進入巴富街再右轉公主道時要留意不要掉落黃格陷阱之中，同時要穩定轉彎時既行車路線。 進入窩打老道後交通明顯比較繁忙，會有巴士及小巴埋站，路旁亦會有死車停泊，要正確運用超越障礙物程序。 ， 連 接 馬 頭 角 （ 新 山 交 公主道 匯 處 ） 和 九 龍 灣 。 東 行 管 道 內 有 支 路 通 往 宋 皇 臺 道 。 隧 道 於 一 九 七 三 年 動 工 、 一 九 七 六 年 落 成 ， 唯 至 一 九 八 二 年 才 開 放 使 用 。
本路線在九龍方向，初時是由太子道西轉入聯合道，往往令車身較大的車輛，或多或少佔據了對面線空間。 所以基於行車安全，本路線便不能以長度達十一米以上的巴士行走。 針對這個問題，曾經於1981年1月27日，往九龍方向在駛至太子道西（東行）後，便改經嘉林邊道和東寶庭道，才駛入聯合道。 改道時九巴和中巴尚未大量引入巨型巴士，改道徒然增加行車時間，結果1982年5月15日起便改回原有路線。 公主道 基於用車限制，要到1997年4月14日，九巴才能增派9.9米雙層空調巴士行走，成為最後一條加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線。 夏 愨 道 的 高 架 道 （ 已 由 單 程 擴 建 為 雙 程 ） 是 香 港 第 一 座 同 類 建 築 。
窩 打 老 道 的 支 路 甚 多 ， 又 是 連 接 海 底 隧 道 和 獅 子 山 隧 道 的 唯 一 直 接 通 道 ， 交 通 極 為 繁 忙 。 後 來 ， 政 府 以 堅 拿 道 西 天 橋 交 通 太 過 繁 忙 ， 於 是 在 旁 興 建 了 堅 拿 道 東 天 橋 ， 即 是 現 在 所 見 的 模 樣 。 堅 尼 地 城 至 香 港 仔 段 是 一 條 長 8 公 里 的 雙 程 雙 線 幹 道 ， 由 堅 尼 地 城 經 香 港 島 西 岸 延 展 至 香 港 仔 ， 與 一 號 幹 線 連 接 。 坊 間 多 個 環 保 團 體 一 直 爭 取 這 段 幹 道 以 地 鐵 南 港 島 線 取 代 ， 使 現 在 的 海 岸 線 得 以 保 留 。 而 政 府 亦 曾 提 出 先 建 隧 道 連 接 堅 尼 地 城 及 數 碼 港 ， 但 到 現 時 為 止 ， 所 有 有 關 工 程 尚 未 有 確 實 時 間 表 。 政 府 正 在 將 這 部 份 幹 線 和 南 港 島 綫 一 同 研 究 。 大 老 山 公 路 是 一 條 雙 程 三 線 分 隔 快 速 公 路 ， 由 馬 料 水 交 匯 處 起 ， 經 過 橫 跨 城 門 河 的 橋 樑 （ T6 橋 ） 後 向 南 走 ， 再 經 石 門 交 匯 處 至 小 瀝 源 。 之 後 ， 公 路 分 為 兩 段 ， 一 段 繼 續 前 往 大 老 山 隧 道 收 費 廣 場 ； 另 一 段 與 一 號 幹 線 沙 田 路 連 接 （ 沙 瀝 公 路 ） 。
其后于1966年，英国玛嘉烈公主访问香港，适逢楠道的延长工程完成。 及后，横跨亚皆老街的公主道天桥出现结构问题，遂于1980年代重建。 新桥为应付香港海底隧道不断增加的车流量，设计由旧桥的双线没有中央分隔道路改为双线双程分隔道路，并于1989年3月10日落成通车。 公主道 1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。
原 來 堅 拿 道 東 與 堅 拿 道 西 之 間 的 路 面 下 ， 是 從 跑 馬 地 流 向 維 多 利 亞 港 的 黃 泥 涌 。 由 於 流 出 海 的 一 段 黃 泥 涌 又 長 又 窄 ， 形 如 一 條 長 長 的 鵝 頸 ， 故 當 時 人 稱 這 一 段 出 海 的 黃 泥 涌 為 「 鵝 澗 」 （ 或「 鵝 頸 」 ） 。 橫 過 這 段 黃 泥 涌 的 橋 便 叫 「 鵝 頸 橋 」 。 雖然東區海底隧道及西區海底隧道相繼於1989年及1997年通車，但海底隧道依舊繁忙，公主道亦仍舊車水馬龍，經常出現擠塞。 