Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC 四驅高規格登場 |平治繼 EQC 後推出了 EQA，是這個系列中暫時最細小的一部車，同類小型電動 SUV… 在外型上，我們很難分辨 LM350 究竟是四或七座，不過就很易看得出它跟 Alphard 完全賣相不一樣。 即使它們出自同一身驅，但是用上家族式又大又閃的 Spindle Grille 面罩之後，令到這部車的氣勢提升不少。 車頭是 Triple beam LED 頭燈，車尾燈也是全新設計，其銳利線條讓它添加了一點運動感。 輪圈用上閃爍的銀色 18 吋款式，整體而言它是有散發出豪氣的能力。 Tips：條件2及3於2019年1月28日起修訂；若「舊私家車」符合修訂前的條件4，即是緊接在舊私家車取消登記前的24個月期間內須有最少20個月（即608天或以上），領有有效車輛牌照，亦可申請「一換一」計劃。 但相對Tesla Model 3仍比較貴，Model 3標準續航Plus「一換一」後價格是由HK$299,800起。
Lexus RX450h F-Sport 四驅慳油俱備香港人開 SUV 愈來愈有要求，馬力夠之餘，亦要內裝豪華舒適。 凌志亦有參加一次耐力賽，特別是由全美公路賽車協會舉辦的勞力士24小時迪通拿耐力賽。 雖然豐田在過往亦曾贏取過這項殊榮，但這次卻是旗下豪華汽車部門首次奪標。 踏入2007年，6部凌志迪通拿賽車投入到在迪通拿國際賽車場舉辦的勞力士24小時迪通拿耐力賽之中。 凌志在NASCAR加納斯車隊的史葛･普魯特、祖恩･巴寶路･蒙多也、薩爾瓦多･杜然等車手駕駛下首先衝過終點，贏得這項賽事。 在2005年，凌志的財務銀行，與美國銀行合作進出凌志Visa信用卡。 以該張信用卡簽賬可以贏取積分以便在代理商及其他汽車相關服務獲得優惠。 在日本國內銷售的型號，速度計及速度限制均規定在時速180公里以內（F系列的速度計時速與外銷版相同）。 另一方面，凌志的標誌是由摩利設計公司（Molly Designs）及亨達傳訊（Hunter Communications） 負責設計。
2009年凌志HS 250h混燃轎車於2009年初發售。 1989年，「F1」研發計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，以後輪驅動，搭載4.0升V8汽油引擎，擁有獨特設計。 1989年1月，LS 400於美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。 當時的代理商在銷售LS 400的同時，亦一併引入以豐田Camry為基礎設計的ES 凌志香港 250。 為了使美國民眾認識凌志，當時開展了過百萬美元的電視及平面廣告活動。 凌志LS400由於其舒適的駕駛體驗、妥善的內部設備、完美的引擎表現、極佳的製造品質及燃油效率，而在北美市場大受歡迎。 對於歐洲豪華房車品牌來說，凌志的出現對他們來説絕對是一種衝擊。
除了最入門的 Superior 版本未曾測試過，基本上所有版本的 UX 都接觸過了。 撇除 Superior 三十二萬有找的吸引價錢，四十萬有找的都市 SUV 選擇確實不少，就像今期測試過的全新奧迪 Q3，寫完試車報告也忘記了它的對手還有這部 UX。 坦白說，UX200 明顯與奧迪 Q3 35TFSI、富豪 XC40 T4、積架 E-PACE P200 等走不一樣的路線，加速性能完全是讓賽，凌志倒是把精力集中在豪華的車廂製作之上。 凌志香港 對加速要求不高的話，UX 順滑線性的加速表現，提供了舒適的日常代步所需，只要把波棍推至 D 波，就能輕鬆走上每一段路。 UX 用上豐田集團新一代的模組化 TNGA 平台中的 GA-C 底盤為基礎，加速雖然不快，但走走山路總有些樂趣，特別是軚盤沒有多餘虛位，轉向性佳，回饋感好，不像 CT 般刻意加重軚盤的操作力度，反而令操控有不自然的感覺。
