啟德交通 內容大綱
啟晴邨及德朗邨原是啟德機場北停機坪所在地，1998年機場停用後，政府開始研究機場舊址的市區發展計劃。 經過多年的研究及討論，政府於2006年落實啟德新發展區發展大綱，建議在北停機坪原址興建兩條公共屋邨，於2012年分別獲命名為「啟晴邨」及「德朗邨」。 啟德（德朗邨）（Kai Tak ）巴士總站，位於九龍九龍城區啟德北承啟道28號德朗邨德珊樓外、晴朗商場（B區）旁，過沐翠街路口前，乃一設於北行綫路旁停車灣的巴士總站。 啟德交通 郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段須繳付入閘費，9-28座位為$125，29座位或以上為$250。 旅遊巴士停泊位有限，先到先得，每次只可停留20分鐘讓旅客上落車。 沒有郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段，不須繳付入閘費。 2021年6月28日早上，天文台發出黑色暴雨警告信號。
（一）啟德郵輪碼頭現時因疫情關係暫停出入境服務，當我們恢復接待郵輪停泊時，我剛才所述的公共交通服務（包括的士和穿梭巴士）應足夠應付郵輪乘客的需求。 政府現時未計劃在碼頭附近增設大量泊車位供郵輪乘客使用。 事實上，碼頭大樓現時已提供約一百二十個公眾私家車泊車位，旁邊的啟德旅遊中樞亦預留約一百個公眾私家車泊車位。 因應啟德的整體發展，運輸署一直提升區內的公共交通服務，以應付發展需要和郵輪乘客的交通需求。 現時，每日有專營巴士及專線小巴服務往返郵輪碼頭、觀塘和九龍城；周末及假日亦有渡輪服務往來北角、觀塘和毗鄰的啟德跑道公園。 政府亦會引入智能和綠色交通元素，秉承打造啟德發展區成為綠色社區的理念。 我們計劃由今年開始，以上六條增設路線將逐步採用電動巴士／電動小巴行走。 此外，觀塘行動區、九龍灣行動區和啟德旅遊中樞將設立智能公共運輸交匯處，冀望在提供電動巴士／電動小巴充電設施的同時，亦為候車乘客提供舒適的候車環境，例如空調候車室、座椅、無線上網設施及資訊顯示屏等設施。
啟德交通: 從 九龍 Kowloon City 的 啟德1號 I One Kai Tak I 到熱門地點的路線：
記者在項目附近視察，發現啟德1號（I）的位置附近，被多個地盤重重包圍，包括有4個私樓地盤、一個居屋項目，以及啟德1號（II），均即將或正在動工，估計陸續於未來5年落成。 高樓大廈林立，加上另一邊是沙中線工程，四處沙塵滾滾，亦充滿地盤打摏等噪音，居民難免會受到極大滋擾。 當中室內體育館將提供合共相當於12個標準籃球場的活動空間供社區使用。 而公眾運動場則可容納約5,000名觀眾，用作進行學校運動會、田徑訓練、足球和欖球賽，以及運動員訓練之用。 當沒有活動進行時，將開放予公眾作免費緩步跑及健步行用途。 交通方面，距離啟欣苑最近的地鐵站出口是宋皇臺站A出口，一出地面，旁邊便是啟德啟欣苑。 的接駁服務，並以此站為總站；與此同時，5D線往紅磡方向，及24線往旺角方向亦繞經承啟道北行及加停此站。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第78X號線服務(皇后山-啟德)〉［交通通告］，2021年11月22日。
- 第二次世界大戰爆發，香港被日本佔領期間，按照「香港佔領地總督部」劃分，「啟德區」則指整個東九龍，即今日黃大仙區與觀塘區。
- 目前啟德區是一手私人住宅市場的供應重鎮，單是2022年，市場預期共有8個新項目推出，涉及超過5,000個住宅單位。
- 政府就啟德發展計劃進行全面規劃及工程檢討，以確保發展計劃能完全符合所有法例規定。
- 但公司其後倒閉，當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途，先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心，及後建成啟德機場。
