又一居車位比例 內容大綱
惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 香港房屋委員會 (房委會) 於公共屋邨、居屋屋苑、商場及工廠大廈設有泊車位。 又一居車位比例 有意租賃人士可致電或親臨所屬屋邨 / 屋苑 / 商場 / 工廠大廈辦事處查詢及索取申請表格。
至於全港最貴屋苑車位，根據土地註冊處成交紀錄，早前九龍站凱旋門錄得成交一百八十萬元，另外永泰去年底推售西半山新盤懿峰，部分車位的配售價亦高達一百八十萬元。 車位投資蓬勃起來，發展商見機不可失，立時將大量車位放售，過去要大手推售車位並不容易，但近期銷售卻得心應手，原因是有炒家染指。 年初至今，長實（0001）接連沽出近五百個位於東涌映灣園及荃灣朗逸峰的車位，另外會德豐（0020）亦已累積售出逾四百個深井碧堤半島及九龍塘又一居的車位，除少量車位由個別業主購入自用外，買家當中不乏投資者。 記者並向不同地產代理查詢，獲告知8個屋苑的車位均可租予街客，有經紀直指業主可借出住戶證，讓租客自由出入屋苑車場。 屋苑車場淪陷，街客「反客為主」，是否符合設立屋苑停車場的原意呢？ 根據翠擁華庭、銀禧花園、新寶城和南豐廣場的地契，屋苑的泊車位，只可供屋苑住戶、佔用人和真誠訪客使用，因此將屋苑車位租予街客的做法，不符政府批地的原意。 除了網上招租，小業主亦會透過車場的抹車職工、租客和地產代理放租。
又一居車位比例: 租屋處公用洗衣機洗不乾淨？ 網建議這方法「方便又划算」
怪盤車位闊度達七呎，足夠泊一輛輕型貨車，但要用足十年才回本，若期間被收購重建，購入使用權者不會獲得任何賠償。 車位炒風開始席捲全城，連小市民也參與其中，手頭資金不足一百萬元的Richard，因認為投資車位較炒樓有更多優勢，早前膽粗粗加入炒賣行列。 但今年翠擁華庭車位價格竟出現三級跳，新近成交價三十九萬元，較九個月前大幅升值百分之一百六十；連帶車位租金也貴了一倍，由年初的月租一千二百元，升至近日的二千四百元。 炒車位熱潮不但在港九旺區出現，甚至殺入偏遠的馬鞍山烏溪沙。 又一居車位比例 十年前落成的翠擁華庭，入伙時車位售價才十八萬元，三年後沙士疫潮一度暴跌至五萬元，由於該處車位充足，與附近的大型屋苑相距較遠，價格一直牛皮，去年底平均價也只是十五萬元，還未返到家鄉。 位於港島鴨脷洲的深灣軒，○四年屋苑入伙時，每個車位售價只是三十八萬元，七月份有車位成交，竟可突破百萬大關，上月底更續創佳績，造出一百二十萬元成交價，相對去年平均七十五萬元價格，一年勁升六成。 政府再出招壓樓市炒風，二手屋苑成交大幅減半，樓市稍稍放緩，但車位市場卻已靜靜地起革命。
今年上半年，車位成交宗數大幅攀升，純車位買賣登記達到三千六百二十六宗，較去年同期大幅上升五成，反映樓市火熱下，車位成為另類炒賣對象。 若看車位價格，以百分比計算，全港車位半年多以來平均升幅亦超過五成，升幅煞是驚人；個別屋苑如馬鞍山翠擁華庭，有車位價格不足一年升幅高達一點六倍，利潤回報之豐厚，莫不教投資者咋舌。 又一居車位比例 翠擁大業主只保留約30個車位由管理處放租，其餘均已拆售予小業主。 這批小業主經常在車位出租網站貼出招租廣告，不少人更到銀湖住戶討論區發帖招租。
又一居車位比例: 九龍塘又一居私家車
翠擁華庭和銀禧花園均未正面回應，僅指所有車位已售予屋苑業主，管理服務中心提供智能卡給各業主作為停車場出入之用。 近景峰站，御半山旁， 非住戶也可以自由租用，停車場使用車牌識別系統方便出入，免泊卡，保安良好。 記者根據車位出租網站的資料，找出另外8個較多招租廣告的私人大型屋苑，再以街客身份向各管理處查詢能否租用車位，結果除1個屋苑的管理處表明不可外，其餘7個均稱可以。 近年住宅車位成交價屢創新高，新樓盤車位僧多粥少，固然大幅升值，但原來沙田翠擁華庭、銀禧花園、將軍澳新寶城，以及南豐廣場等4個樓齡約20年的屋苑，車位價過去10年間飇升4倍，升幅超越同區屋苑。 又一居車位比例 香港泊車位短缺，審計報告早前揭發運輸署漠視泊車位不足問題，對政府泊車位更是管理不善，致有「死車」停泊長達11年未拖走、頂層停車場封閉6年無人用等情況。 立法會政府帳目委員會今(10日)舉行公開聆訊，會上提到去年泊車位比例已降至1.1，運輸署預測未來可能會降至1以下，即1輛私家車都無1個泊車位。 運輸及房屋局局長陳帆表示，政府認為每輛車有1.4或1.5個泊車位是最理想，但承認政府未來做不到該標準。