凌志香港: 型號歷史
UX 系列就是根據著這些優點去開發，並加入凌志一貫追求舒適及豪華的風格，讓入門小車都可以有舒適豪華的享受。 CT200h 就是把舒適豪華帶入小車界別的前輩，UX 跟著前輩成功的道路再加上 凌志香港 SUV 的元素，令它在同級中與別不同。 外形上由凌志的日籍女總工程師設計，在車頭的造型、C 柱斜落的設計，以及貫穿式的立體車尾燈，都難以在同牌子的其他車款上看得到，是大膽創新的設計。
稱得上入門款，價錢當然會較低，大約HK$450,000就有交易，前座設有電控及冷暖氣功能，並設有 12 個安全氣袋，安全性比同價房車更佳，上斜的動力亦足夠，以這價錢而言絕對是舒適慳油之選。 凌志（Lexus）是豐田（TOYOTA）集團旗下的豪華汽車品牌，於全球市場均有銷售。 豐田貴為香港人最愛的日本車品牌之一，連帶凌志的也受香港人歡迎，因為豐田零件多、易保養、效能好的優點，也延續到旗下的豪華車品牌。 雖然偶爾會見到一些凌志房車在路上行走，好像IS、ES系列等，但大多都是二手的凌志車型；在香港，凌志最受歡迎的是SUV，特別是NX、UX、RX系列都比較為人熟悉。 走進車廂，凌志結合了其使用了輕觸式螢幕的導航系統介面於所有型號之上，避開了一般於按鈕操作的系統。 裝配在全新凌志汽車身上的SmartAccess智能車匙及起動系統，能夠偵測車主在附近，使汽車操作更平易近人。 儀錶板則加入了電致發光功能，提高了儀錶板上的清晰度及閱讀性。 而代理商亦可根據車主的個人喜好，依「凌志個人化設定」來更改鎖門方式、燈光及其他汽車上的設備。 而細緻的車廂的設計更包括了儲物箱、杯架和太陽擋均會以相同速度運作，以達致和階效果。 在凌志首部汽車準備發佈時，資料庫服務商LexisNexis 向美國法院申請暫時禁制令，禁止豐田使用「Lexis」這個名字作為新品牌的名稱，指這樣會與該公司造成混淆。
概念汽車時，亦一併介紹了他們的一套全新綜合的設計語言，名為「L-finesse」，是一個糅合了Leading-Edge（先銳）和Finesse（精妙）的混合詞。 「L-finesse」初見於一部正式投產的汽車上，是引入2006年款GS型號的時候。 雕刻過的車身及在車內車內都用上同一個主題，這個新的設計語言卻遇上了批評指凌志的款式在這個複雜的豪華汽車市場之中顯得太過保守。 據凌志所說，L-finesse把三個要素具體化：引人入性的優雅（Intriguing 凌志香港 Elegance）、觸覺敏銳的簡樸（Incisive Simplicity）和天衣無縫的預期（Seamless Anticipation）。 這些從日本的「美」意識引申而來既扼要又鞏固的要素，提示了這些感觀上的經驗正是L-finesse設計出來予豪華汽車車主的。 整體來說，每一個L-finesse設計都糅合了優雅之餘的簡樸，但又顧及了司機和乘客的需要。
2007年，凌志將會為旗下的旗艦轎車LS引入了混燃版本的LS 600h及LS 600hL。 據凌志透露，LS混燃版本的設計，是為了提供V12的性能同時，其排放量和燃料消耗效能又可以媲美一部普通的V6引擎。 LS 600hL只在美國市場銷售，而LS 600h則在歐洲、日本和其他國家銷售。 凌志香港 凌志將其用於RX 400h、GS 450h和LS 600h/LS 600hL車上的動力系統設定稱為Lexus Hybrid Drive，把每個型號的混燃版本視為該個系列的象徵。 2007年1月在北美國際汽車展上，凌志發佈了「F-Series」。
凌志香港: 維修中心
