南昌站物業8大優點

南昌站(Nam Cheong Station)是位於九龍深水埗區西九龍填海區的一個港鐵車站,乃屯馬綫及東涌綫之間的轉綫站。 新地代理租務副總經理孫雅茵表示,V Walk的名字寓意為活力匯聚之點,代表項目將會成為西南九龍消閒體驗的新熱點,發放活力動感力量。 商場以「We Walk Together」為主題,致力讓購物體驗昇華。 V字取自「Vivid」之意,即為活力年輕元素,同時,V字亦與「We」相近,展示項目的初衷,強調商場與社區融為一體。 南昌站物業 另一方面,集團亦將與目標租戶合作,於店舖設計或營運上提供創新玩樂意念。 V Walk採用全新推廣策略,預期首年推廣費為2,000萬元,將應用科技以加強商場服務,亦強調商品服務人性化及數碼化體驗,滿足年輕顧客的購物需求,如「Park Easy」、 「Eat Easy」及VIP自助登記及換領服務等。

如合計車費總額比轉綫前車費低,多付的車費亦會於目的地出閘時退回;但是,任何於這兩個車站同站出入閘的旅程,都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份,須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士(新界西北)及港鐵接駁巴士),或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易,否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外,若使用迪士尼綫月票,不論轉綫時限,都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 南昌站物業 轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山,因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。 位於南昌站的中央,設有數部轉車閘機及牆壁(現已拆卸),用以分隔兩鐵的付款區範圍。 而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區,無須於其中一個收費區出閘,然後再次入閘。 她說發展局將與西鐵物業發展的代理人,即香港鐵路有限公司(港鐵)緊密合作,跟進各項工作,包括透過這些發展項目達到增加中小型單位供應的目標。

  • ]估計沙田至中環綫的興建會成為改善南昌站跨月台轉乘安排的契機,只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排擴展至東西走廊全綫(現屯馬綫),並將南昌站原屬於西鐵綫的兩個月台對調方向。
  • 港鐵發言人表示,優化方案是因應城市規劃委員會核准方案的附帶條件而設計。
  • 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通,可於港鐵本地服務(包括輕鐵及港鐵巴士(新界西北))全綫享有特惠車費,但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
  • 第2類是物業不在車站上,但是地鐵的車軌或部分站出口,是在其地基、地庫下穿過,例如天后站上蓋正合此例。
  • 及東涌綫之間的轉乘設施,包括拆除南昌站大堂的轉車閘機,將兩個獨立付款區合而為一;以及鑿開1號和4號月台之間的牆壁藉以增設轉乘通道,供東涌綫往香港方向的乘客,橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。

新鴻基地產旗下西南九龍南昌站全新旗艦商場V Walk,將為區內注入活力及年輕元素。 V Walk以「Pulse of West Kowloon」作設計理念,引入創新科技元素,同時亦連接社區,為西南九龍注入活力。 日本著名室內設計公司Wonderwall首次為集團設計香港商業項目,為商場打造融合天馬行空與傳統概念的設計。 由於商場長達400米,為配合臨海優勢,設計師特意採用玻璃幕牆,可讓顧客欣賞開闊怡人景觀,並引入自然光,更顯空間感。 新地代理(銷售及租賃)董事陳錦輝稱,新地於發展商場方面經驗豐富,成功建立香港不同區域的消閒購物據點,V Walk將成為集團商場項目新焦點。 另外三個分別位於荃灣西站六區、朗屏(北)和天水圍的項目,則有待重新設計。

根據圖則,小蠔灣站將設有四條路軌,兩條供東涌綫使用,設兩個相對的側式月台供上落客;並在兩條東涌綫路軌之間設機場快綫的通過綫。 車站將為地面車站,月台層設於地面,大堂則設於月台及小蠔灣車廠之上,出口設於大堂層、小蠔灣車廠之上,並設有平台層。 該商場將提供約150間商舖,面積約700至1,500平方呎。 而商場位於南昌站上蓋,匯聚西鐵與東涌線的兩鐵優勢,對顧客極為方便。 項目亦將設有24小時室內行人通道及天橋,連接附近多個住宅、學校及圖書館等。 南昌站物業 發展局及港鐵下周二將派出高層人員出席深水埗區議會會議,介紹西鐵南昌站物業發展項目的優化方案,希望游說區議會通過。 港鐵發言人表示,優化方案是因應城市規劃委員會核准方案的附帶條件而設計。 地鐵上蓋大概分為4類,第1類是車站等都是設在物業的旁邊,車站上蓋沒有物業,例如將軍澳東港城、港島康怡花園大部分都是這類。

南昌站物業: 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近,因為有地鐵站的方便出行及上班。從堪輿的角度,這些住宅是否福地?

