後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士，及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。 而在1985年至1991年，嶼巴再向九巴購買多六輛後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型巴士CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。 中華巴士即使於1990年代初期積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，直至1990年代中期，中華巴士仍然沒有大規模淘汰勝利二型。 中華巴士已於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新世界第一巴士時，仍有163輛勝利二型（損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57，或交通意外—LV35—而需要退役）。
- 利蘭勝利二型誕生後，九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
- 部份勝利二型由於沒有任務在身，於是被編為後備車，只在繁忙時間支援其他路線之用，甚至曾經支援過如504一類全空調路線。
- 英國最後一架阿拉伯五型喺1969年交貨，但佳牌繼續為香港中華巴士出阿拉伯五型，直到1970至1971年。
- 不過喺1965年，利蘭為Warrington出咗一批闊7呎半嘅泰坦，車型代號係PD2/40Sp。
- 九巴於是改向AEC提出這個設想，於1963至1966年間引入全長34英呎、配AEC AV690引擎及AEC Monocontrol四前速半自動波箱的AEC Regent五型巴士（1973年編上車隊編號A1-A210）。
- 但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。
引擎縱置於頭軸上，經過單片式離合器（配手動波箱）或液壓飛輪（配半自動波箱），以一條傳動軸連接位於底盤中間偏左的波箱，再經一條傳動軸驅動差速器靠左放置的尾軸。 制動系統為全風式設計，懸掛系統使用傳統的葉片彈簧，每個車輪各配上一個吸震筒。 在香港，佳牌巴士主要是由中華巴士（中巴）擁有，早在1950至60年代便已經大量購置，最初以單層巴士為主，到1963年便集中購買雙層巴士。 佳牌阿拉伯五型因為在車頭水箱蓋有類似印第安人的標誌，故被稱為「紅蕃頭」。 丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的利蘭商用車生產線內，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。.
佳牌阿拉伯五型: 單層巴士
當中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163輛（LV7、10、57被焚毀，LV35因交通意外而退役）。 佳牌阿拉伯五型 但在新巴積極革新下，勝利二型成為新巴接手經營權後的首個淘汰對象，而大部分之非空調巴士亦於2002年退役。 中巴所有配亞歷山大車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。 而為了減輕車身多餘的重量，中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片填補空間，不設防撞桿；車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。 與九巴的勝利二型不同的是，中巴絕大部分亞歷山大車身的勝利二型，司機門都是向外掀開的設計，只有LV1與個別後期改裝的車輛才使用趟門設計。
這款巴士採用半駕駛艙式設計，它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。 本線的特別之處是，雖然以杏花邨作終點站，運作方式與一般循環線不同，乘客可以由沿線任何一個車站上落，但為確保班次準確，在小西灣及耀東邨巴士總站會作為調節點，巴士會稍停數分鐘才開出，是一個相當特別的紀錄。. 新巴15線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，來往中環碼頭及山頂，主要途經皇后大道東、司徒拔道、山頂道，另外平日早上至黃昏會繞經僑福道及文輝道。. 過海隧道巴士104線是香港的一條日間過海隧道巴士路線，來往堅尼地城及白田，由九龍巴士及新世界第一巴士營運。. 中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士，包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的“白水箱”型古董单层巴士。 2000年，中巴向城巴出售该2辆双层巴士（编号VA62、VA64），并从城巴购入一辆空调单层巴士，令车队总数减至10辆。
佳牌阿拉伯五型: 意外
動力配搭與先前的「長龍」和「水翼船」相同，也是配上吉拿6LX引擎和丹拿Daimatic四前速半自動波箱。 1967年8月2日，兩部巴士率先調派到7號線服務，往來香港仔至中環，途經薄扶林道。 1962年，佳牌車廠推出「阿拉伯」系列前置引擎巴士的最後一代 – 阿拉伯五型。 阿拉伯五型是阿拉伯四型的後繼型，其底盤較矮，地台離地只有1呎9吋半，比阿拉伯四型低2吋半。 動力組合方面，阿拉伯五型可選用吉拿5LW、6LW或6LX引擎，以及佳牌的四前速恆久嚙合式手動波箱或四前速半自動波箱。 底盤是前置引擎半駕駛艙設計，採用傳統的階梯式大樑（ladder frame）佈局，兩條平行的大陣由車頭伸延至尾軸後，中間由若干橫陣連接，不設向左右伸出的翼陣，所有骨架均由螺栓接合。