2015年2月中，杜拜警方引入LEXUS於2014年底特律車展發表的RC F跑車，列入其警用車輛陣容中，作為日常出勤使用。 2009年的東京車展中，凌志正式展出了LF-A的量產車型，2010年以「LFA」的名義正式生產，限量500部。 ）作為在全球市場的行銷格言，直到2013年，美國市場以外的宣傳口號改為 Amazing in Motion。 Tesla 港島東南灣廣場第 50 個 V3 超級充電站正式啟用 |Tesla 位於港島東南灣廣場的第 50 個 V3 超級充電站正式啟用，場內設有 3 … 而每輛新車的主要組件保用期為首24個月無限里數﹝以先者為準﹞。 值得買 GS 的最大理由，就是坐得比同級對手舒服，尤其座椅大大張、軟綿綿，底盤的防震隔音也是一貫凌志的超卓，二手價與 5 凌志香港 系相若，但架架 GS 的隨車裝備都是 full option 上陣，毋須左比較、右比較，選購過程簡單得多。 不過，羅渣不會以「末代值得收藏」之類的理據推薦大家買二手 GS，因為大量生產的四門房車向來是買來用，並沒有收藏價值，車價更遠遠未到低位博反彈之時。 ，4 座位 Emperor Suite 版特意在前座與後座之間特設可調校透光度的電動屏風，真正把前、後座區域分隔。 别具匠心的LEXUS COLLECTION，将雷克萨斯优雅细腻的品牌质感融入生活，彰显追求完美的生活造诣。 Lexus UX200 F Sport 來到香港另一個主打賣點可說是車價了，娜姐今次實試的 F Sport 版車價約 42.6 萬，如果想經濟實惠可選擇普通版，只需要 32 萬就可上車，不失為一個入門購車之選。
- 四座版本斷貨之後，七座版本也開始出來斷貨潮，今次就帶大家看看七座版本跟 Alphard 有什麼分別。
- 除真皮座位，F Sport 版最特別是使用了 10.3 吋多媒體高清顯示屏，配合 Mark Levinson 音響，提供更進一步的多媒體體享受。
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不過由今日開始，凌志 Lexus 就在香港首推 7 座 SUV RX450hL，並配備 Full Hybrid 油電混合動力系統，讓油耗只為 16.6km/L 左右。 IS系列可說是凌志品牌初期的入門款汽車，在2005年之前是以Altezza名義發售，與RX系列同為雙生車型，不過在本港代理網站並未見有新車出售。 凌志香港 最新款的IS300h，在環保效能及慳油上，雖然未能與RX、NX相提並論，但即使是入門款，亦是使用真實的油電混能系統，比同樣車價的歐洲入門車的小型混能系統（mild hybrid）更佳。
據說字母「L」的橢圓弧度是豐田使用精確的數學公式進行修飾而來。 最終，第一個由Team One設計並附有凌志名字及標誌的廣告，出現於1988年位於芝加哥、洛杉磯和紐約的車展之中。 1980年代，由於豐田Supra跑車及豐田Cressida的成功，時任豐田汽車會長的豐田英二在1983年召開一個會議，並在會上如此提問：「我們能否創造一部豪華轎車稱霸全球呢？」。 豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是製造出一部能夠使豐田生產線擴張的豪華轎車，使豐田能夠問鼎世界最佳的豪華轎車寶座。 Shell 全港首家同時於油電站和停車場提供電動車充電設 |全新油電站佔地逾5,000平方米，是Shell迄今為止於香港的最大服務站，設有4個電動… Alhpard 跟 LM350 七座版之間，LM 350 值不值得買？ 其實要看自己需要，總有人為品牌為外型設計而去買一件東西，不過當七座版本都斷貨之後，大家就可以知道以上說的東西是成立的。 至於七座還是四座版本，就要看日常或工作需要，褲袋夠深的車主，當然是走入陳列室跟銷售員說：「每款一部唔該」。 隨著越來越多品牌開始引入電動車到香港，以及「一換一」政策的放寬，不少人都心癢癢想購買電動車代步，但不是每一個準電動車車主都有考慮日後的充電問題。