- 擬議的共融通道將透過沿線的公園／休憩空間項目或私人發展項目提供，並分兩階段推展落實。
2020年9月4日：屋宇署表示，香港鐵路有限公司於本月2日報告，指一個位於啟德1E區2號地盤的私人發展項目於工程期間，屬屯馬線一期的鐵路隧道內有2個監測點沉降紀錄達到20.1毫米，超逾20毫米的預設停工指標，該私人發展項目相關工程已於同日暫停。 屋宇署已派員視察有關鐵路隧道，確認結構安全，而機電工程署亦已檢視港鐵公司提交的與鐵路運作安全相關的監測紀錄，確定鐵路狀況符合安全運作要求，兩部門表示建築工程沒有影響鐵路設施結構和鐵路運作安全。 屋宇署、機電工程署及港鐵公司稱會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全不受影響。 有關工程現已停工，屋宇署指會連同港鐵公司，要求負責該發展項目的註冊建築專業人士制訂緩解措施，採取減少影響鐵路設施的施工方法。 啟德交通 如接獲修訂圖則及復工要求，屋宇署會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關申請，包括諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 2020年12月23日：政府公佈，同意啟德第1E區2號地盤一個私人建築工程於12月30日起復工。 港鐵公司表示已知悉有關決定，並重申港鐵公司鐵路保護組將繼續嚴格監察該項工程；為此，港鐵公司已要求有關承建商增強監測措施，以免影響鐵路營運安全。 該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。
啟德交通: 港鐵啟德站前往香港兒童醫院、啟德郵輪碼頭、啟德空中花園的公共交通（城巴22、22m）
整項工程原定於2014年底前完成，最終延誤至2016年3月尾才動工，地基工程已於同年11月底完成。 由於充電設施設計失誤，導致零件裝嵌出現問題，電容巴士充電站生產商須回收其設施進行優化工作，預算2017年4月中旬完成，屆時充電站安裝工程將會恢復，預計上蓋工程將於7月底完成。 港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日正式通車，貫通烏溪沙至啟德站，啟德站下車後需乘約20分鐘的士到達香港啟德郵輪碼頭。 啟德交通 22及22M班次頗為疏落，若候車時間頗長，可在附近的啟德大道公園及啟德車站廣場閒逛。 此外，兩線均在工業貿易大樓及啟晴邨停靠，理論上候車時間較短。 在香港九龍 Kowloon City，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去啟德郵輪碼頭的最佳路線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
透過場地配置，選用不同類型的地板層，並調校可移動的觀眾席，室內體育館可舉辦不同類型的體育活動，作為國際賽事或社區活動之用。 沒有大型賽事的時候，主場和副場可收起觀眾席，提供合共相當於12個標準籃球場的活動空間供社區使用。 啟德交通 南方廣場位於園區南端，由不同的步行徑及活動區組成，多用途的戶外空間，適合舉辦各類型活動。
另外，醫管局日前宣布，轄下8間確診個案指定診所會停止運作。 衞生署指，因應醫管局轄下指定診所停運，署方轄下部分與指定診所位處同一地點的診所和服務單位將恢復服務。 其中，石硤尾胸肺科診所昨日已恢復服務，而逢星期六上午提供的全監督治療則繼續暫停。 另外，筲箕灣長者健康中心、香港仔長者健康中心及元朗長者健康中心，將於明日（15日）重新開放，為會員提供已預約的醫療服務。 雖然香港兒童醫院、啟德郵輪碼頭位於啟德區，但該處距離啟德站甚遠，啟德站步行至郵輪碼頭需時一小時，步行至兒童醫院亦至少半小時。 如果選乘22，可步行至工業貿易大樓(經B出口)或啟晴邨(經A出口)上車，不過啟德站步行至巴士站需時至少五分鐘。 