LS的標準高度為14呎2吋，但這九輛所謂的LS，高度卻是14呎4吋，比先前的批次高出兩吋，未能安全通過15號線途經的加列山道天橋底。 佳牌阿拉伯五型 這九輛巴士雖然較普通的S為矮，但無奈也被中巴重新編為S車系，成為S41-49。 隨著S1-3的成功，中巴於是在1970至1976年間，逐步把餘下的「水翼船」重建為雙層巴士。 但與S1-3不同，中巴未有再用M車系的車身組件重建「水翼船」，而是向Metal Sections購入新的車身部件建造下層車身，再利用原有車身結構建成上層車身，因而上下層窗柱並不對齊。 共有49部「水翼船」被重建為S，另有56部「水翼船」成為LS。
佳牌阿拉伯五型: 使用車輛
其專營權於1998年9月1日凌晨零時結束，旗下88條路線交由新世界第一巴士有限公司（新巴）接手經營，另有12條路線被直接交予城巴營運。 同年11月中巴開設非專營巴士服務，惟此服務已於2015年7月1日起結束營運。. 二次大戰之後，英國各間巴士公司趕住要淘汰過嗮設計壽命嘅巴士。 由於倫敦運輸局嘅首選供應商AEC應付唔切倫敦嘅需求，所以利蘭都要幫手出。
由本路線往南區方向於登車後90分鐘內轉乘以上路線往石排灣／利東方向，第二程免費；於登車後60分鐘內由以上路線往中環／銅鑼灣方向轉乘本路線往銅鑼灣方向（經南風道、司徒拔道），可獲回贈第一程車費。 當初利蘭原本準備為新車命名為利蘭勝利三型，因為同廠早已有另一單層巴士產品命名為勝利二型，當中新加坡巴士是其用家之一，但最終利蘭為新巴士命名為「勝利二型．第二系列」。 另外，為配合大埔富亨邨於1990年入伙，九巴曾將兩部勝利二型巴士（G98/CC5476及G99/CC5621）拆走部份下層近落車門之座位，並增加下層企位數目。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
隨著LX128／LX201的成功，不少阿拉伯五型被裝上亞歷山大車身，部份前身為「長龍」的雙層巴士亦不例外，為數共20部的前「長龍」雙層巴士被改裝上亞歷山大車身，其餘的則維持原來雙層巴士的車身。 首部被改為亞歷山大車身的前「長龍」巴士為LX58，於1978年3月28日被重新登記為LX202，而最後一部未配置亞歷山大車身的前「長龍」巴士為1988年3月退役的LX111和LX113。 最後一部退役的前「長龍」雙層巴士則是前LX107，於1985年改裝成配亞歷山大車身的LX348，最後於1996年6月4日退役。 全數115部新巴士，均配置了吉拿6LW引擎、丹拿Daimatic／佳牌四前速半自動波箱、Clayton Dewandre風壓制動系統和「伯明翰」式車嘴。 Metal Sections應中巴要求，設計了一款實而不華的雙層車身，設有兩道車門，前門闊、中門窄，樓梯正對著前門。 載客量為83人，分別是上層43個座位，下層30個座位和10個企位。
这里的定义是，说明中，描述，或每显著在其上需要的信息的含义，并且它们的相关概念，作为词汇列表。 城巴780線是由城巴營辦的一條路線，來往柴灣（東）及中環碼頭。 而城巴780P線是780的特別路線，祇於平日早上繁忙時間由興華邨單–開往中環碼頭。. Regent五型係以AEC設計嘅車嘴以及引擎室為標準，早年亦可以揀有暴露式水箱嘅舊引擎室款式。 佢可以配AEC或吉拿6LW引擎，而波箱就係AEC同步嚙合、Wilson先選式或者AEC Monocontrol半自動或全自動。
佳牌阿拉伯五型: 阿拉伯五型
至於新大嶼山巴士的勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。 再加上1992年冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢週末週日都以汽車渡輪運送旅遊巴士到大嶼山支援客量大的旅遊路線（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子，而勝利二型亦陸續由五十鈴單層巴士取代。 1993年，新大嶼山巴士已有意放棄旗下的15輛勝利二型，因此嶼巴便將其中10輛勝利二型轉讓給剛投得原中華巴士的26條巴士線的城巴，而餘下來的5輛在嶼巴服役至1995年後，一直待在梅窩車廠，直至2001年全數拆解。
而該五部裝上6LX引擎的巴士，則編入LX車系，編號LX1-5，其中「L」指長車身（30呎），「X」指6LX引擎。 中巴為了分辨LW和LX，除了使用車隊編制外，還以不同顏色的水箱欄柵來幫助員工區別兩車。 佳牌阿拉伯五型 中巴為LX的水箱欄柵髹上忌廉色，而LW的水箱欄柵則保留橙紅色示人。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的誕生
新車全長30呎，闊7呎11吋，高14呎7吋，軸距為18呎6吋。 首五部巴士於1963年3月4日正式投入服務，而餘下的新車亦於車身裝配完成後陸續投入各條市區幹線，如北岸幹線2號線和10號線行走，取代舊有的單層巴士。 在1970年代末至80年代中期，大部份長陣阿拉伯五型巴士裝上全新的亞歷山大車身，部份工程在英國進行，當時車身廠在泵把裝上“Alexander”字樣的車牌，以資識別。 都城嘉慕威曼都城巴士（MCW Metrobus），又稱都城嘉慕都城型，是一款由都城嘉慕威曼研製的第二代後置引擎雙層巴士，由1977年一直生產至1989年。 這款巴士是主要針對英國市場而開發，但廠方亦因應香港對高載客量的巴士有大量需求，於是為香港設計加長版本。 車廠以自家設計車身作為標準規格，不過買家亦可選擇只從購入都城巴士的底盤並安裝由亞歷山大或Northern Counties設計的車身。