凌志車廠為每輛經皇冠汽車有限公司出售並在香港註冊之凌志新車提供由登記日期起首36個月或首10萬公里﹝以先者為準﹞的保用。 汽車「保用」只適用於維修或更換具品質問題之汽車組件、零件、物料及相關之人工費用，並不包括如更換煞車皮及潤滑油等任何相關的維修檢查服務及損耗性的物料。 一輛車是由數以百計的機械零件組成，結構複雜，環環相扣，無論是少用或經常用，均需要接受定期檢查保養，方能把座駕保持在最佳的狀態。 一般標準維修檢查及調校項目包括：引擎、轉向系統、懸掛系統、制動系統、電氣組件、車身及車架、更換機油及油隔、路面測試及詳細報告。 凌志香港 只要車主在車輛保用期內，有定期返回原廠進行定期檢查維修，若受保的組件出現故障或有任何問題，均可以免費更換及維修。 講真對 LM350 有興趣的朋友，在意的或非以上規格數據，而是當中的配備何解讓其能合乎 HK$1,157,160（7 座位版本）或 HK$1,470,200（4 座位 Emperor Suite 版）的車價。
》對每年在美國國內銷售的數以百萬計新車亦會作一個年度最可靠汽車調查，凌志近年經常性出現在前五名當中。 2021年，凌志面向北美市場推出「IS 500 F-Sport Performance」，搭載5.0升自然吸氣V8引擎。 凌志香港 2014年和2016年，凌志相繼推出了雙門跑車RC和四門轎車GS的F系列車型，均搭載了5.0升自然吸氣V8引擎。 凌志成立於1989年9月1日，其商標是一個斜體的拉丁字母「L」圍以一個橢圓形。
雖然凌志在美國自推出後取得了空前的成功，但在北美以外的市場暫時仍然只是有限度地成功。 在凌志的源產地日本，自2005年開始引入凌志品牌作推廣後，銷售比預期中慢。 不過在2006年9月推出的LS 460，卻單單在開始發售的頭一個月接到超過12,000張訂單，遠遠超出原先預期，而且往後的銷售然非常強勁。 相對於擁有較弱勢代理商網絡的歐洲市場，凌志在歐洲市場只獲得較小的品牌認知度和較小的市場佔有率。 一些汽車分析員指出了美國和歐洲顧客的不同之處，認為凌志在美國的成功全因豐田在當地擁有廣大的消費者基礎，而正值嬰兒潮期間出生的一代人卻因為開始年老，剩了點錢而想要一些更加豪華的東西，使他們紛紛趨向購買平治和寶馬等品牌汽車。 凌志之所以成功，是因為他們提供了比消費者期望更高的品質，但又比競爭對手的價格便宜，所以才得以把這些想換豪華汽車的人留住。 凌志香港 從 UX250h 的動力系統可見，它並非大帽山、石澳道的攻彎好手，但正常的駕駛下，它又不完全是公路上的悶蛋。 在混能系統的加持下，後排下方多了一組頗有重量的電池組，讓這部車的前後車重分佈比 UX200 平均，但又比較重。 與 UX200 相比，後懸掛的表現更穩定舒適，在吐露港高速公路以每小時 100 公里的速度巡航，車身也非常穩定，而經過一些橋面接駁位置時，懸掛的吸震力也不錯，風噪也不明顯，算是凌志一貫的水準。 而當駕駛至郊區公路時，較柔軟的懸掛設定還是讓車身在速度較高的情況下過彎時，傾側的幅度稍為明顯了一點。
後排方面，頭部空間會比 NX 好，原因是我身高 1.8 米，乘坐 NX 後座時，頭部空間會受到遮陽簾的收納空間影響，而 UX 就沒有這個問題，不過膝部空間就真的較少，慶幸還有後排出風口，確保後排的空氣清新。 我曾經很喜歡凌志的 CT200h，原因是能夠把豪華設計融入於小型掀背車中，當時市場上都算罕見，就算德系品牌的入門掀背車，內籠氣氛與舒適感始終不及 CT200h，唯一不討好的就是有後排空間。 凌志香港 我一直期待 CT200h 會推出下一代，直到出現了 UX，我就知道有下一代 CT 的機會不高。 凌志的混能車中型車ES系列，屬於中至大型豪華房車，房車的設計配備舒適闊落的內籠，絕對是凌志「老闆車」之最。 前後座都寬敞是ES的標誌，來到ES 300h配以Direct Shift 8速波箱，操控性尤有過之，舒適的駕駛體驗更上一層樓，並以隔音材料覆蓋車身，比前代更加寧靜舒適。
