由于转车时要转换楼层两次，故换乘安排相对于观塘线其他同台换乘设计的换乘站迂回，不过连接往观塘线站台的电梯会和屯马线站台连接，因此可以使用电梯直达屯马线站台而无需经过转车大厅。 ）是一个属于港铁观塘线与屯马线的大型铁路换乘站，车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。 时尚的唯港荟由著名的当地建筑师设计，享有尖沙咀东九龙的海港景致，提供屋顶室外恒温游泳池、奢华的Spa服务和健康俱乐部。 该酒店通过了室内环境质量认证，并采取了其他卫生措施，包括为所有客房安装紫外线灯空调系统和负气压通风系统。 从车站大厅到转车层，每层只有一条下行自动扶梯往下一层，加上大厅与观塘线月台里程长，导致较多人会使用电梯前往月台，特别是观塘线月台。 但因为电梯面积较小且运力有限，因此每次运载的乘客数量并不多，无论在大厅和观塘线月台都经常出现轮候人流。 另外，红磡家维邨、何文田广场及爱民广场亦各设有适用于此站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费折扣；而在本站换乘小巴线路8M、27M及28MS的乘客亦均可享换乘优惠（8M折扣为$1.5，而27M及28MS为$1）。 车站附近的佛光街、仁风街一带有不少私人住宅，另外因为B1出口对外横跨漆咸道北的人行天桥与芜湖街仅200米之遥，因此本站的服务对象也涵盖红磡居民、附近上班人士、邻近学校学生和香港理工大学宿舍学生。 何文田站设于忠孝街及漆咸道北之间，在沙中线合并方案建议下，该站将会发展成大型综合转换站，包括上下两层的月台，分别供屯马线和观塘线列车停靠，两层月台呈十字型交叉。
2016年10月31日，2号月台连接转车大厅上行的自动扶梯的梯级在运作期间受损，幸好无人受伤。 2016年10月31日，2号月台连接转车大堂上行的扶手电梯的梯级在运作期间受损，幸好无人受伤。 工程人员检查时发现有一颗外来螺丝，因而导致扶手电梯损坏。 2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的老龙坑山山体内。 何文田站及黃埔站將會加入不少藝術元素，展現該區歷史及文化特色。 項目已於2020年3月獲屋宇署批出建築圖則，可興建四幢分層住宅大廈，各樓高26層 (另設有4層低層地下及1層地庫)，住宅面積約639,831平方呎，預計提供約843伙住宅單位。
地积比率为约5倍，可提供约800至1,000个住宅单位。 2016年11月15日招收发展意向，补地价约62.82亿元。 12月21日截标时最少接获6份标书，包括长实、会德丰、新世界、信置和新地。 何文田站 12月22日，中资民营企业高银金融（集团）牵头之高鉎投资成功投得项目。 及后，高银系主席潘苏通于2018年4月向高银金融购入何文田站一期项目的权益，成为首个由私人持有的港铁上盖项目。
何文田站: 車站色系
田 ,「田野／農田」的意思；「何」與「文」皆為中國人的姓氏，「何文」「田」代表了這地區曾屬「何」與「文」這两個家族所擁有。 《在自然與城市之間》，靈感正正来自對「田」之於大自然與城市之間的微妙感覺而來：「田」是一種鄉土間產物，出於自然，它卻又跟城市發展有莫大關係。 作品展現以雀鳥棲身於大自然的和諧畫面，活躍的生命力背後，又能隱隱看見城市大廈的踪跡。 藝術家 香建峰畢業於澳洲皇家墨爾本理工大學，獲藝術碩士及文學士(藝術)學位(課程與香港藝術學院合辦)。 香氏的畫作, 多以圖象與圖象間的層次、對比或並置的方法處理，作品素來以對人、城市和自然的詩意詮釋所著稱。 當中引用動物的角色往往帶有人的特性，引領觀者對「生命之源」作出反思。 第5833號公告，〈何文田站公共運輸設施禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第20卷第41期，2016年10月14日。 為方便條目編輯，本典將條目名稱改為「何文田站公共運輸交匯處」。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
由 港鐵何文田站 前往 何文田游泳池，可由 何文田站 A3 出口 通過 有蓋行人通道（愛民邨／何文田邨）8分鐘 直達 何文田游泳池，由哪裡來參加游泳班都非常方便。 2021年3月2日 – 香港）鹰君集团就何文田站一期物业发展项目已与高银地产控股有限公司及香港铁路有限公司达成更替协议。 鹰君集团及香港铁路有限公司将携手发展及完成该住宅项目。 虽然上述工程现已停工，屋宇署会联同港铁公司，要求负责该发展项目的注册建筑专业人士制订缓解措施，并采取减少对铁路设施影响的施工方法。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
何文田站: 车站结构
