葵 涌 道 十 分 長 ， 由 荔 灣 一 直 到 青 山 公 路 — 荃 灣 段 ； 而 屬 於 五 號 幹 線 的 只 有 美 孚 至 荃 灣 路 一 段 。 這 段 葵 涌 道 極 為 寬 闊 ， 雙 程 五 線 行 車 ； 但 在 早 上 和 下 午 的 繁 忙 時 間 ， 還 是 擠 塞 無 疑 。 道 路 及 鐵 路 － 香 港 幹 線 公 路 ( 一 ) 香 港 共 有 十 條 幹 線 公 路 ， 貫 穿 香 港 南 北 西 東 。 運輸署發言人表示，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段可進一步善用該道路，為往來沙田與九龍的市民提供多一個出行選擇。 香港連接路連接大橋主橋及香港口岸，是一條雙程三線分隔車道，長約12公里，由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島東岸的地面道路組成。 整段8號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成，第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。 整段八號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成。
2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約24個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達10億元，雙方調解不成功後展開仲裁。 路政署最終要支付2.73億元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討1.33億元，即政府實際帳面損失約1.4億元。 運輸及房屋局局長陳帆表示，同意審計報告內容，已責成相關部門作出檢討。 元朗區（Yuen 八號幹線 Long District），位於香港新界西北部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。 元朗區是香港唯一有兩個新市鎮（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份。 屯門公路是香港其中一條快速公路，屬九號幹線，由於路窄多彎，車禍時有所聞。 以前屯門公路經常都會出現塞車，但及後屯門公路多次擴闊，加上三號幹線及九廣西鐵（2007年已易名港鐵西鐵線）通車，把交通分流，現時交通問題已得到大大改善。
- 屯門公路是香港其中一條快速公路，屬九號幹線，由於路窄多彎，車禍時有所聞。
- 運輸署發現，改道後的路線有機會不能覆蓋部分現有的中途站。
- 海 底 隧 道 是 香 港 第 一 條 過 海 行 車 隧 道 ， 長 1.8 公 里 ， 將 九 龍 半 島 和 香 港 島 兩 岸 獨 立 的 道 路 網 絡 連 接 起 來 。
- 第 一 期 是 建 於 一 九 七 七 年 ， 連 接 加 士 居 道 和 渡 船 街 的 一 段 1.3 公 里 天 橋 。
- 第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。
該建議下，紅色小巴於大圍可經美田路轉入積運街，再駛上八號幹線沙田段，到達九龍後可沿興華街西轉入通州街等長沙灣、深水埗一帶地區；反方向往沙田，紅色小巴可於荔枝角港鐵站附近的長沙灣道駛上八號幹線沙田段。 相反，獅子山隧道和大老山隧道卻超出各自隧道設計容車量的135% 和138%，車龍分別長1.8公里和1.9公里。 而截至去年12月，只有5條提供全日服務的巴士線是駛經尖山隧道和沙田嶺隧道，但提供全日服務並駛經獅子山隧道和大老山隧道的巴士線則分別有21和23條。 八號幹線 審計署促當局應進一步善用沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道剩餘容車量，以紓緩來往九龍與沙田連接道路的交通擠塞情況。 （五）在現階段，各專營巴士公司並沒有計劃開辦行經八號幹線（沙田至長沙灣段）前往九龍西和港島中西區的新巴士路線。 香港主要幹線（Hong Kong Strategic Route），由運輸署制定，用以識別香港主要道路、快速公路及隧道。
八號幹線: 使用情況資訊
元朗區東至洲頭，與北區的馬草壟相鄰，南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 灣區內的大型商場首先在1980年代，地鐵（現港鐵）荃灣線開通後，在荃灣站附近建成。 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。 然後，荃灣市中心逐漸在青山公路形成，荃錦中心、荃灣城市中心等商場皆在其後建成，逐漸形成為荃灣區重要的“心臟地帶”。 荃灣區現時由荃灣區議會所管轄，區議會在1981年4月1日成立。 大埔區內有香港的著名內港——吐露港，該港在大埔新市鎮的東面、沙田新市鎮的東北面，海港呈西南-東北走向，其出口為大赤門，之後海水便流進大鵬灣。 八號幹線 根據2001年政府的統計，大埔區的人口有310879人；主要聚居於6大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的大埔舊墟和大埔墟站附近的大埔新墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內133條大小村落。 2005年，世衞確認大埔為“安全社區”，是全球第90個安全社區，也是全港第3個安全社區。
