其難度雖然及不上船灣淡水湖、芝麻灣及黃龍坑等郊遊徑，但即使做不成難度最高的郊遊徑，也可算得上是「最嘈吵」的郊遊徑了。 難度方面，南涌郊遊徑鋪設清晰，沿路都有樹蔭遮蔭，但需要上落400多米，是中上難度的郊遊徑入門路線。 景色方面，路線最大特色是近南涌入口會穿過屏南石澗，大可以在夏天時屏南石澗的水潭嬉水消暑，而往丹竹坑下山時，亦可俯瞰鶴藪排至中國大陸的開揚景色，但沿途大部份景色都會被樹木阻擋，但以蔭林路徑來說，整體景色算是不錯。 由經發局與深坑老街商圈店家合作舉辦的系列活動，活動包含由深坑達人帶您遊「深坑主題遊程」、挑戰「誰是豆腐王」的豆腐DIY競賽以及由在地餐廳業者提供特色料理的「深坑多福宴」等。
- 整段元荃古道以元朗大棠作起點，至荃灣柴灣角（荃威花園）止，不過抄道清快塘往深井這段路線，路程比較易走，而且可順道歎燒鵝，十分適合一家大細齊齊行。
- 2010年時，部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。
- 2018年受經濟部中小企業處補助建構數位寬頻應用商圈，導入智慧及行動化科技應用服務，輔以多媒體網路廣告聯播宣傳，建立「豆腐一條街再興計畫」，目前也規畫於深坑分駐所舊址成立遊客服務中心，希冀整合本區周邊觀光資源，提升民眾觀光品質。
- 南朗山只有284米高，雖然山上沒有郊野公園，但勝在路程短，短短45分鍾步程已見盡港島南岸風景，是當年黃竹坑村童的後花園。
- 第二期位於香葉道11號，地盤面積約9.26萬方呎，鄰近黃竹坑南朗山道。
第五期位於物業發展項目的東面，可建樓面約63.6萬平方呎，將提供1050伙單位，平均面積僅600平方呎，為項目中平均單位面積最細的一期。 市場估值約108.1億至127.7億元，每呎樓面地價約1.7萬至2萬元。 最後項目落成後由兩座24及29層高之住宅樓宇組成，合共提供600伙單位，實用面積介乎320至1,901平方呎，設共9款不同戶型，包括一房至四房。 項目亦設連平台特色戶、連天台特色戶及複式單位，合共29伙。 南坑 而每座大廈再細分為A、B兩翼，每翼約6至7伙單位。 而基座2樓和3樓設24小時通道連接第一期和香葉道。 5樓平台其中一邊範圍的空間為中央花園，讓6期住戶共用。 第二期位於香葉道11號，地盤面積約9.26萬方呎，鄰近黃竹坑南朗山道。 項目樓面約49.3萬方呎，可建兩座25層及30層住宅樓宇，提供約600個住宅單位，預計關鍵日期為2023年8月。
南坑: 南坑村
但因項目投資金額龐大，在8月7日截標時只接獲5份標書，包括獨資競投的長實、新地、恆地及華懋，而新世界則與信置、會德豐、中海外、嘉華組財團入標。 翠景花園位於元朗大棠路南坑村，共有7間村屋，合共21個單位。 有穿保護衣的工作人員昨早抵達，在附近一帶洗地、消毒，並採集環境樣本。 元荃古道是當局依照昔日居民往來元朗及荃灣兩地的路線而修建的行山徑，「元」指元朗，而「荃」則指荃灣。 這條古道對當時元朗十八鄉的農民來說，是經這路把他們的農作收成運到荃灣的市場販賣，尤其是吉慶橋，是當時居民的必經之橋。 想像一下，如果全香港所有現代化的交通工具消失了，而我們又要由荃灣到元朗，除了走路、騎馬、騎牛、坐馬車、坐牛車外，似乎再沒有別的方法了。
2017年2月28日，港鐵公佈路勁基建與平安不動產（中國平安子公司）資本合組的中資財團怡騰投資有限公司以補地價金額逾46.84億元，每方呎約8,119元，分紅比例固定為35%奪得項目。 至2020年11月中，發展商正式就此項目註冊「晉環」及「South Land」商標，為開售作預先準備。 首批160伙價單一房單位折實入場費1,146萬元，折實平均呎價29,689元，成為香港有史以來最貴的鐵路上蓋住宅項目。 南坑 ），是香港大型發展項目，位於香港島南區黃竹坑香葉道11號，座落於港鐵黃竹坑車廠上蓋。 項目由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
南坑: 地產代理公司資料
長度： 約 15 公里 需時： 約 5 小時 難度： ●●●（●為最易，●●●●●為最難） 起點交通： 搭乘 30, 30M, 30X 巴士到荃威花園總站，沿荃景圍至港安醫院附近。 最後到達行程的終點站：南坑排村口，可在對面馬路乘搭西鐵接駁巴士 南坑 K66 紅色或小巴離開至元朗市中心。 時光倒流400年，當時元朗十八鄉一帶居民，為了把農作物運往荃灣的市集換取生活用品，不惜翻山越嶺跨過大欖區，走過一段又一段凹凸不平的山路，行出了一條元荃古道來。
場內設計會以高雅及大自然柔和色系為主調，商場入口設有1.4萬平方呎的公共休憩空間，而場內有不少於3,000平方呎的表演場地。 港鐵將引入不同類型的商戶，如戲院、大型食肆、具服務性行業的大舖位和大型綜合超市等，並引入智能科技。 南坑 翌日，港鐵公佈由新世界發展、帝國集團、資本策略地產和麗新發展組成的財團奪得。 港鐵於2018年6月27日接獲36份發展意向書。