- 怪盤車位闊度達七呎，足夠泊一輛輕型貨車，但要用足十年才回本，若期間被收購重建，購入使用權者不會獲得任何賠償。
- 在車位嚴重短缺下，大批銀湖住戶蜂擁至相距僅5分鐘路程的翠擁尋泊車位。
- 年初至今，長實（0001）接連沽出近五百個位於東涌映灣園及荃灣朗逸峰的車位，另外會德豐（0020）亦已累積售出逾四百個深井碧堤半島及九龍塘又一居的車位，除少量車位由個別業主購入自用外，買家當中不乏投資者。
- 政府再出招壓樓市炒風，二手屋苑成交大幅減半，樓市稍稍放緩，但車位市場卻已靜靜地起革命。
- 業主創新手法買賣車位，據說全因觀塘是政府重點重建區，勢吸引地產商到來收樓發展，但在不知道何時才被收購下，遂開出如此盤口。
本港泊車位與車輛數目比例逐年遞減，除了歸咎私家車數目過去10年直線增長，政府規劃不周亦有影響。 政府會在私人新發展項目的地契條款，要求發展商提供一定數目的泊車位，作為增加中、長期車位供應的方案。 然而，影響住宅項目泊車位供應的《香港規劃標準與準則》（下稱《標準與準則》）卻在過去10多年內被多次修訂，令私人和資助房屋提供的泊車位比例進一步下跌。 又一居車位比例 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。
歷來升值幅度最高的車位，肯定是長實九龍的畢架山壹號，物業於○三年推售時，發展商以「一蚊賣車位」作招徠，今天畢架山壹號的車位，售價已升至一百三十至一百四十萬元。 高力國際的調查指出，全球商業核心區車位月租排名中，香港由去年的第4位，攀升至今年的第3位，平均月租約七百四十五美元（約五千七百八十港元），繼續成為全亞洲排名第一位，第二位是日本東京，核心區每月車位租金約五千一百元。 又一居車位比例 本身居於深灣軒的美聯物業香港區董事楊永健直言，深灣軒車位的升值能力之所以超出預期，就是因為早前南灣開售，該廈車位有限，要假外求，深灣軒車位遂成為搶手貨。
依據內政部公布之「預售停車位買賣契約書範本」所載資料，停車位依產權登記狀態可分為三種：「法定停車位」、「增設停車位」、「獎勵停車位」。 買房子是人生中大事，房子的任何小細節都要看仔細，以免日後造成糾紛，比如車位，不同類型的車位產權、可否轉租或是單獨買賣都不同，部分民眾因不了解進而衍生糾紛，以下就以簡單的圖表，讓你輕鬆搞懂所有車位。 不過，根據運輸署截至去年底數字，全港有約1.5萬個私家車咪錶位，當中九龍城（2,410個）、油尖旺（1,921個）及沙田（1,589個）的咪錶位數目最多；至於黃大仙及離島區就最少，分別只有402及192個。 運輸署數字顯示，現時全港約有74.5萬個泊車位，當中只有5%是由政府營運的停車場或停車位。
地政總署證實，4個屋苑的地契均訂明，泊車位只供住戶和訪客使用，將跟進問題。 記者又發現，全港至少另有8個屋苑，亦涉嫌有同類情況，顯示違契情況普遍。 香港一手私人住宅已落成但未售出的現樓貨尾，截至今年3月31日有9,000伙，有立法會議會就戶型分布作出提問。 運輸及房屋局回應指，實用面積431方呎以下細單位佔2,800伙最多，比率約31%，其次431至752方呎的中小型戶錄2,600伙，佔比約29%。 議員林卓廷提出，泊車位比例不斷下降，至2014年已降至1.19，惟規劃署卻於同年調低中小型住宅的車位比例，「依家啲車位炒到天價咁高都係政府一手造成」。 另一議員梁繼昌亦質疑，當局做法是否有陰謀地降低車位比例，迫使市民減少購車。
當中，街客「入侵」情況最嚴重的沙田翠擁華庭，記者抽查屋苑車場10輛私家車，發現竟多達8輛車屬於街客，而車主主要來自鄰近2個豪宅屋苑。 同時，逾70位翠擁華庭住戶卻要輪候由管理處提供的約30個車位。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 「政府一味諗住少啲車位供應，啲人就會買少啲車，想陰乾啲車主。」議員譚文豪指出，私家車價格多年來跑輸通脹，負擔一輛私家車對很多家庭而言並不困難，車輛數目不跌反升，但行政失當卻令車位比例不斷下降。 又一居車位比例 譚認為，單位面積與車位需求未必有直接關係，長遠應檢討規劃標準。 其次，部門不應再各自為政，要切實採用「一地多用」原則，增加政府設施的車位供應；完善鐵路網絡和增加車站附近的泊車位，鼓勵泊車轉乘等。
