過重整及重新規劃，更有效地運用土地，並改善步行環境，提升易行度及連接九龍城舊區及啟德新發展區。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 香港住宅項目目錄, 黃大仙 啟德道 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入伙, 現樓, 資助出售房屋 by Richitt. 第3及5座高層(30樓或以上)單邊向南單位可享少量海景，望舊啟德機場對開維港景致；而屋苑向西單位，普遍可望黃大仙文化公園或/及摩士公園綠化園景。 項目是由香港房屋協會發展的分層屋苑樓盤，位於九龍黃大仙彩虹道121號，已分別於1998年及2007年入伙。
【本報訊】市區重建局上年10月向九龍城啟德道/沙浦道發展計劃的物業業主提出收購建議，至今收購進度理想，已收購約88%業權，重建後將會提供810伙，最快有機會在2022或2023年推出。 雖然在土瓜灣九龍城道同興花園對出有一條支路可通往隧道，但該路段只供緊急車輛行駛。 啟德道 因此車輛由土瓜灣往觀塘方向，只能取道太子道東或承啟道前往。 另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路線用此分叉路。 另一方面隧道中段有一隻接近八十度的急彎使隧道由東北偏北／西南偏南走向轉為正東／正西走向。
啟德道: 路線數目
此条目的主題是位於啟德發展區（前啟德機場）地底的舊機場隧道。 交吉期六個月至一年，更應檢討七年樓齡估價機制，是否真正有效，以讓重建區自住業主可以更安心處理購置物業及搬遷的事宜。 2） 在已重新購置物業的 24 名自住業主中，約八成(79.2%)自住業主所購置新單位樓齡超過 11 年，更有超過四成 (41.7%) 的自住業主所購置的新單位樓齡超過31 年，與市建局承諾的「七年樓齡」補償價有很大差距。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 香港日佔時期，啟德濱被炸，別墅和道路的物資全被擴建機場之用，令到整個啟德濱消失。 啟德道 香港重光之後，政府想保存啟德濱這個名稱，因此將鄰近機場的寶崗道改為啓德道，以作紀念。 為免上游泥沙積聚在出海口，在承啟道和啟福道近啟德隧道出口之間設置一號隔沙站，亦在世運道和太子道東之間設置二號隔沙站，將泥沙沉澱後運走。 城巴有限公司，〈20A 服務提升 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2021年10月21日。 主線開辦初期，城巴特意於巴士車頭電牌顯示「Kai Tak 20 新里程」，設計模仿城巴1993年接辦28條中巴路線時所用的「Network 26 新里程」標誌，以及在巴士車頭放置有關紙牌作宣傳之用。
設立一個地下公眾停車場，以配合該區泊車需要，及為未來提供機會研究騰出路邊泊車位作擴闊區內行人路，以改善區內步行環境及易行度。 由於該項目已獲行政長官會同行政會議核准，市建局將會按既定政策向該項目內受影響業主及租客作出收購建議及補償安排。 而於彩虹道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九多個地方。 值得一提的是，屋苑設有管理處認可的「曬衫區」，住客可以在平台上特定地方曬晾衣物被鋪。 民建聯於2007年向政府提出優化啟德明渠水質的「啟德河」方案，在河道兩旁開設食肆、咖啡座和商舖。 2015年9月26日，天文台發出個多小時黃色暴雨警告，九龍東成為重災區，黃大仙近啟德河一段彩虹道，疑因正做復修工程的啟德河排洪能力不足，未能及時排走雨水，令附近變成澤國，水深及膝，相繼有巴士、的士及私家車拋錨，司機被困水中待救，幸無人受傷。 啟德道 重建完成後，渠務署在介乎沙田坳道和太子道東之間的一段河道設置啟德河導賞徑，並在沿途設置十個觀賞地點，以介紹啟德河歷史、工程特色及各種資訊。 同月26日，渠務署斥資逾50億港元為啟德河進行改善工程，包括提升河道的防洪功能以及美化環境等，預計於2015年至2018年分階段完成。 城巴有限公司，〈路線20新增巴士站 — 窩打老道近廣東道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2019年2月18日。 城巴原計劃為20線往啟德方向於窩打老道近廣東道（即油麻地果欄對面）加設中途站，更已準備好巴士站牌，但由於當局未有批准，最終延至2019年2月才成事。
城巴將本線編號定為20，並在4月29日開辦，但由於沐寧街總站工程仍未完成，總站臨時設在天寰外，直至另行通知。 維園道附近的海濱長廊正進行提升工程，並會引進新的「海岸堤階」，將公眾和水體的距離拉近，可望在2022年下半年開放。 啟德道 用地已按「先駁通，再優化」的原則，分階段開放－博覽道東至馬師道一段海濱長廊已在2020年12月貫通及開放。 灣仔渡輪碼頭兩旁的海濱長廊及碼頭後面的「HarbourChill海濱休閒站」已在2021年3月開放。
20線方便啟德乘客往返油麻地站接駁港鐵，也向該區提供比九巴更廉價短途流水服務，同時輔助其他行經亞皆老街的路線；加上大角咀來往窩打老道沿線的學生支持，繁忙時間及假日客量頗佳。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 啟德道 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 城巴N20線由城巴營辦的九龍區通宵巴士，由大角咀（維港灣）單向開往啟德（沐安街），途經旺角、九龍城、新蒲崗及啟德北。 灣仔北臨時公共運輸交匯處與鴻興道天橋之間採用可拆式欄杆設計的海濱長廊已在2020年12月貫通及開放，而新地段（包括一段「海岸堤階」，即無欄杆的梯級式沿岸設計）亦已在2021年12月開放。 未來更多部分會隨主要基建工程施行後釋放並進行美化工程，分階段在2022年年底至2023年年初開放。
市建局亦為本項目推出「保留地區特色特別安排」（「特別安排」），協助符合特定條件的經營者繼續營運相關業務和服務。 在「特別安排」下，預留新發展項目內商業／零售用途內部分商舖，給現時於本項目範圍內經營泰國餐館及歷史悠久食肆的地舖，優先租用。 經營者的範疇亦擴闊至涵蓋為泰國社群及潮州社群提供服務的地區組織／機構。 本項目的假設單位呎價早前獲市建局董事會轄下的土地、安置及補償委員會批准。 市建局按照一向沿用的機制，經公開抽籤委託七間獨立顧問公司進行評估，訂定本項目的假設單位呎價。 有關的「假設單位呎價」評估於10月9日進行，獨立顧問公司的測量師選擇及比較過去6個月，在項目所屬的「龍城」區及附近地區內，物業特點及交通方便程度與本項目類近的物業成交個案。 啟德道 王新興集團剛完成補地價的啟德大廈重建項目，位於觀塘道53至55A號，地盤佔地約6.15萬平方呎，擬建兩幢樓高約34層、另設4層平台的商住大廈，落成後總樓面面積約526,489平方呎，料涉及808伙。 以補地價金額30.61億元計，每呎補地價約5,819元。 上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。