新鴻基地產發表聲明指出,南昌站物業發展項目,位處港鐵站上蓋,接連公共交通交匯處,備有完善的交通配套,四通八達,人流暢旺;項目更坐擁遼闊海景,有利住宅及商業的發展。 項目施工需配合鐵路設施的興建及搬遷巴士總站的安排,因此項目的建築期會較一般的工程為長,考慮有關因素對利息支出的影響,新地認為,今次118億元的投標價合理。 港鐵物業總監何恆光表示,該集團作為代理人的西鐵沿線物業發展項目,會與政府磋商在地契及招標條款上,加入單位量及單位面積發展限制,但卻不會加入售價限制。

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行政長官在二○○七至○八年《施政報告》中公布,透過有序地檢討相關的城巿規劃大綱圖,適當地減低發展密度,為市民提供更優質的生活環境,是本屆特區政府的重要工作之一。 行政長官同時表示,我們會覆檢南昌站和元朗站已批核的上蓋物業發展項目,以回應當區居民和區議會對項目的發展密度的關注。 其後,我們與香港鐵路有限公司(港鐵),即這些西鐵上蓋物業發展項目的政府代理人,就南昌站和元朗站項目的設計進行了全面的檢討,認真地考慮了市民的意見,並在善用房屋土地滿足社會需求的前提下,於去年十一月公布了經修訂的方案。 為配合政府表明要加快推地及增加中小型單位供應,港鐵表示會緊接在下月推出西鐵南昌站上蓋物業發展,並罕有預先透露項目單位平均面積約750方呎,共提供逾3,300伙。 同時為確保市場提供更多中小型住宅單位,在港鐵作為代理人的西鐵沿線物業發展項目,將加設有關單位面積及單位量的發展限制。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通,並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程,即可享免費港鐵接駁服務(如途經尖沙咀站或尖東站轉綫,必須於30分鐘內完成)。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站,但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務,免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 南昌站大堂位於地庫層,全長360米,設計上一併提供地鐵及九鐵的站務設施,收費區設於大堂中央,而兩端分別設有客務中心、票務設施、商店及出口。 雙方職員同坐一車站控制室內當值,而站務經理一職亦由兩鐵職員輪流擔任,這種模式可能是全球首創的鐵路車站管理方式。

南昌站物業: 南昌站 三房大型屋苑 短樓花

本公司並不會為該等資料的準確性、完整性和/或針對某特定用途的適用性作出任何保證或及陳述。 休憩空間方面,居民除了可享受會所設施及沿海風景,打卡熱點南昌公園與Grand Victoria I維港滙只有10多分鐘距離,可在假日與家人享受生活。 Grand Victoria I維港滙設有6萬方呎會所The Jewel,內有3個泳池、瑜伽坊、燒烤場、維港景宴會廳、24小時健身室、籃球場及羽毛球場等設施。 南昌站物業 一文掌握一手二手買賣流程、租樓貼士、按揭、印花稅及放租需知等,為「置」富人生做足準備! 而在二手市場供應不多加上不少一手業主持有的單位仍然未屆滿額外印花稅(SSD)期,市場上的二手成交不多,流通量不算太高,大部份交投都只是以租務為主。 項目可建14幢物業,其中3座樓高44層、4座樓高40層,另有5座及2座分別僅樓高9層及6層的低座物業。

