啟德小巴全攻略

此外,屯馬綫全線通車後,港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏,為整個港鐵系統首次引入。 截至通車日中午12時,土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次,而到晚上8時,已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制,只容許最多約50人參觀。 2020年1月17日,陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用,並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。 2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」,然而該名稱在網上受到批評,鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票,收集了2,270份問卷,結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持,相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 啟德小巴 有關原西鐵綫路段(屯門至紅磡段)歷史,請見西鐵綫 § 歷史;有關原馬鞍山綫路段(大圍至烏溪沙段)歷史,請見馬鞍山綫 § 歷史。 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目,2021年6月27日通車後,成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 駛經:承啟道,協調道,支路,太子道東,迴旋處,太子道西,龍崗道,賈炳達道,樂善道,彩虹道,大成街,東頭村道,沙田坳道,彩虹道,彩頤里,四美街,六合街,七寶街,啟新道,協調道,迴旋處,協調道,承啟道,沐虹街,沐翠街及承啟道。 2016年9月:增設一輛快車,於早上繁忙時間由黃大仙站往啟晴邨,另營辦商亦研究開辦啟晴邨往黃大仙站快車路線的可行性。

所有用車車牌數字均為「992」,而新界區專線小巴411線亦有相近情況(該路線全部用車車牌數字同為「992」),後者的車輛亦不時支援此路線,兩條路線營辦商之關係由此可見端倪。 2015年12月19日:市區路線28B由啟業遷來此站,是首條以此站為總站全日路線;而過海路線108亦由九龍城(盛德街)延長至啟業,並於往啟業方向途經此站。 啟德(啟晴邨)(Kai Tak ,城巴新巴地點代號為KAC)巴士總站,位於九龍九龍城區啟德沐虹街11號保良局何壽南小學外,啟晴邨康晴樓對面,晴朗商場(A區)斜對面,乃一設於路旁停車灣的巴士總站暨中途站。

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另一方面,屯馬綫全綫十分迂迴,往返新界東西兩端必須經過九龍,一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇(例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘,變成可於該站或紅磡轉乘),部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返,但並不代表所需時間因而減少。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山,只須乘搭263(屯門)及269D(天水圍及元朗),在城門隧道轉車站轉乘40X、43X(大水坑至烏溪沙)、46X(大圍及顯徑)、47X(沙田圍及車公廟)及49X(第一城及石門),無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接,更有優勢。 啟德小巴

持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫,可使用美孚站或何文田站轉乘。 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。 香港特別行政區政府運輸署,〈九龍專線小巴第88號線更改優惠車費 啟德小巴 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉[交通通告],2016年2月1日。 運輸署今月中向觀塘區議會提交諮詢文件,計劃於彩興苑專線小巴總站設立來往彩興苑至啟德小巴循環線,途經彩興里、新清水灣道、太子道東、協調道、啟新道、七喜道、六合道、太子道東、觀塘道、彩石里。

現已落成的包括工業貿易大樓、前跑道的郵輪碼頭大樓與首個泊位、啟德跑道公園第一期、以及北面停機坪的啟德公屋發展計劃,即今啟晴邨及德朗邨,以及與郵輪碼頭相近的香港兒童醫院。 1910年,時任立法局議員何啟與商人區德合資經營「啟德營業有限公司」,在九龍灣北岸進行填海工程。 但公司其後倒閉,當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途,先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心,及後建成啟德機場。 啟德(Kai Tak)位於九龍九龍城區,指前啟德機場整個範圍重新發展後所形成的新發展區,政府現時稱之為「啟德發展區」(Kai Tak Development Area),即啟晴邨、德朗邨、與啟德郵輪碼頭之所在。 關於九龍區專線小巴 GMB Kowloon的服務提醒,請查閱Moovit 應用程式。 另外,獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 巴士郵輪碼頭 Cruise Terminal – 九龍灣(德福花園) Kowloon Bay 什麼時候來? 點擊查看實時到站時間查看實時到站時間,以及巴士郵輪碼頭 Cruise Terminal – 九龍灣(德福花園) Kowloon Bay 的時間表。 位於前機場跑道末端的啟德郵輪碼頭,建造工程在2010年5月展開,工程總開支約66億元。