但在2019年3月1日，政府宣佈將連接路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。 於1950年落成時稱為「楠道」，其中「楠」是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。 現場消息指，涉事客貨車與的士沿公主道一同向九龍塘方向行駛，期間客貨車突然失控衝向對面線，先撞向一輛向尖沙咀方向的旅遊巴，再打白鴿轉撞向該部的士。 據了解，的士司機稱客貨車車速不快，的士司機事後送院檢查。 27日晚間在東45線12公里處靠近中華大橋下方防汛道路，發生一輛由西向東行駛自小客車失控自撞路樹後起火燃燒事故，警消獲報後到場處置，火勢經撲滅後，發現車内2名男子已明顯死亡。 經台東警分局調查且經檢察官到場勘察，初步研判肇事路段道路筆直，且有高低落差，因車速過快失控擦撞紐澤西護欄後，再衝撞路樹，而造成的死亡交通事故。
公主道: 行車方向
因 此 ， 現 在 的 葵 涌 道 的 定 線 呈 不 規 則 形 。 青沙公路是一條長13公里的三線雙程快速公路，連接沙田、西九龍以及青衣，以紓緩獅子山隧道和大老山隧道的交通壓力。 有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 公主道 窩打老道 – 獅子山隧道公路 – 獅子山隧道 – 獅子山隧道公路 – 沙田路這頁使用維基百科的內容。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 由考試中心出發後是一段暗斜路段，在燈位起步時小心溜後。
3名傷者均被送往伊利沙伯醫院治理，警方正調查2宗意外原因。 周二（23日）凌晨約2時，1輛電單車沿何文田公主道往沙田方向行駛。 途至君頤峰對開時，撞向1輛進行修樹工程的箭咀車右邊車尾。 姓何（33歲）鐵騎士人仰車翻，倒地滑行逾10米始停下，頭、身多處擦傷。 他擁有高超的駕駛技術並經常在大帽山、龍翔道、 飛鵝山及公主道駕駛「本田Type-R（DC2）」進行非法賽車，因在下坡幅度大彎道急的公主道高速下坡而得名因此人稱為“公主道車神”並改篇成電影，於1975年首次參加澳門賽車，並於翌年奪得房車賽冠軍。 他擁有12次案底，其中6次與駕駛有關，包括非法賽車、無牌槍械或彈藥、意圖摧毀或損壞財產以危害他人生命、罔顧他人生命因而受到危害、偷竊、無牌駕駛等，曾六度入獄。 公主道 荔 枝 角 大 橋 （ 包 括 在 九 龍 一 段 的 高 架 道 在 內 ） 長 約 800 米 。 其 橋 構 為 簡 單 支 承 式 的 鋼 筋 混 凝 土 板 木 樑 混 合 結 構 ， 在 荔 枝 角 灣 （ 已 填 平 ， 現 為 荔 枝 角 公 園 ） 一 段 的 橋 基 採 用 預 製 預 應 力 木 樑 ， 最 重 一 條 達 60 公 噸 。 橋 面 包 括 兩 條 13 米 寬 的 三 線 行 車 道 。 （ 後 來 西 行 線 加 建 支 路 往 貨 櫃 碼 頭 南 路 ） 。
這個設有自動行人道的行人隧道系統還與附近的酒店和商業樓宇連接，以減少行人横過繁忙道路的需要。 觀塘繞道在一九九一年落成，將分別於一九九一和一九九零年啟用的大老山隧道與將軍澳隧道，以及在一九八九年啟用位於茶果嶺的東區海底隧道連接起來。 與鄰近的街道（如亞皆老街、巴富街、登巴道等）一樣，楠道是以蘇格蘭地名命名，「Nairn」為一位於當地高地（Highland）地區的市鎮；當時楠道南端只達現時愛民邨敦民樓，即當時治民村平房區一帶，並與治民道（即今治民街之前身）相連，並未通往紅磡區。 「」舊稱「楠道」（Nairn Road），於1950年代落成，並在1950年9月8日由工務司予以正式命名。 公主道於1949年落成時稱為「楠道」，因其附近種滿楠樹，當時楠道為短小的街道，只為現在路段的十分之一，並未連接紅磡區。
公主道: 道路結構資訊