政府於今年5月修訂南昌站的發展藍圖,再減規模的同時,亦回應社會訴求增加實用面積538呎或以下的中小型住宅單位數目。 上月底此項目截意向時共獲13份意向書,但基於投資額巨,本周一截標時只獲4份標書,包括長實、新地、恒基地產及會德豐組成的財團。 為了簡化程序,加快土地供應,今次發展商需要以一筆過付款出價,銷售所得之5%將攤分予南昌物業發展公司,港鐵為南昌站上蓋項目的招標代理人。 自啟用至兩鐵合併,南昌站車站大堂分為地鐵及九鐵各自管轄範圍,在收費區兩端各自設有地鐵客務中心及九鐵票務處/補票處,九鐵區域並設置若干商店及男女洗手間方便乘客。 兩鐵收費區接壤處設有柵欄分隔,並設有四組共36部轉綫閘機,只需乘客拍卡一次即可同步處理地鐵及西鐵出閘及入閘之手續,反之亦然,為香港唯一設有轉綫閘機的車站。 及東涌綫之間的轉乘設施,包括拆除南昌站大堂的轉車閘機,將兩個獨立付款區合而為一;以及鑿開1號和4號月台之間的牆壁藉以增設轉乘通道,供東涌綫往香港方向的乘客,橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。 本站原設有巴士總站(南昌站公共運輸交匯處),因興建上蓋項目而於2012年9月29日停用,由車站外的巴士站(「富昌邨」)取代。 鄰近的巴士總站是深水埗(東京街)巴士總站(現已拆除,由長沙灣(深旺道)臨時巴士總站取代),經A1出口步行前往。

南昌站物業: 出口數目

而其餘五個分別位於朗屏(南)、元朗、錦上路、八鄉維修中心和葵芳的西鐵項目,由於沒有已獲批核的總綱發展藍圖及建築圖則,故必須符合將於今年四月一日實施的優質及可持續建築的新設計要求。 其中,南昌站原設計的總綱發展藍圖已獲批核;其餘五個發展項目,即荃灣西站(包括荃灣西站五區(灣畔)、荃灣西站五區(城畔)、荃灣西站六區)、朗屏站朗屏(北)及天水圍站的總綱發展藍圖和原設計建築圖則亦已獲批。 該六個西鐵物業發展項目,由政府透過西鐵物業發展有限公司全資擁有。 這些項目本來已到達可開展的階段,而無需符合二○一一年四月一日生效的新設計指引。 發展局局長林鄭月娥今日(二月二十四日)在記者會上表示,財政司司長決定要求西鐵物業發展有限公司重新設計西鐵沿線六個上蓋物業發展項目,以符合限制「發水樓」新規定,對推動香港締造優質及可持續建築環境有很大的鼓勵。

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南昌站物業: 車站啟用

6倍,削減了926個住宅單位,佔原來數目的22%。 修訂方案亦引入其他樓宇設計的特點,務求改善物業對該區附近的通風和景觀效果。 南昌站為本港首個加設「限呎」條款的鐵路項目,於2011年由新地以118億元投得,為當地「地王」,去年向城規會提出增加細單位,預料提供3,414伙供應,當中佔近八成將屬於實用面積不足538方呎的中小型單位。 新地以低於市場預期的118億元,投得西鐵南昌站上蓋物業發展項目,新地要一筆過預繳款項,另外,要將項目百分之5的純利分攤給政府。 南昌站項目地盤面積約49.7萬方呎,可建住宅樓面約231萬方呎,提供不少於3,313伙,當中約75%單位實用面積將不多於538方呎。

南昌站物業: 置業手冊

由於南昌站位置偏離深水埗既有發展地帶,車站周邊大多為住宅區,所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區,車站啟用初期,客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。 另外,此站是眾多鐵路車站中,唯一在收費區內設增值機的車站。 目的是減低乘客的八達通餘額不足,未能使用轉綫閘機轉乘,以及費時地前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便。 南昌站物業 項目坐擁西鐵線及東涌線雙鐵路優勢,帶動周邊區域的人流。 港鐵南昌站附近亦將有大型酒店及住宅項目發展,加上長沙灣有多幢甲級商廈逐步落成,提供龐大的購買力,為V Walk帶來無限潛力。 新鴻基地產宣布,旗下位於西南九龍的全新旗艦商場,正式命名為「V Walk」。