屋邨所在的沐虹街(Muk Hung Street)全長280米,於2012年9月28日命名,翌年5月30日上午十時通車,在路旁停車灣設有巴士總站。 另外,土木工程拓展署已於2015年年底底展開工程,將現有連接啟德郵輪碼頭至九龍灣的陸路通道,即經由位於祥業街與海濱道交界的不分隔雙線道路,以及位於前南面停機坪的承昌道、啟德橋和位於前跑道的承豐道,進行改道及擴闊為雙程雙線的地區幹路,有關工程將於2019年完成。 該署亦正籌備於2019年上半年展開D3路(都會公園段)建造工程,將位處於前南面停機坪和前跑道的發展(包括啟德郵輪碼頭),與前北面停機坪(包括沙中綫啟德站)連結。 在實時地圖上實時跟踪線路 2A (黃埔花園 Whampoa Garden) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 使用 Moovit 作為線路 2A 巴士 跟踪器或實時 九龍區專線小巴 GMB Kowloon 巴士 跟踪器應用程序,絕不會錯過您的 巴士。 在實時地圖上實時跟踪線路 86 (九龍灣(德福花園) Kowloon Bay ) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。

2021年4月2日:因應同仁街臨時小巴總站封閉,往藍田方向駛至協和街後改經同仁街、裕民坊及康寧道返回觀塘道及原有路線,原於同仁街臨時小巴總站的分站遷往裕民坊近60-62號。 2014年5月1日晚上:因應觀塘市中心重建計劃及同仁街臨時小巴總站啟用,往藍田方向改經物華街、協和街、觀塘道迴旋處、協和街、同仁街臨時小巴總站、同仁街及觀塘道,不再經輔仁街及裕民坊。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門-南昌全月通加強版」或「屯門-紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘,但車費卻高近六成。 啟德小巴 大公報透露,政府內部正探討將屯馬綫,由現時烏溪沙站,延長至樟木頭及泥涌以南一帶,以便在此覓地興建大型公營房屋。 「上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」、「屯門-南昌全月通加強版」及「屯門-紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票,其月票記錄在八達通的內置晶片內。 2021年1月31日,紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部,至此所有工程完成,進入全面試營運階段。 2月16日起,屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試,列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客,請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認,否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分,而轉乘優惠亦會自動失效;如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入,當中的差額不會退回。 免費轉乘輕鐵須為HK$5.1(成人)或以下的車程(持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同)(此限制不適用於「屯門-南昌全月通加強版」、「屯門-紅磡全月通加強版」、「屯門-南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人)。 啟德小巴 輕鐵免費轉乘優惠:必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認,或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。

港鐵巴士(新界西北)免費轉乘優惠:必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認,或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施,紅磡及西九龍邊境管制站關閉,香港西九龍站及香港紅磡站暫停開放;東鐵綫來往紅磡至上水的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常,而高速鐵路及城際直通車暫停服務。 1998年,政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》,建議興建沙田至中環綫(沙中綫)。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中,分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫,走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 香港特別行政區政府運輸署,〈調整九龍專線小巴第88號線收費 啟德小巴 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉[交通通告],2016年9月26日。 香港特別行政區政府運輸署,〈九龍專線小巴第88號線服務調整(啟晴邨(啟德)往黃大仙站(循環)) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉[交通通告],2017年8月16日。 香港特別行政區政府運輸署,〈九龍專線小巴第88號線(啟晴邨(啟德)至黃大仙站(循環線))的服務調整 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉[交通通告],2015年5月8日。 此外,由於啟德郵輪碼頭位於舊啟德機場跑道末端,按區議會地區分界屬九龍城區的啟德南選區(G13),而德福花園屬觀塘區,因此本線屬跨區小巴路線,但啟德郵輪碼頭與對岸的觀塘碼頭和觀塘商貿區,僅一海之隔。