1945年12月民國34年12月臺北縣文山區深坑鄉，鄉公所設置在木柵。 1950年3月1日民國39年3月1日行政區調整，原「萬盛」、「興福」之範圍新設景美鎮，「內湖」、「坡內坑」設木柵鄉，其餘仍為深坑鄉，原深坑鄉公所遷回深坑。 先民早年之所以沿河拓墾，其原因之一是距離河岸近，取水灌溉均甚方便；此外深坑屬山區，交通不便，利用陸路交通倒不如水路來得便利，是以居住河邊取其近便。 大約道光年間，深坑、石碇、平溪、坪林等地的農產品，甚至遠從宜蘭來的商旅貨物，都由山上挑擔送到深坑與石碇交界處的楓子林渡口上船送到外地販售。 當時的深坑成了染料、茶葉、樟腦的集散地，這個狀況一直持續到日治時期。 目前所知，最早來深坑開墾的是許宗琴，其次開墾的中心為萬順寮，此一地名之起源相傳於乾隆三十年（1765年），因有泉州人張萬順開闢今萬順里一帶土地而得名。
南坑: 深坑區
2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為港島南岸（THE SOUTHSIDE）。 整個港島南岸是30年來位於港島的全新鐵路物業發展項目，結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃：住宅部分，共6期，共14座，提供約5200伙單位，間隔多元，預計於2022年陸續落成。 商場佔地約51萬呎，預計於2023年落成，為區內首個大型休閒生活地標商場，為逾27萬港島南區及周邊居民提供一站式的完善配套。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 南坑 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 港島南岸作為港鐵黃竹坑站全新發展項目，當然可以享受完善鐵路網絡優勢，轉瞬即達至金鐘站，只要兩個站約8分鐘，三個站連繫中環商業核心區；更可配合連接各區的道路、港鐵及巴士線，佔盡地利。
大欖涌郊遊徑位於大欖郊野公園，起點由大欖隧道附近的馬鞍崗至吉慶橋，全長約5.5公里。 由於郊遊徑的終點並沒有交通工具可乘搭，故遊者必須再另行選取路線，步行至大棠、南坑排、掃管笏或深井等地離開。 深坑區公所是新北市政府在深坑區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為新北市政府。 在區長及主任秘書之下，設有4課3室等7個內部單位。 藍色條紋代表「景美溪」，其解釋為表示「景美溪」流經本區。 在以水運為主的年代，景美溪流域主要碼頭設置在本區深坑街畔，使得深坑老街繁榮一時。 在日治時代設「深坑廳」下轄現今的新北市石碇、坪林、烏來、新店等區以及臺北市文山區。 2018年受經濟部中小企業處補助建構數位寬頻應用商圈，導入智慧及行動化科技應用服務，輔以多媒體網路廣告聯播宣傳，建立「豆腐一條街再興計畫」，目前也規畫於深坑分駐所舊址成立遊客服務中心，希冀整合本區周邊觀光資源，提升民眾觀光品質。 1952年，九龍仔木屋區發生大火，政府其後在現時南山邨的南面部份及大坑西新邨的位置興建光民村平房區。
南坑: 香港島
今天大欖隧道開通了，連西鐵都開到元朗去，昔日古道變成了深受歡迎的行山路線，今次由南坑排起步，走過大欖涌水塘，經清快塘到深井村，景物由蒼翠林蔭道變成車來車往的青馬大橋，過程好比穿越時空。 在大欖隧道近馬鞍崗的收費站(往元朗方向)下車後，走至車站後的車道，再左轉至避雨亭，便是路線的起點。 走過一段較平坦的山徑後，繞至後方，徐徐上走至分支後直走(右方山徑應可下走至高埔新村)。 再往前走至，走過兩個山坳，再上走至290米山崗的涼亭，便要開始行走一段較貧瘠的山徑。 輕降至分支，右轉再上攀，及後行走迂迴的山徑下走至大欖涌郊遊徑終點的休憩點，即吉慶橋。 再走過一小段大欖林道大棠段，便要往元荃古道方向右轉。 在往後的支路直走(左走可通往大棠)，匯合大棠自然教育徑，支路續直走(左走可通往大棠)，踏上石砌古道，一直下走至南坑排。
南坑: 大埔區
遠在清朝，居民交通不便，來住兩地，除了較有錢的可以騎馬或坐馬車外，大部份的百姓，需要走路，甚至連運送貨物，也得要擔著行。 南坑 由荃灣到元朗，最短的距離是經上花山、田夫仔及大欖涌水塘。 路線： 荃威花園、石龍拱、田夫仔、大欖涌水塘、南坑排村。
如需前往國內，到西九龍高鐵站只需約34分鐘，無縫接通世界。 港鐵亦已於2020年底向政府提交南港島線（西段）項目建議書，擬議路線由香港大學開始，途經數碼港、香港仔等，並以黃竹坑為終點站。 加上區內原有行車網絡及巴士等不同的交通配套，選擇相當多元化。