啟德地圖 內容大綱
），正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場，是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年啟用。 啟德機場地理環境特殊，飛機升降在此困難，然而在此發生的嚴重意外極少。 1951年4月9日，暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣，在着陸前失控衝落海中，16人死亡。 當1967年觀塘填海工程完成後，便輪到牛頭角急起直追，再用十多年時間將餘下的九龍灣填成陸地，當時工程從牛頭角及啟德近九龍城的停坪兩端一起迎頭進行，到1980年代初終於完成。 這次工程所用的泥土主要從佐敦谷一帶開山而來，從1970年代初起，牛頭角佐敦谷陸續開發，首先落成的有坪石邨，其他清水灣道沿途的屋邨包括彩雲邨、順利邨和順安邨隨後亦相繼落成。 政府不保證或表示經由本網站傳送給使用者的地理資訊地圖、任何資訊、任何電子數據或資料不含電腦病毒。 啟德地圖 政府不會就使用者經互聯網向政府（或政府向使用者）的傳送所引致或所涉及的任何損失、毀壞或損害，承擔任何法律責任。 「地理資訊地圖」提供多種實用的地圖工具，包括地圖量度工具和畫圖工具等。 使用量度工具，你可以簡單地在地圖上量度距離和面積；將本平台提供的外掛工具或附加元件安裝到你的瀏覽器，你可以在瀏覽其他網頁時隨時使用「地理資訊地圖」的搜尋功能。 「地理資訊地圖」內的地圖資料、建築物資料和影像地圖，均由地政總署測繪處提供；公共設施及各政府部門的資料，則由相關的政府部門提供；支援「地理資訊地圖」的網路和伺服器則由政府資訊科技總監辦公室提供和管理。
- 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
- 喺13跑道着陸，對機師嚟講，有特別難度；而對乘客嚟講，亦算喺一個幾刺激嘅體驗。
- 除了優化瀏覽地圖體驗，全新的地圖介面亦方便使用者查閱各項有關天氣、交通、空氣及泳灘質素的分區實時數據。
- 最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。
- 飛機起落嗰陣，需要將清水灣道（今彩虹道一段）嘅車截停。
格仔山喺九龍仔公園附近嘅山仔，油咗紅白兩隻色，夜晚就用燈光照住。 飛機喺呢度轉彎時，高度唔夠1000呎（300米），離着陸點只得1.4海里（2.6千米）。 如果喺打風嗰陣，港內吹嘅係強度唔穩定嘅陣風，降落就仲難。 啟德地圖 而且跑道三面環海，左面好接近滑行道，靠近嘅一方雖然喺陸地，但唔係好遠就係滿佈樓房。 1998年閂咗之後，到而家為止，剩低塊地點用都重係有爭議。 由1925年1月24號開張到1998年7月6號閂，總共74年。
啟德地圖: 九龍 Kowloon City中地鐵公交路線最靠近啟德大道公園 Kai Tak Avenue Park車站
根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 發展局參考了其他國家的大型體育場地，都不是在市中心建設。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。 例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。 相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。 啟德地圖 2020年9月4日：屋宇署表示，香港鐵路有限公司於本月2日報告，指一個位於啟德1E區2號地盤的私人發展項目於工程期間，屬屯馬線一期的鐵路隧道內有2個監測點沉降紀錄達到20.1毫米，超逾20毫米的預設停工指標，該私人發展項目相關工程已於同日暫停。 屋宇署已派員視察有關鐵路隧道，確認結構安全，而機電工程署亦已檢視港鐵公司提交的與鐵路運作安全相關的監測紀錄，確定鐵路狀況符合安全運作要求，兩部門表示建築工程沒有影響鐵路設施結構和鐵路運作安全。 屋宇署、機電工程署及港鐵公司稱會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全不受影響。
合約於同年4月19日中午12時截標，工程預計於同年7月展開，於2016年6月竣事。 香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。 香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。 1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 啟德地圖 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
2021年4月21日啟福道8號六號幹線T2主幹道一輛吊臂車吊起一個約1.5平方米的石屎斗時，突然向左傾側，石屎斗跌落泥坑內。 2021年4月18日承豐道21至23號一名身繫安全帶的52歲男子被發現倒臥在承豐道21至23號一個屋苑地盤，懷疑由高處墮下，送院經搶救無效不治。 2021年4月14日啟德6551地段第4C區3號地盤吊運6塊共重近3.6噸的巨型鐵板時，用以綑紮的鐵鏈疑突鬆脫，一名54歲男工人被鐵板砸傷頭部再翻跌落車，抵院時已傷重死亡。 2020年7月23日啟德6552地段第4C區2號地盤一名判頭工作時，四米地面突然下陷，判頭連同一部一噸重機器墮下兩米深坑，事主更被機器壓住，獲救後送院死亡。 2020年7月21日中九龍幹線隧道22噸重鋼筋支架疑突然塌下，造成1死6傷。 2020年7月14日香港兒童醫院附近地盤一名42歲工人遭一條4噸重的長形管道擊中及壓住上肢，他頭部重傷，送院搶救不治。 2020年6月27日沐元街AIRSIDE一名41歲印度裔男工人，在17樓棚架上工作，一條工字鐵突然斷裂，約9米長、10噸重的斷裂部分擊中棚架，並飛插落2樓平台，工人遭工字鐵擊中及隨竹枝和工字鐵飛墮至2樓平台，身體被竹枝和雜物壓住不治。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約173萬平方米，足以滿足40座30層高的商業大廈。
啟德地圖: 車站票務
飛機升降方向分別為136°及316°，所以名為「13跑道」及「31跑道」。 外部影片連結啟德機場關燈儀式的直播報導 YouTube 優酷網1998年7月5日晚上，香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。 1950年代初韓戰期間，香港成為聯合國軍的後勤基地之一，大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港，例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。 啟德地圖 當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸。 當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能。 空中花園以航空為設計主題，讓市民在遊覽時重拾昔日啟德機場的情懷。