不少車主經常投訴駕車出行泊車難，但原來本港泊車點比便利店多一倍。 《香港01》根據政府的地理資訊地圖資料，統計出現時全港共有約2,600個各類停車場，另外在1,790處設有路邊泊車位，提供約3.3萬個車位，其中逾半設有咪錶。 相比下日常十分常見、「總有一間喺左近」的三大主要便利店合共則只有約1,300間。 註 – 又一居車位比例 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
根據運輸署2002年委託顧問撰寫的《第二次泊車位需求研究》，預測私家車車位供應至2011年仍然穩定，甚至有車位剩餘。 因而在2002至2018年間，《標準與準則》中房屋項目內附屬泊位的規劃標準作7次修訂，調低公屋、私人屋苑、高發展密度住宅及鄰近鐵路住宅的車位供應比例，引入以住宅面積釐定泊位數量的「需求調整比率」。 以附近私人車位目前月租約一千三百元，即使計算未來會加價，買家也要使用十年以上才能回本，值博率相當低。
「現時樓市升得太厲害，不但令人擔心價格會大幅回調，且入場門檻也愈來愈高。」本身是有車階級的Richard表示，今年初開始計劃作物業投資，發現車位價格落後於住宅市道，且不用做按揭也可一手購入，遂扑鎚入貨。 新寶城表示，管理處根據既定程序協助處理車位租務事宜，以及管控停車場車輛進出入，但未說明如何確保地契條款獲遵守。 地政總署發言人證實，根據屋苑地契，4個屋苑的泊車位不能租予街客。 署方指，業權人及其委託的管理人均有責任確保有關條款獲遵守，否則屬違反地契，如證實有此情況，署方會採取適當行動，包括向業權人發出警告信要求糾正。 又一居車位比例 翻查資料，近年才落成的銀湖和迎海的單位與車位比例，均較2000年入伙的翠擁低，當中2009年入伙的銀湖有2,169伙，但只有289個車位；至於2013年起入伙的迎海，有3,542伙，泊車位僅832個。 2000年入伙的翠擁華庭（下稱「翠擁」），共有1,606伙，車位數目為1,174個，平均1.3戶就配有1個車位，相當充裕。 不過隨着鄰近2個豪宅屋苑銀湖‧天峰（下稱「銀湖」）及迎海相繼入伙，翠擁車場便迎來大批豪宅街客，過去10年車位平均成交價由13萬元大升至154萬元。
- 運輸及房屋局回應指，實用面積431方呎以下細單位佔2,800伙最多，比率約31%，其次431至752方呎的中小型戶錄2,600伙，佔比約29%。
- 發言人續指，業權人如要將泊車位供非地契條款所容許人士使用，需先向分區地政處申請短期豁免書或修改地契條款。
- 屋苑車場淪陷，街客「反客為主」，是否符合設立屋苑停車場的原意呢？
- 記者根據車位出租網站的資料，找出另外8個較多招租廣告的私人大型屋苑，再以街客身份向各管理處查詢能否租用車位，結果除1個屋苑的管理處表明不可外，其餘7個均稱可以。
- 事實上，低息環境令樓市愈炒愈，上月中華懋集團短短數日售出近一千個車位，可見以往乏人問津的車位市場也開始瘋狂起來。
運房局指出，單位獲發入伙紙，原則上代表該單位已可供人入住和使用。 一些根據舊契重建的發展項目，在出售單位前，毋須先取得預售樓花同意書或滿意紙。 如以滿意紙為參照點，擔心有可能出現規避情況，包括延遲申請滿意紙，甚至以有關單位只作出租用途為由，不向地政總署申請滿意紙。 獎勵停車位：政府以增加樓地板面積等方式，鼓勵建商設置停車位以供公眾使用，雖然有獨立權狀可自買賣，但除購買人有使用權外，其餘民眾也有使用權利。 又一居車位比例 法定停車位：建商按建物本身樓地板面積多寡「最少應設立的車位」，而因法定停車位須登記為公共設施，有產權但沒有單獨的權狀，因此不得與主建物分開買賣，若要單獨移轉只能賣給同大樓的住戶。
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家住銀湖的車主張先生表示，由於屬鐵路上蓋物業，銀湖車位稀少，最初遷入時租盤和賣盤俱缺，「排籌排第70幾，好多銀湖業主都將車泊去翠擁（車場）」。 同樣地，距離翠擁逾10分鐘路程的迎海，車主亦會租用該屋苑的泊車位。 免責聲明：本網站（88DB）之分類廣告列表、搜尋結果列表、刊載之廣告內容均由用戶及自動搜索引擎提供，本網站僅提供自動搜尋結果及相關自助發佈工具，不代表本網站贊成當中內容或立場。 又一居車位比例 被問到額外差餉(空置稅)的徵收模式，為何不以獲發合約完成證明書(俗稱滿意紙)起計算，而以入伙紙發出日期作界線。