在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為「公主道」，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。 本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）往來公主道、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹的過海隧巴服務，於1976年5月16日起投入服務，是老牌過海隧巴路線之一，取代103線於聯合道、公主道及皇后大道東的服務。 港島區總站初時設於西環（山市街），1988年10月19日起遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。 干 諾 道 中 本 來 全 為 地 面 道 路 ， 後 來 為 疏 導 擠 塞 的 交 通 ， 在 一 九 八 六 年 開 始 興 建 林 士 街 天 橋 和 畢 打 街 下 通 道 ， 讓 車 輛 能 暢 通 無 阻 地 通 過 中 區 。 一 八 八 九 年 ， 香 港 政 府 開 始 在 中 區 大 規 模 填 海 取 地 。 一 八 九 零 年 ， 英 國 王 子 干 諾 （ Connaught ） 公 爵 夫 婦 （ 或 譯 康 樂 ） 訪 問 香 港 ， 總 督 德 輔 適 離 港 渡 假 ， 由 護 督 法 蘭 斯 ． 傅 林 明 （ Francis Fleming ） 加 以 接 待 。
- 兩 條 行 車 道 然 後 在 通 州 街 與 大 角 咀 道 交 界 處 匯 合 。
- 中 環 灣 仔 繞 道 及 東 區 走 廊 連 接 路 將 取 代 干 諾 道 中 、 夏 愨 道 和 告 士 打 道 ， 成 為 四 號 幹 線 的 組 成 部 分 。
- 有 25% 的學校會使用普通話教學，他們當中大部分同時是中英並重。
- 在「統一派位乙部」，校網屬九龍城區，但有部分學位會分配給油尖旺區、深水埗區、黃大仙區、觀塘區、葵青區、荃灣區。
- 坊 間 多 個 環 保 團 體 一 直 爭 取 這 段 幹 道 以 地 鐵 南 港 島 線 取 代 ， 使 現 在 的 海 岸 線 得 以 保 留 。
- 政 府 正 在 將 這 部 份 幹 線 和 南 港 島 綫 一 同 研 究 。
東 區 走 廊 全 長 9.6 公 里 ， 主 要 是 以 高 架 道 形 式 沿 海 岸 興 建 ， 或 以 地 面 道 路 的 形 式 建 於 填 海 區 上 。 之 後 ， 餘 下 3.5 公 里 的 走 廊 即 靠 近 舊 有 之 海 濱 ， 以 架 空 方 式 跨 越 愛 秩 序 灣 填 海 區 而 直 達 筲 箕 灣 。 此 段 路 與 康 山 連 接 ， 同 時 並 有 架 空 部 分 連 接 柴 灣 道 。 由 筲 箕 灣 起 ， 東 區 走 廊 繼 續 以 架 空 方 式 沿 愛 秩 序 灣 東 面 經 阿 公 巖 至 香 港 海 防 博 物 館 ， 然 後 回 落 地 面 直 達 柴 灣 ， 在 永 泰 道 及 柴 灣 道 與 區 內 道 路 網 連 接 。 中 環 灣 仔 繞 道 及 東 區 走 廊 連 接 路 將 公主道 取 代 干 諾 道 中 、 夏 愨 道 和 告 士 打 道 ， 成 為 四 號 幹 線 的 組 成 部 分 。 這 是 一 條 約 4 公 里 長 的 雙 程 雙 線 分 隔 道 路 ， 連 接 現 有 林 士 街 天 橋 和 東 區 走 廊 的 主 幹 道 路 。 這 條 主 幹 道 路 將 興 建 於 中 環 及 灣 仔 填 海 區 上 ， 並 設 有 交 匯 處 及 連 接 路 通 往 中 環 、 灣 仔 和 銅 鑼 灣 。 幹 線 包 括 地 面 道 路 ， 行 車 天 橋 和 2.3 公 里 長 的 隧 道 。 西 區 海 底 隧 道 全 長 約 2 公 里 ， 連 接 香 港 島 的 西 營 盤 和 西 九 龍 填 海 區 （ 近 油 麻 地 ） ， 是 香 港 第 一 條 雙 程 三 線 分 隔 沉 管 式 隧 道 。
