而項目亦偏離當日規劃，須提供最小1000平方米的公眾休憩用地，主要屬天台花園形式的意向。。 2015年3月30日，有香港傳媒報道該項目出現變數，隨着建築成本不斷上漲，該項目所需要的建築費用之最新估計達逾10億港元，為最初預算的一倍。 他認為在審慎理財原則下，各方均需要理性地討論如何推展此項目，惟重申市區重建局並無放棄計劃，不過亦無項目之落實期。 而發展局則表示按照慣例，政府或者會按照個別項目所帶來的裨益和理據而考慮寬免地價。 於2009年舉辦的設計比賽中勝出及中標、負責中環街市保育工程的建築師吳永順表示，感慨中環街市經空置了12年，仍然糾纏於保育何價的爭論中。 加路連花園 他說，保育中環街市方案乃經過多輪公眾參與，有關過程必須獲得尊重。 2013年7月19日，城市規劃委員會審批及通過「城中綠洲」項目，當中包括批准放寬建築物高度限制，准許在中環街市大樓頂加建一層大型玻璃屋，將其發展成為「漂浮綠洲」，令到建築物高度由原來的23米增加至40米。 同年10月，一名大埔區聾啞居民透過本土行動成員何來協助下，入稟高等法院申請司法覆核，要求推翻城市規劃委員會的決定。
加路連山道商業地擬建一幢樓高30層的商業大廈，另設有4層地庫，零售部分預計設在地庫一層、一樓及二樓位置。 整個項目總樓面約107萬平方呎，包括預留約4萬平方呎的政府用地，約10萬平方呎的商場及零售用地，主打「LIFE STYLE」租戶，或引入特色食肆、兒童遊樂場所、寵物專區等行業。 他續指，希慎本身在利園商業圈內已擁有大批租客，待新項目落成後，如現有租戶擬升級，可考慮遷至加路連山道新項目。 加路連花園 至於舊有的位置也可進行升級工程，最終整個利園商業區的出租樓面也可獲全面升級，有利於新租客進駐區內。 銅鑼灣大地主希慎興業，上周夥拍華懋以197.8億元高價投得銅鑼灣加路連山道商業地，令希慎的利園商業王國進一步擴大至約490萬平方呎，繼續在區內稱霸。 希慎興業首席營運總監呂幹威接受訪問時表示，預計加路連山道項目的總投資金額將達約250億至260億元。
方面，項目附近有南華體育會、保良局歷史博物館、區內另有香港賽馬博物館、香港大球場、黃泥涌道新月花園及黃泥涌體育館可供公眾參觀使用。 早前規劃署擬將空置的銅鑼灣加路連山道前機電工程署總部、連同周邊康樂地一併改劃，預留10萬平方米作商業用地及7萬平方米重置新區域法院。 同時，他亦希望把整個道路及行人天橋連接網絡做得更生活化，把「綠色生活」融入其中，令整個地區「舒舒服服」。 加路連花園 事實上，上述新地盤為前往香港大球場的必經之路，由於未來大球場將會轉型，進行不同類型的大型活動，故他期望把新項目與周邊環境連成一體，營造「後花園」的感覺。 前方斜對面的加路連山道98號地皮原址為機電工程署總部，包括香港汽車維修站綜合工程部（香港分部）及工場等，建築群現正計劃拆卸。
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- 市建局在2017年10月中正式授權承建商進行活化工程，商議多年的重建計劃終於推進至新階段。
- 不過因商舖搬遷問題未能解決下，將有關的搬遷日期再度押後至2003年。
華懋集團取得營運權後，街市在2021年重新對外開放。 利蘊蓮表示，新項目會進一步強化利園區的可持續及循序漸進的增長模式，相信擴大版圖後的利園區，將進一步融合銅鑼灣的獨特傳統與新氣象。 發展商寶聲集團於2010年以1.68億元向中資財團購入該兩幢舊樓大部分權益後，與大生銀行馬氏家族進行合作，在2013年6月項目強拍中以底價港幣一億六千二百萬元成功收購全部業權。 方面，銅鑼灣區內民生商店及特色食肆林立；超級市場、商場(包括：利舞臺廣場、禮頓中心、時代廣場等等)、百貨公司、酒店、醫院、郵局及街市等，亦一應俱全。 張量童指出，現時政府「十字𠝹豆腐」般將該地一分為二，是將「一幅好靚、罕有的布剪碎」，新方案提倡將法院般較嚴肅的建築與商場二合為一，善用空間之餘能活化地段，為香港首創，美國、比利時等地早有案例，故政府無需擔心可行性及安全等問題。 加路連花園 呂幹威又指，雖然新項目的位置「好似遠少少」，但未來會有行人天橋系統連接新項目至希慎商場及港鐵銅鑼灣站，通達性大幅獲提高，估計前往港鐵站步程只需6至10分鐘。 呂幹威表示，是次投得的加路連山道商業地，位於核心區，涉及樓面超過100萬平方呎，非常難得，更透露集團「已經睇左（中）此地皮十幾年」。 他指，集團在利園區一帶已持有近400萬平方呎的商業區，當中，有逾100萬平方呎的零售樓面設施作為後盾，故長遠而言，由希慎負責發展上述地皮，將可起協同效應。 巴士站位於南華體育會保齡球場館對面，鄰近南華體育會車輛入口、加路連花園、力生軒、保良局莊啟程大廈、禮頓山。