試駕時，筆者刻意帶它走到大圍的一個小山上，力水充裕未有吃力情況。 由於配有 E-Four 四驅系統，轉到一些較奇怪的彎角時，它都能順暢、輕鬆地去過。 F-Sport 版的 RX450h，設有橫置式吸震器（Performance Damper），讓車身的操控穩定性提升，直接讓車廂乘客感到更舒適。 凌志的混燃汽車更因為一些名人車主而贏得傳媒的注視而變得聲名大噪，如德斯汀荷夫曼、戴安姬頓和荷莉亨特等，他們都是最先採用Lexus Hybrid Drive技術的用家之一。 荷里活的名人，更是在一眾GS 450h和LS 600h L混燃轎車買家之中，率先取得首批推出的汽車來出席公開場合。
若符合資格的車主，在拆毀及取消舊車後，登記一輛新電動私家車就可獲得稅務寬減。 化繁為簡，可簡單理解 Luxury為普通版、Ultimate 凌志香港 為豪華版，而 F-Sport 則是跑車版。 作為小型豪華 SUV，內籠以簡約為主，盡量利用車內空間，多個地方放置雜物。
UX 是目前凌志 SUV 當中最新款的型號，雖然 RX 及 NX 剛剛小改款，但內籠仍未換上 UX 這一代的樣式，因此內籠設計來說，UX 採用的是凌志最新的設計語言。 HK$450,000都覺得貴的話，凌志尚可以選擇最入門的款式 – CT系列。 當凌志在2005年於日本本土市場推出之後，四部以SC 430雙門小轎車為基礎的GT賽車就被投入到全日本GT選手賽的GT500級別之中。 在凌志2006年的首場賽事之中，一部SC 430曾經勝出， 擔當車手的安德･魯特拉爾和脇阪壽一亦憑駕駛凌志SC 凌志香港 430而奪得該年的GT500級別冠軍。 而另一部SC 430亦曾於2007年贏得GT500級別第一輪賽事。 2006年，凌志首次把旗下的混燃汽車投入賽車之中，一部GS 450h參與了北海道舉行的十勝24小時耐力賽。 凌志IS型號亦透過BTC Racing賽車隊及其他賽車隊參與了英國的英國房車賽（BTCC）。 因為實行了不會進行減價銷售的政策，所以據說連員工內部優惠價等制度也一律禁止。 但如此一來，這樣地被生產商約束銷售價格的行為，有可能因不公正營商手法而抵觸了日本法律中的「獨佔禁止法」。
不過如果再多一些行李，似乎會對 UX 有一點吃力，因此如果經常接機，就要特別留意 UX 的車尾廂是否足夠自己使用了。 所有 RX 系列的 2020 新版型號都設 Apple CarPlay 系統的。 其實自 Lexus 於 1998 年推出 RX 系列開始，當中都以獨一無二的車身線條及外觀，讓車迷印象難忘，因此如果是 RX 系列在香港加推 7 座 SUV 型號，相信會成為熱談焦點。 這次 RX450hL 改用全新網紋鬼面罩，兩旁增設大形入風口更添霸氣，加上箭形 LED 頭尾燈已變得更為修長，即使當中貴為大型 SUV，觀感上亦不會過份笨重的。 平治友邦廣場充電站即日啟用 凌志香港 |繼早前於山頂、鰂魚涌、旺角及九龍灣推出品牌充電站後，平治最新的公眾充電站，即日起正式啟… LF系統的概念汽車大多都裝有獨特的設備如一些先進儀器、適合多位駕駛者的駕駛設定、混燃／試驗性質動力系統、使用生物特徵的保安系統及一些反傳統的駕駛介面設計。 所有凌志汽車上的木質裝飾都是真木，並取材自一些穩定的來源。 每部凌志引擎都會被一些配備聽診器的工程師測試過，以確保其最佳表現。 在每部凌志LS型號身上施展的工藝甚至伸延至上油過程之中，皆因整部汽車都會被人手打磨達兩次， 方向盤上的真皮甚至被拋光六個小時， 車窗的鉻鋼裝飾都是由同一條金屬雕刻出來及由人手打磨。