一 九 六 六 年 英 國 瑪 嘉 烈 公 主 訪 問 香 港 時 ， 楠 道 正 計 劃 加 長 和 擴 闊 ， 政 府 於 是 將 楠 道 改 名 為 公 主 道 。 後 來 為 配 合 海 底 隧 道 落 成 八號幹線 ， 公 主 道 延 長 至 隧 道 出 口 處 的 康 莊 道 。 港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，全長42公里，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的跨海通道，於二零一八年十月二十四日正式啟用。
然而，實際上有多少條巴士路線可使用該些巴士停車灣須視乎使用該巴士停車灣的巴士路線到達該站時的班次和乘客上落車時間等因素。 全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。 後 來 ， 政 府 以 堅 拿 道 西 天 橋 交 通 太 過 繁 忙 ， 於 是 在 旁 興 建 了 堅 拿 道 東 天 橋 ， 即 是 現 在 所 見 的 模 樣 。 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
為 配 合 三 號 幹 線 ， 工 程 還 包 括 興 建 連 接 渡 船 街 與 大 角 咀 道 的 天 橋 、 重 建 大 角 咀 道 天 橋 的 引 道 和 油 麻 地 警 署 對 開 的 一 段 天 橋 。 夏 愨 道 的 高 架 道 （ 已 由 單 程 擴 建 為 雙 程 ） 是 香 港 第 一 座 同 類 建 築 。 夏 愨 道 的 中 央 為 高 架 道 ， 兩 旁 則 為 地 面 道 路 ， 並 在 橋 下 設 有 交 匯 處 ， 方 便 車 輛 駛 入 金 鐘 或 經 紅 綿 道 駛 上 半 山 區 。
即 是 說 ， 這 兩 條 道 路 ， 位 於 運 河 之 東 的 叫 堅 拿 道 東 ， 位 於 運 河 之 西 的 叫 堅 拿 道 西 。 原來的單線行車道已改善為雙線不分隔道路，以應付交通需求和加強交通安全。 落馬洲至皇崗新跨界橋的建造工程於二零零三年十一月展開，並在二零零四年十二月完成。 這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。 工程合約管理方面，陳帆稱路政署已先後兩次修訂《道路及鐵路結構設計手冊》，土木工程拓展署亦曾修訂《土木工程管理手冊》，工務部門亦已成立工作小組審視《手冊》中有關處理招標查詢的指引，擬明確要求部門妥為處理與其他工程合約有相互影響的合約。 八號幹線 大埔區較著名的高山有北邊的八仙嶺，這個山嶺亦是大埔區和北區的天然分界，而附近九龍坑山（Cloudy Hill）山頂則設有數個發射站。 由於香港島的北角在當地的童軍或其他早期成立的組織裏亦被稱為“北區”，有時香港人會把“北區”稱為“新界北區”，又或索性指明是“上水”、“粉嶺”等分區，以免引起混淆。 葵青區南面以呈祥道為界，一些被人視為九龍的地區，如華荔邨、荔灣花園等位於荔園原址的住宅以及九華徑，都是屬於葵青區。 “油尖旺區”由1982年成立的“油尖區”及“旺角區”於1994年合併而成。
研究結果顯示，本港近年道路網絡擴展，但指引車輛駛進幹線網絡的行車方向指示不足、目的地名稱不統一及預告指示標誌不足，建議當局進行宣傳，加深司機對幹線編號的認識，好讓當局在設置道路標記時可以使用這些編號，指引駕車人士使用幹線網絡進行跨區長途駕駛。 研究亦建議幹線網絡採用出口編號系統，並標示距離，讓在幹線上行車的駕車人士得知與目的地、出口或路口相距的路程。 西 九 龍 走 廊 和 東 九 龍 走 廊 在 同 一 時 間 開 始 建 造 ， 均 是 以 高 架 道 路 為 主 ， 旨 在 提 供 一 條 由 東 九 龍 直 通 至 西 九 龍 的 主 要 道 路 。 ， 連 接 馬 頭 角 （ 新 山 交 匯 處 ） 和 九 龍 灣 。 東 行 管 道 內 有 支 路 通 往 宋 皇 臺 道 。 隧 道 於 一 九 七 三 年 動 工 、 一 九 七 六 年 八號幹線 落 成 ， 唯 至 一 九 八 二 年 才 開 放 使 用 。 干 諾 道 中 本 來 全 為 地 面 道 路 ， 後 來 為 疏 導 擠 塞 的 交 通 ， 在 一 九 八 六 年 開 始 興 建 林 士 街 天 橋 和 畢 打 街 下 通 道 ， 讓 車 輛 能 暢 通 無 阻 地 通 過 中 區 。 大 老 山 隧 道 是 政 府 在 一 九 八 八 年 以 「 建 造 、 營 運 、 移 交 」 合 約 方 式 批 出 三 十 年 的 專 營 權 予 大 老 山 隧 道 有 限 公 司 。 大 老 山 隧 道 的 設 計 十 分 特 別 ， 隧 道 的 中 央 比 兩 端 的 出 入 口 為 高 ， 以 便 疏 導 管 內 積 水 。 隧 道 在 地 面 下 約 400 米 處 穿 越 大 老 山 和 慈 雲 山 峰 之 間 的 橫 嶺 。