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第二代中環街市建築則在原址重建，於1895年落成，屬於維多利亞式房屋設計，樓高3層，中央設有塔式建築，並於1937年9月15日拆卸。 街市由工務司署設計及建造，1980年代改造成中環至半山自動扶手電梯系統的一部份。 加路連花園 1990年獲擬定為三級歷史建築（惟評級一度未有被確定，直至2022年3月10日才予以確定評級），但2003年停止運作後曾一度被列入勾地表，後來政府將其剔出並交由市區重建局進行活化。
其後勾地再度押後，到2006年11月推出賣地章程，當中高度限制為160米，而且需要為政府興建兩項政府設施包括公廁及公眾休憩地方。 在2017年活化工程前，中環街市只有中環購物廊內數間小商店和一所位於北面的公廁仍然運作中。 2002年2月，食環署交代中環街市重建計畫對檔戶的安排，綜合區議會及檔戶的意見，政府將對101個合資格的租檔提供相等於24月租金的特惠賠償，金額由89,000元至286,000元不等，平均則為205,000元。 1994年，中環至半山自動扶梯系統啟用後，中環街市的上層被改建為中環購物廊（又稱中區購物廊）。 1997年前，當時的市政局協議將街市遷往至荷李活道，但金融風暴令商廈市道滑落，令政府一度擱置計劃。 到1998年，審計署批評，位於黃金地段的中環街市使用率低，是浪費及不合理安排，所以政府到2000年當寫字樓市場在科技熱潮下再次活躍下，研究將街市重建，以善用地皮。 不過因商舖搬遷問題未能解決下，將有關的搬遷日期再度押後至2003年。
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第三代中環街市建築於1939年5月落成，耗資九十萬港元，5月4日正式營業，樓高4層，內有263位檔主；同年5月3日，位於地下的鷄鴨枱及鮮魚枱率先開業；翌日，位於二樓的肉枱開業；第三日，位於三樓的果菜枱亦告開業。 ），是香港一座摩登流線型的街市，於1939年落成，位於香港島中環皇后大道中93號及德輔道中80號。 現時的街市為第四代市場及第三代中環街市建築，與同期建成的舊灣仔街市屬同一風格，是香港少數在戰前落成的室內街市。 同時於加路連山道、黃泥涌道及軒尼詩道沿線有多條巴士、小巴及電車路線，來往港九新界多處地方。 項目是由寶聲集團及大生銀行馬氏家族合作發展的豪宅新盤，位於港島銅鑼灣加路連山道103及105號，已於2019年8月份落成。 加路連花園 是次希慎商業版圖再度大規模擴充，未來集團派息方面，希慎興業首席財務總監賀樹人補充指，由於集團留意加路連山道項目已有一段時間，過去兩年已開始籌備資金，早前已完成「借長錢」部署，故最新取得的大型投資項目對未來派息計劃並沒有影響。 辦公室樓面則佔約93萬平方呎，以目前銅鑼灣甲級寫字樓平均呎租約60至70元估算，呂幹威預計，加路連山道商業項目的商廈呎租可達到上述範圍的偏高水平。 至於項目車位數目有約620個，屆時將令希慎在利園區的車位總數目增至1,200個。
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而建議中的全天候有蓋行人天橋，將貫通項目所在地、利園區現有物業組合以及銅鑼灣港鐵站，令利園區更具凝聚力。 銅鑼灣加路連山道103及105號項目坐落於銅鑼灣的邊陲，前身分別為兩幢樓高4層、樓齡約57年的舊樓，屬「住宅（乙類）」用途，可供發展的住宅地積比率為8倍，地盤面積合共約4,465.85平方呎。 加路連花園 記者向建築師學會本地事務部主席何文堯出示街市的新概念圖，他形容新方案的綠化大幅減小，失去了「城中綠洲」的特色，對改善區內空氣質素幫助不大。
市建局會支付公共空間的管理及保養支出，項目在2021年8月23日開始首階段營運。 華懋發表公告，希望商場能夠促進本地品牌和初創企業成長。 加路連花園 城規會在諮詢期間收到105份意見書，當中8份贊成、21份反對，其餘77份只是表達意見和關注。
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位於跑馬地聯興街1號，全幢30層高共82伙，實用面積由355呎至1453呎，間隔由1房至3房為主，泳池會所設施齊備。 2015年9月22日，活化方案推倒重來，市建局董事會通過6億元簡約方案，放棄頂層加建玻璃屋的「漂浮綠洲」及空中花園舊方案，新方案只會加固地基及加裝消防系統等，並於中庭及入口廣場提供合共1000平方米公共空間，較舊方案省9億元。 市建局於2015年12月向城規會提交申請，當作公眾諮詢，唯新方案綠化範圍大減，將現時皇后大道中的公廁清拆，改建為300平方米的小廣場及公共空間。 加路連花園 2011年11月，市區重建局經過公開招標後，選出 AGC Design 負責活化前中環街市「城中綠洲」項目。 設計將會採取採取新舊兼容及啟發創意的設計，增加綠化空間，包括在天台植樹，並且考慮興建泳池，同時強化地基。 市區重建局會於2012年年中前內完成整個項目的設計，於同年交由城市規劃委員會審議。 2002年12月，政府曾把中環街市現址納入2004年的勾地表，並只要求發展商展示舊日照片，即建築物會在土地拍賣後拆卸，但有團體要求政府把街市列作歷史保育。