後來AD4563被有心巴士迷購入並將之修復，2015年修復完畢。 佳牌阿拉伯五型 中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。 佳牌阿拉伯五型 車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，配備了利蘭的GB350波箱，可是測試效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置Voith DIWA851波箱取代。 利蘭勝利二型誕生後，九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。 雖然島上居民對公共運輸需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。 當年新大嶼山巴士的中型巴士車隊如金馬（Commer）、道濟（Dodge）等足以應付日常的客量，但遇上假日湧入大嶼山的10倍遊客客量，即使派出全數車隊仍然不敷應用，旅客於梅窩碼頭動輒候車逾句鐘。
至於在其他地區（元朗、上水等）服務的勝利二型，則繼續留守至1998年勝利二型全面退役為止。 1960年代初，丹拿忙於進行「珍寶」後置引擎巴士的研究工作，因此沒有應九巴的要求生產長於30英呎的雙層巴士。 九巴於是改向AEC提出這個設想，於1963至1966年間引入全長34英呎、配AEC AV690引擎及AEC Monocontrol四前速半自動波箱的AEC Regent五型巴士（1973年編上車隊編號A1-A210）。 佳牌阿拉伯五型 附近懷疑有人玩燃燒飛彈，期間燃著停泊在總站過夜的LV10和LV57。 火警救熄後，LV57完全焚毀報銷，但LV10損毀不太嚴重，只是上層後半部受損。
佳牌阿拉伯五型: 查看完整版本 : [Lego Bus] 中巴佳牌阿拉伯五型 Guy Arab V
車身整體上與之前的115部巴士相似，只是通往上下層的樓梯改為設於車身的中央，正向著中門的位置，而不像之前設於駕駛室的後方。 這十部LX於1971年11月至12月間投入服務，編號為LX13-16、20-23、29、30，而中間其他編號為由單層「長龍」巴士改裝而成的LX。 1969至1976年，中巴把其中105部「水翼船」重建成雙層巴士。 至於餘下的AD4563則於1975年改裝為一輛工程車，並保留包括車頭牌箱的原本車身設計。 不過由於改裝成雙層巴士需時，同時在1973年起，中巴開始推行一人控制模式，於是中巴把當中34部未改裝成雙層的水翼船巴士改裝成一人控制模式，編號701至734。 雙層巴士使用6LX引擎，改善了行車表現；而6LW引擎推動700車系亦相當稱職，更具效益。
佳牌阿拉伯五型: 訓練巴士
踏入1990年代，勝利二型在九巴車隊的重要性已大減，於是九巴開始有計劃逐步淘汰勝利二型，其中29輛被保留下來的勝利二型都如G92般成為訓練巴士。 1996年，九巴引入第一輛無梯級低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（易搭巴士）後，更加速九巴淘汰所有高地台的勝利二型。 於1995年，屯門公路巴士專線啟用，大批議員們嫌勝利二型的車速太慢，會影響屯門公路的運作，因此大量勝利二型被調離屯門公路路線，被流放到其他地區，亦有勝利二型被流放到九龍灣廠（第一次為勝利二型出牌初期）。 但勝利二型在九龍灣廠的服務的時間並不長，隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役，在九龍灣廠的勝利二型便返回屯門廠。
佳牌阿拉伯五型: 巴士車隊
第二次世界大战后由于港岛区人口增长，中巴不断扩张巴士路线网络。 例如，中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅；在1972年率先使用后置引擎双层巴士（即丹拿珍宝；较当时的前置半驾驶舱式巴士而言，是一种低地台巴士）；1971年全面实行一人控制措施。 呢啲未完成嘅泰坦（主要係TD7型），最終喺1941至1942年期間完成生產同埋付運，當中有啲係改配四汽缸引擎嘅消防車。 另外喺戰事期間，曾經有計劃生產戰時規格嘅利蘭泰坦TD8型，不過由於政府決定有變，利蘭改為專注軍方訂單，冇出過一架TD8。
在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵或津貼巴士公司購買適合一人控制的巴士。 由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，加間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。 加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定重新推出前置引擎巴士。 而由於當時勝利二型的載客量達118人（含企位16人），跟丹拿／利蘭珍寶的121人相差不遠。 因此，中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些路況較平坦而客量高的路線，所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣，幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。 同樣地，中巴引進30輛設計相若的丹尼士喝采巴士時，勝利二型亦同樣被調離東區。