1950年代起由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。 香港飛機工程公司除了提供運轉過程中的小維修外，亦提供機體、引擎定期檢修，以及機身內部改裝等服務。 維修設施位於機場北面近新蒲崗，即今工業貿易大樓及在建新稅務大樓的位置。 啟德機場位於市中心，部份導航及雷達設施需要建於市區之內。 除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑道的飛機進場導航燈建於衙前圍道43號樓宇的天台上，該幢樓宇曾開設屬漢寶集團的漢年酒樓（該樓宇已於2012年拆卸）。 獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。 啟德地圖 在13跑道著陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。 由於香港的盛行風為東風年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。 13跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設的儀錶著陸系統類似，但不帶領至著陸）。 當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。
啟德地圖: 填海司法覆核
使用啟德發展區區域供冷系統比較傳統氣冷式及水塔水冷式空調系統，最高可以節省35%的耗用電力數量。 5號幹線穿過啟德發展區中部，並在啟福道設有多個出入口。 2號幹線觀塘繞道亦經過發展區外圍，經2D出口 (馬料水方向)或3號出口前往發展區。 2014年2月，嘉華國際以29.388億元投得啟德第1I區2號地皮，物業位於沐寧街7號，可建樓面約551343平方呎，平均樓面呎價5,331元。 物業命名為嘉匯（K. CITY），分為4座，提供900伙單位，實用面積約300餘至逾2,000平方呎，其中1房及2房單位佔約七成,在2018年底入伙。 另外，醫管局日前宣布，轄下8間確診個案指定診所會停止運作。 衞生署指，因應醫管局轄下指定診所停運，署方轄下部分與指定診所位處同一地點的診所和服務單位將恢復服務。
嗰陣皇家空軍喺啟德機場側邊，鑽石山大磡村一帶起咗一座飛機庫。 20世紀初，何啟爵士同區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，喺九龍灣北岸進行填海工程。 新填地面積有120英畝，原本計劃發展成為花園城市住宅區，畀避開中國動盪嘅人來住。 但咁啱香港愛國運動思潮，多次擺工，尤其係省港大罷工，影響香港經濟。 公司財政有困難，做唔落去，嗰陣香港政府擔心國民政府，會趁機收返香港，好似中國其他英租界咁，就屬意令呢一大幅空置土地用作機場用途，加強防務。
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7月10號，原本係為咗保障啟德機場航道安全而訂立嘅建築物高度限制正式撤銷，九龍區嘅建築物高度唔再受到限制。 1986年，啟德機場嘅全年客運量第一次突破1000萬人。 1987年，政府為咗喺新機場有定案之前提高旅客容量，於是繼續擴建同埋改善啟德機場。 啟德地圖 1988年，機場客運大樓第五期擴建工程攪掂，每年處理到1800萬人嘅旅客量，機場入境管制亦都全面實施咗電腦化。 上層係離境大堂，有航空公司登記櫃枱同埋好多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區入面就有入境處出境櫃位，保安檢查設施同免稅品店。
當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔1300英呎（400米）高的獅子山和筆架山。 飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。 啟德地圖 31跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。
13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。 在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居（最接近民居的垂直距離約300英尺）。 機師在降落時，看到格仔山上的巨型紅白方格，就要把飛機轉向，準備降落。 由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有「世界十大危險機場」之稱。 不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。 除外，其獨特的機場地理環境甚至成為日本航空管制遊戲《我是航空管制官》的招牌，被稱為傳說中的機場，認為抵港時的急迴旋降落非常有魅力。 亞勃特的飛行學校不久便停辦，啟德營業有限公司也於1927年陷入財困，無力把土地發展成住宅區。 與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部，英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港，並於1927年3月首度駐港。 港英政府及軍部都看中啟德公司在九龍半島的一大片空置土地適合用作建造機場，遂於同年12月與啟德公司達成協議，由港府出資1,007,250港元收購「啟德濱」土地，並改為建築機場。 1998年赤鱲角機場落成後，啟德機場同時關閉，並由赤鱲角機場承接「香港國際機場」名稱。
（圖片來源：GOtrip編輯部）除了一大片草地之外，將軍澳單車公園受歡迎的地方當然還有單車館、人工湖、極限運動場及運動攀登牆。 1983年10月18日，一架德國漢莎航空波音747貨機起飛嘅時候發動機故障，放棄起飛之後衝咗出跑道草坪，起落架斷咗仲要撞爛埋引擎，3個機員都冇事。 1976年，貨運站正式啟用；二次監察雷達亦都開始用嚟加強管制航空交通。 同一年嘅11月5號，可以超音速飛行嘅和諧式客機第一次喺啟德機場降落。 1950年代開始由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。 香港飛機工程公司除咗提供運轉過程中嘅小維修外，亦都提供機體、引擎定期檢修，同埋機身內部改裝等嘅服務。 經過多次擴充後嘅啟德機場，閂之前一共有32個登機門；當中只有8個連接登機橋，主要畀大型客機好似波音747使用。 使用其他登機門嘅乘客需要步行去到地面轉撘連接巴士，到戶外嘅停機坪，再爬上樓梯登機。 1962年新客運大樓同埋停車場落成，並且喺1965年拆咗舊嘅客運大樓。 13/31跑道（讀成「一三三一」跑道）呢個稱呼，嚟自國際航空界嘅習慣。