啟德小巴: 屯門南延綫

2020年2月14日:九巴5A線由九龍城(盛德街)延長至此站;同日城巴22M線投入服務,往啟德郵輪碼頭方向途經此站。 啟德屬於九龍西九龍城區,但社區結構與一般認知上的九龍西「九龍城」舊區截然不同,反而與九龍東觀塘區唇齒相依,令不少市民把啟德誤解為九龍東的一部份,九巴甚至把有關巴士路線由九龍灣車廠(K)管轄,而非九龍城區其餘地方般由荔枝角車廠(L)管轄。 我們已在2008年1月成立 郵輪業諮詢委員會,委員會乃一諮詢組織,就發展香港成為區內郵輪樞紐的措施向政府提供意見。 委員會委員由郵輪市場、旅遊業的主要成員和 香港旅遊發展局(旅發局) 組成。 完善的郵輪停泊設施,包括位於九龍尖沙咀的 海運碼頭 ,以及位於前啟德跑道末端,於2013年6月投入服務並可供世界上最大郵輪停泊的 啟德郵輪碼頭。 何華漢指,九巴公司表示接受上述建議,更承諾可延長5A巴士路線至全日服務,惟過了數月,運輸署依然未就此事具體回覆。 九龍巴士(一九三三)有限公司,5R暫停服務 (页面存档备份,存于互联网档案馆) [乘客通告],2020年2月5日。 由於受到宏光道左轉啟華街彎位影響,本線不能使用長度超過10.6米的巴士,故該處正進行改善工程,以便超電容巴士行走該處。 若因車務調動而須使用12米巴士,該班次駛至啟祥道後將改經宏照道、啟禮道、宏光道、啟華街後返回原線,沿途車站不受影響。

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民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後,才對外公布區內巴士路線重組,削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。 受影響包括巴士路線11(鑽石山站 - 九龍站)、85B(秦石 - 九龍城碼頭)、85S(耀安往紅磡紅鸞道)及286M(馬鞍山市中心- 鑽石山站 循環線)。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院,若突然取消,將為市民帶來不便。 而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」,質疑運輸署讓港鐵得益,令市民欠缺交通選擇。 屯馬綫共有27座車站,全程約75分鐘,連接屯門區的屯門站與沙田區的烏溪沙站,途經新界及九龍多個地區,全長56.4公里,是全港最長及最多車站的本地鐵路線,亦是唯一設有兩座車厰的本地鐵路線。 啟德小巴 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難,下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故,會有更多乘客使用本綫,擠逼情況更見嚴重。 除該些指定路線外,使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 2017年9月1日:循環點由港鐵牛頭角站改為觀塘APM,但走線及站位維持不變。 2018年10月1日起,本路線增設停靠觀塘道(牛頭角站及觀塘市中心)的各線九巴轉乘優惠,方便九龍及新界各區市民往返觀塘海濱公園、香港兒童醫院及啟德郵輪碼頭。

的乘客)於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠;若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程,優惠則仍然適用。 惟時任區議員陳俊傑稱小巴路線服務多個屋邨,載客量接近飽和,經常滿座,促請運輸署善用屋苑空置的小巴站,增強交通配套。 啟德小巴 九龍專綫小巴88線的總站同樣名為「啟德(啟晴邨)」,實際上設於承啟道「沐虹街」巴士站。 政府正全數資助專營巴士公司購置36輛單層電動巴士,在多條路線進行為期兩年的試驗計劃,以測試電動巴士在本地環境的運作表現。

啟德小巴: 九龍專綫小巴62s線

此外,他反映來往德福及黃埔花園的5D巴士班次稀疏,非繁忙時間為30分鐘一班,早前更因封閉連接啟德與太子道東東行的K9橋導致行車時間加長,令街坊十分不便。 他認為去年年底開通的D2道路避開了太子道的塞車問題,建議5D巴士亦可改道行走承啟道以縮短行車時間。 九龍巴士(一九三三)有限公司,九巴5R路線服務安排 (页面存档备份,存于互联网档案馆)[新聞稿],2020年2月5日。 運輸署以及使用此站的各營辦商於標示其路線起訖點時均只稱此總站為「啟德」(Kai 啟德小巴 Tak),惟小巴82線營辦商亦於站牌上以「協調道啟德專綫小巴總站」(Concorde Road Kai Tak GMB Terminus)稱呼此站,以標示小巴站所在街道。 協調道(Concorde Road,城巴新巴地點代號為KAT)總站,位於九龍九龍城區啟德協調道東、西行路旁,分別為一巴士總站及專綫小巴總站。 九龍通宵專綫小巴路線62S,由金萬利(客運營業證編號7678C)營辦,來往藍田(廣田邨)及尖沙咀(海防道)。