「 堅 拿 」 是 英 文 Canal 的 譯 音 ， 意 思 為 河 流 或 運 河 。 即 是 說 ， 這 兩 條 道 路 ， 位 於 運 河 之 東 的 叫 堅 拿 道 東 ， 位 於 運 河 之 西 的 叫 堅 拿 道 西 。 凌晨3時許，西九龍交通執行及管制組人員，駕駛警車在公主道巡邏期間，發現一輛往沙田方向行駛、掛有P牌的寶馬房車，由於行駛速度特別慢，惹起警員懷疑，兩輛警車於是響號並前後包抄，並於衛理道路口將其截停。 一九八一年建成的東九龍高架公路及一九八二年建成的啟德隧道提供更便捷的道路往觀塘。 而在一九八七年至一九九六年年底分階段完成的西九龍走廊，也縮短了油麻地與荔枝角之間的行車時間。 ，旧称楠道，是香港1号干线的一部分，位于九龙何文田，南接香港海底隧道红磡出口的康庄道，通往红磡绕道的公主道连接路及漆咸道南，北接位于九龙塘的窝打老道。
不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。 運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。 太平公主的一生其实也是比较悲惨的，她是武则天的小女儿，8岁的时候以为去世的外祖母荣国夫人杨氏祈福为名，出家为女道士，道号太平，之后就一直没有出宫，后来吐蕃人点名求亲太平公主，武则天和李治舍不得，为其修建太平观正式出家，实则是以此为借口拒绝和亲。 為配合政府收緊低排放區的標準，九巴於2015年8月起加入富豪B9TL 12米（AVBWU，現時為本路線的掛牌車款）行走，並於同年11月中至12月期間換入Enviro500 公主道 MMC 12米（ATENU，已調離）行走。 而新巴亦於2015年起加入Enviro500 MMC（55XX-58XX）行走。 2018年初，九巴加派城市脈搏塗裝的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 中午12時許，紅磡公主道往九龍塘方向近理工大學，發生4車相撞意外，涉及輕型貨車、的士、旅遊巴及私家車。 在「統一派位乙部」，校網屬九龍城區，但有部分學位會分配給油尖旺區、深水埗區、黃大仙區、觀塘區、葵青區、荃灣區。 收生詳情請看：學位分配辦法、自行分配學位、中學統一派位。
西 九 龍 走 廊 共 分 四 期 興 建 ， 而 每 一 期 的 設 計 均 不 一 樣 。 第 一 期 是 建 於 一 九 七 七 年 ， 連 接 加 士 居 道 和 渡 船 街 的 一 段 1.3 公 里 天 橋 。 第 二 期 接 駁 櫻 桃 街 與 欽 州 街 （ 一 九 八 三 年 ） 。 此 段 西 九 龍 走 廊 最 具 特 色 ， 南 北 方 向 行 車 線 不 是 並 排 ， 公主道 而 是 兩 條 獨 立 的 橋 樑 。 北 行 線 由 櫻 桃 街 起 ， 再 右 轉 沿 大 角 咀 道 北 行 ； 南 行 線 則 沒 有 這 樣 曲 折 ， 經 渡 船 街 、 塘 尾 道 、 通 州 街 。 兩 條 行 車 道 然 後 在 通 州 街 與 大 角 咀 道 交 界 處 匯 合 。 第 三 期 為 欽 州 街 與 荔 枝 角 之 間 的 天 橋 （ 一 九 八 七 年 ） 。
愛民邨（Oi Man Estate）巴士站，位於九龍九龍城區何文田公主道愛民邨敦民樓對出，屬南行路邊中途站。 駕駛人士請注意，為配合道路工程，由2021年7月10日下午2時至2021年7月12日上午6時，公主道天橋(南行)近聖約翰里至常興街的部分快線及公主道(南行)近常興街的部分中線將臨時封閉，禁止所有車輛駛入。 西 九 龍 走 廊 和 東 九 龍 走 廊 在 同 一 時 間 開 始 建 造 ， 均 是 以 高 架 公主道 道 路 為 主 ， 旨 在 提 供 一 條 由 東 九 龍 直 通 至 西 九 龍 的 主 要 道 路 。 於七十年代建成的龍翔道及呈祥道是現今七號幹線的一部分。 這條道路已擴建了兩次，由原本的雙線道路擴闊至現時的雙程三線分隔道路，並在其八個交匯處各自設有分層通道。 現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。