它 是 香 港 第 二 條 的 免 費 行 車 隧 道 。 大 老 山 公 路 是 一 條 雙 程 三 線 分 隔 快 速 公 路 ， 由 馬 料 水 交 匯 處 起 ， 經 過 橫 跨 城 門 河 的 橋 樑 （ T6 橋 ） 後 向 南 八號幹線 走 ， 再 經 石 門 交 匯 處 至 小 瀝 源 。 之 後 ， 公 路 分 為 兩 段 ， 一 段 繼 續 前 往 大 老 山 隧 道 收 費 廣 場 ； 另 一 段 與 一 號 幹 線 沙 田 路 連 接 （ 沙 瀝 公 路 ） 。
第 一 期 是 建 於 一 九 七 七 年 ， 連 接 加 士 居 道 和 渡 船 街 的 一 段 1.3 公 里 天 橋 。 第 二 期 接 駁 櫻 桃 街 與 欽 州 街 （ 一 九 八 三 年 ） 。 此 段 西 九 龍 走 廊 最 具 特 色 ， 南 北 方 向 行 車 線 不 是 並 排 ， 而 是 兩 條 獨 立 的 橋 樑 。 北 行 線 由 櫻 桃 街 起 ， 再 右 轉 沿 大 角 咀 道 北 行 ； 南 行 線 則 沒 有 這 八號幹線 樣 曲 折 ， 經 渡 船 街 、 塘 尾 道 、 通 州 街 。 兩 條 行 車 道 然 後 在 通 州 街 與 大 角 咀 道 交 界 處 匯 合 。 第 三 期 為 欽 州 街 與 荔 枝 角 之 間 的 天 橋 （ 一 九 八 七 年 ） 。 最 後 一 期 渡 船 街 天 橋 （ 一 九 九 七 年 ） 的 工 程 和 前 一 期 相 隔 差 不 多 十 年 ， 將 第 一 期 和 第 二 期 的 天 橋 系 統 連 接 起 來 。
八號幹線: 香港十八區屯門區
康 莊 道 以 東 、 尖 沙 咀 區 的 一 段 稱 漆 咸 道 南 ； 康 莊 道 以 西 、 轉 入 紅 磡 區 的 一 段 稱 漆 咸 道 北 。 這 兩 段 漆 咸 道 同 時 有 一 部 分 屬 於 五 號 幹 線 。 英 皇 道 在 上 世 紀 初 興 建 ， 為 香 港 島 東 北 岸 提 供 通 道 。 一 直 以 來 ， 這 條 幹 道 及 其 伸 延 部 分 — — 筲 箕 灣 道 及 柴 灣 道 — — 成 為 該 區 交 通 之 主 要 命 脈 。 第 二 次 世 界 大 戰 後 ， 東 區 發 展 迅 速 ， 住 宅 、 工 廠 不 斷 增 加 。 然 而 ， 在 英 皇 道 兩 旁 的 樓 宇 ， 加 上 佔 用 了 道 路 中 央 部 分 的 電 車 ， 使 英 皇 道 根 本 不 能 擴 闊 。 一 九 四 九 年 的 楠 道 很 短 ， 只 在 何 文 田 山 下 由 巴 富 街 起 至 窩 打 老 道 止 ， 全 長 不 及 現 時 的 公 主 道 十 分 之 一 。 五 十 年 代 後 期 ， 政 府 將 何 文 田 區 土 地 整 理 發 展 ， 將 楠 道 向 何 文 田 山 上 伸 展 。
不過根據運輸署數字，獅子山隧道於2018年的日均行車架次約為9萬，大老山隧道則為6.1萬，前者已超出其設計容車量。 相反，尖山及沙田嶺隧道的設計每日容車量為11.8萬，但2018年的平均每日架次僅為約6萬，即僅過一半，仍有不少空間容納車輛。 由於政府跟該承建商在高架道路結構及工程設計等有爭議，政府最終向該承建商在「不承認任何法律責任」的前提下，支付一筆2.73億的合約未有訂明的款項；而顧問則在相同前提下，向政府支付1.331億元，以解決合約爭議。 不過，路政署跟承建商達成有關共識前並無徵詢相財經事務及庫務局同意。 四號幹線最初於東區走廊與林士街天橋之間路段為維園道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中及畢打街隧道，惟2019年1月20日上午八時中環及灣仔繞道通車後由最後者取代。 八號幹線 至於新的出口編號系統，每條主要幹線都會將最東面或最南面的出口編號定為「1」，編號然後依次在下一個出口遞增。 若該位置幹線兩個方向的行車線皆有出口，兩個出口都會採用相同編號；若對面行車線沒有出口，這些出口編號則會附有英文字母，例如「1A」、「1B」及「1C」等。 只要留意出口編號，駕駛者便可預先知道幹線出口所在，預先選擇行車線，從而減少突然轉線，提高道路安全。
八號幹線: 香港十八區中西區
東 區 走 廊 全 長 9.6 公 里 ， 主 要 是 以 高 架 道 形 式 沿 海 岸 興 建 ， 或 以 地 面 道 路 的 形 式 建 於 填 海 區 上 。 之 後 ， 餘 下 3.5 公 里 的 走 廊 即 靠 近 舊 有 之 海 濱 ， 以 架 空 方 式 八號幹線 跨 越 愛 秩 序 灣 填 海 區 而 直 達 筲 箕 灣 。 此 段 路 與 康 山 連 接 ， 同 時 並 有 架 空 部 分 連 接 柴 灣 道 。 長 一 點 五 公 里 的 青 衣 西 高 架 路 ， 起 點 為 青 衣 西 北 交 匯 處 長 青 公 路 。