  • 2021年9月12日 ,位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障,屯馬綫列車班次大受影響。
  • 2016年9月:增設一輛快車,於早上繁忙時間由黃大仙站往啟晴邨,另營辦商亦研究開辦啟晴邨往黃大仙站快車路線的可行性。
  • 在彩興苑小巴總站未啟用前,現時居民可在附近的彩德邨,乘搭兩架綠色專線小巴83M(來往彩盈邨至坪石(彩虹港鐵站))、83A(來往彩福邨至坪石),以及九巴9號線巴士(來往彩福邨 至 尖東(麼地道)), 前往彩虹站或坪石公共運輸交匯處轉乘其他交通工具往其他區。
  • 香港特別行政區政府運輸署,〈開辦九龍專線小巴第82號線 (彩興苑 至 啟德)〉[交通通告],2020年10月27日。
  • 第4336號公告:〈道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)—新界、九龍及港島的公共小巴(專線)路線組別〉,香港特別行政區政府憲報第23卷第27期,2019年7月5日。

-馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠;通車初期以4節車廂行走,由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂(柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂,尖東站可容納12節車廂);通車初期以7節車廂行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 「屯門-南昌全月通加強版」及「屯門-紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600(優惠價分別是HK$400及HK$505)。 啟德小巴 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成,屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電,屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始,屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 2004年,九鐵公司更改沙中綫規劃,拆分為東西走廊和南北走廊,其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路,成為屯馬綫的雛形。

香港01早前報道,上月底入伙的彩興苑被指交通配套不足,小巴站至今未有小巴線啟用,運輸署最近建議新設小巴路線來往彩興苑至啟德,並諮詢公眾,諮詢期將下星期五(5月24日)結束。 香港特別行政區政府運輸署,〈開辦九龍專線小巴第82號線 (彩興苑 至 啟德)〉[交通通告],2020年10月27日。 運輸署於2019年5月向觀塘區議會提交諮詢文件,計劃開辦來往彩興苑至啟德的小巴循環線。 啟德小巴 當時建議走線自太子道東左轉協調道後,隨即駛進啟新道折返,不會途經協調道西行線。 啟晴邨是香港房屋委員會轄下公共屋邨,位於沐虹街12號,6幢住宅樓宇提供5,204個單位,屬於啟德1A區公屋發展計劃;與其南面德朗邨皆為啟德發展計劃下首批落成的建築物,建於啟德機場北停機坪原址。

啟德小巴: 服務時間及班次

Moovit為您提供九龍區專線小巴 GMB Kowloon的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士2A的站點。 即使沒有網絡,也可以下載離線的PDF線路圖,以及巴士2A的服務時間表。 Moovit為您提供九龍區專線小巴 GMB Kowloon的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士86的站點。 即使沒有網絡,也可以下載離線的PDF線路圖,以及巴士86的服務時間表。 香港特別行政區政府運輸署,〈九龍專線小巴第62S(藍田(廣田邨) – 尖沙嘴)及第63號線(藍田(廣田邨) – 裕民坊公共運輸交匯處 (循環線))服務修改〉[交通通告],2021年4月28日。 2021年9月12日 ,位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障,屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務,屯馬綫服務斷開為二部分,分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站,而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 2021年6月28日(即屯馬綫全線通車後第二天) ,位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障,屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務,屯馬綫服務斷開為三部分,分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站,及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返,而乘客到達紅磡站及啟德站後,需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程,事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。

迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後,緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠,折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者,故此如第二程九巴路線是免費轉車,則不會享有此轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。 啟德小巴 5R線2013年10月19日:隨着啟德郵輪碼頭公園開放,5R線投入服務,之後每逢假日早上至傍晚均提供服務,至2014年1月19日止,服務期隨後延長至2014年4月27日,但班次及服務時間均有所縮減。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站,但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站;而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。