如果不熟路或行動不便，則建議乘搭22M，22M的巴士站離啟德站較近。 他表示，區內地產商曾提出多項長遠建議，例如在興建一條行車天橋，穿梭郵輪碼頭至宋皇臺站，不過相信政府最終不會接納，成事機會極為渺茫。 消息人士稱，由於區內樓盤將在未來一至兩年陸續入伙，故地產商的建議亦較為實際，例如建議政府增加巴士及專綫小巴路綫等，讓市民可以用最快的方法進出宋皇臺站或啟德區外其他地方。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 現已落成的包括工業貿易大樓、前跑道的郵輪碼頭大樓與首個泊位、啟德跑道公園第一期、以及北面停機坪的啟德公屋發展計劃，即今啟晴邨及德朗邨，以及與郵輪碼頭相近的香港兒童醫院。 然而，當局擬議的「多元組合」模式環保連接系統，僅是在區內新增巴士或專線小巴路線等，顯然未能完全回應地區訴求，而隨着啟德跑道區的新盤快將落成，區內交通問題變得逼切。 有個別於區內持有發展項目的地產商向本報指出，有關改動公布後，遭到跑道區內的地產商強烈反對。 消息人士解釋，每個投得區內發展項目的地產商均有感前景無限，不但擁有全維港景觀，更屬本港第二個商業中心區，不愁物業價值，但唯一的問題是交通，由啟德港鐵站步行前往跑道區，需時約半句鐘，故需要更加完善的交通工具接駁。
啟德交通: 啟德 德朗邨 總站
（二）就水上交通而言，正如我剛才所述，現時周末及假日已有往來觀塘和啟德的渡輪服務，運輸署會在有需要時與營辦商商討增加班次。 運輸署亦正與營辦商籌備行經啟德、紅磡、尖沙咀海濱、西九文化區和中環的水上的士服務，預計可於今年下半年試行部分服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第78X號線服務(皇后山-啟德)〉［交通通告］，2021年11月22日。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。 由於沙中綫將原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於前紅磡貨場，故港鐵於此站加設側綫供停放列車。 另外，此站以北亦設有一條渡綫供發生事故時，供列車服務以本站為終點站。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 啟德站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 啟德交通 《啟德規劃檢討》（Kai Tak Planning Review）在2004年展開，為東南九龍發展計劃制訂全新發展方案，以「不填海」原則重新規劃。
沙田至 中環綫項目原訂設於鑽石山站大磡村舊址的鑽石山列車停放處，港鐵經諮詢公眾意見後決定刪除，改為設於紅磡貨場，同時於本站加設側綫用作停放列車。 另外，根據環評報告附圖所示，本站以北有一條渡綫連接兩條軌道，使列車駛入本站後能返回烏溪沙方向，而屯馬綫一期通車後，列車亦使用該渡綫由上行路軌（由烏溪沙往屯門）前往下行路軌（由屯門往烏溪沙）及本站2號月台，上落客後調頭返回烏溪沙站。 該署亦正籌備於2019年上半年展開D3路（都會公園段）建造工程，將位處於前南面停機坪和前跑道的發展（包括啟德郵輪碼頭），與前北面停機坪（包括沙中綫啟德站）連結。 待相關道路工程相繼落成後，往返碼頭的道路網絡交通容量將大為提升。 啟德1號雖位處市區，但其實卻十分「吊腳」，因未有啟德車站廣場前，上班族仍要依靠社區內僅有的數條巴士線，包括連接旺角區的24線、紅磡區的5D線、港島區641線，以及往返黃大仙及啟晴邨的小巴等。 而現時的巴士線要應付啟晴邨及德朗邨逾3萬名的居民，當煥然壹居及啟德1號入伙後，區內交通負荷問題會更加嚴重。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5M號路線(啟德(德朗邨) 至 九龍灣鐵路站(循環線)) 調整九巴第5D號路線(德福花園 至 紅磡(循環線)) 及九巴第24號線(啟業 至 旺角(循環線))〉［交通通告］，2013年7月24日。
使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 啟德站（Kai Tak Station）是港鐵屯馬綫其中一個車站，位於啟德協調道與沐安街之間，啟德車站廣場下方，為一座深兩層的地底車站，2020年2月14日屯馬綫一期通車當日至2021年6月26日期間是九龍端總站。 2021年6月27日屯馬綫全綫通車後，此站自此成為屯馬綫中途站。 組成，全長約12.5公里，將成為一條連接西九龍與將軍澳的東西方向快速公路。 將藍隧道已於2016年7月開始建造，預計完工時間為2021年；而中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。 啟德交通 至於T2主幹路的詳細設計已完成，工程有關撥款等待立法會財務委員會審批。 政府早前亦宣布了建議在區內推展多元組合模式的環保連接系統，包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施，相互兼容運作，以適時配合九龍東發展的需要，進一步提升毗鄰社區之間的暢達連接度，亦有助打造啟德發展區成為一個綠色的社區。 主席，啟德一帶的規劃經歷了20多年的演變，目前是落實階段，有關發展已逐漸成型。 我們現正集中力量全力落實啟德發展的其他建議，積極展開餘下基建工程，有序地出售住宅及商業用地。
南看台則保留著香港七人欖球的傳統特色，設有一個大型活動平台，配以偌大的玻璃幕牆，盡顯一覽無遺的維多利亞港景色。 上述新盤當中，MONACO MARINI是最快開售，發展商表示項目正待批預售，預期明年1月開售，售價較一期MONACO ONE高約一成。 而前跑道項目佔超過一半，最快要2023年落成，最長要2025年落成，即4年後。 啟德交通 現時，本港各區的報案室和灣仔警察總部的辦事處均安裝了無障礙設施，包括暢通易達服務櫃台、觸角引路帶、聆聽輔助系統和視像火警警報系統。 還可以查看發車時間、線路詳情、班次等，實時掌握達到啟德1號 One Kai Tak 的時間。
花園廣場是一個具有獨特建築風格的市區廣場，可以讓大家在這裡休憩聊天；草地廣場亦可以讓大家在草地上玩耍、野餐；令人驚訝的就是再次有噴泉廣場，可以讓大家嬉水，其內設有一片特色空間，遊人踏足其中，猶如置身於舞台。 園內的公共休憩空間開放予公眾進行多種活動，包括體育及休閒娛樂活動。 公共休憩空間亦設有多樣化的活動和教育區、展覽廳、步行徑和展示舊啟德機場歷史的特色區。 啟德交通 目前區內缺乏大型商場，居民要到啟德站附近的車站廣場購買日常生活用品。 若果想有較多選擇，便要等待至明年年中，屆時南豐旗下混合商業項目AIRSIDE將會開幕，項目除了甲級寫字樓外，還有多層購物商場，地庫與啟德港鐵地庫相連，可經過地下購物街。
因此，如果我們在現階段再對啟德規劃作大幅度修改和重新進行某些規劃，包括議案中所提出於觀塘避風塘填海的構思，恐怕反而會令現時進行得如火如荼的工作有所延誤，阻礙啟德發展區的土地及房屋供應。 主席，政府了解若要釋出觀塘避風塘作填海發展，必須如易志明議員提出，先另行覓地以提供新避風塘，確保在香港水域內有足夠的合適位置供本地船隻在颱風和惡劣天氣情況下停泊。 在尋找新位置的過程當中，亦必須考慮相關持份者的意見、滿足船隻航行和停泊條件、與周邊發展協調、對環境的影響等等。 啟德交通 綜觀所有因素，運房局認為難以在維港之內找到合適的替代水體作避風塘之用。 日常生活方面，啟德1號周邊範圍近乎「百無」，起居生活的命脈，要靠啟晴邨及德朗邨的「晴朗商場」。 不過，商場內大型超級市場只有1間，銀行有2間，食肆選擇不多，多數屬於連鎖餐廳。 街市只有十多檔戶經營，選擇同樣較少，而商場距離啟德1號步行路程約10分鐘；居民亦可乘88號小巴到黃大仙鐵路站的黃大仙中心購物，但車程約需15分鐘，班次相對疏落。