項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 10月23日，華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 另外，由本站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等於25層樓高，故其後亦更吸引不少人挑戰。 在「北都」發展下，發展商加快改劃區內用地，其中，新地月初就元朗潭尾濕地緩衝區等用地，申建9940伙後，最新該公司夥拍置地合作發展的元朗石湖圍項目，最新再遞交新發展方案，並細分兩期發展，合共申建28幢住…
- 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。
- 有屋邨居民表示由住所出发至少要20分钟才到达，非常不便。
- 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
- 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。
- 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。
- 屋宇署接获的8个建筑项目上盖工程动工通知中，一半是住宅及商住发展项目，共涉及685个单位，亦是今年首季动工之总数，应是过去十年以来的季度新低。
月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，該站則較為接近紅磡區。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 值得一提，本站觀塘綫月台並未與同一項目的黃埔站一樣設月台牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字，惟屯馬綫月台有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。 【大公报讯】记者林志光报道：屋宇署於3月份批出18份建筑图则，其中以港铁何文田站上盖第2期，以及中环嘉咸街重建项目地盘C商业发展属於比较瞩目。 但受到红磡站站台影响，屯马线通车日期再次延迟，政府曾经计划局部通车至此站，更以单轨双程行车，惟何文田站的信号分区由红磡站控制，故红磡站工程直接影响何文田站开通。
長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 港鐵（00066）何文田站第2期物業發展項目繼10月22日截標後，翌日便公布結果。 何文田站 今次成功打敗7個財團奪標的是華懋集團，其執行董事兼行政總裁蔡宏興稱，會按照原定計畫，發展900至1,000個單位，預計2024年落成。
同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 3月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 高银（00530）何文田站第一期物业发展项目，港铁（00066）证实已由鹰君（00041）接手，并称会与鹰君携手完成该项目工程。 另外，长实曾入禀控告高银主席潘苏通及旗下私人公司高鉎投资，要求潘苏通及高银与鹰君签订何文田站项目向长实赔偿。
何文田站: 車站興建
2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 何文田站 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。
地铁公司与九铁公司参与竞投沙中线时，亦计划为黄埔一带的居民提供铁路服务，当时地铁建议将观塘线向东南延伸，以黄埔站为尽头站，油麻地站与黄埔站之间的何文田站乃观塘线与沙中线的换乘站。 为港铁全港其中一个最大的换乘站，车站结构复杂，高低落差达70米，乘客由大厅入闸到观塘线站台需搭4条自动扶梯，需时约3分钟。 Page148精品酒店尖沙咀位于香港尖沙咀区，距离美丽华广场一期有600米，配有24小时的前台、礼宾服务和1间餐厅。 所有客房均配有平板卫星电视、冰箱、水壶、淋浴、免费洗浴用品、衣柜、私人浴室和休息区，享有花园美景。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
港鐵站並非首次出現沉降超標，輕鐵天榮站的停工指標最初為20毫米，惟因為沉降持續惡化，令工程需停工，結果屋宇署先將指標放寬至80毫米，今年中再調高至150毫米。 此外，大圍站去年的沉降幅度亦曾超出20毫米的標準，達到21毫米，不過屋宇署將指標調至40毫米。 由何文田站乘车到屯马线及东铁线任何一站都比邻近的红磡站乘车贵，但前往锦上路至屯门的车费则较红磡站便宜。 何文田站 港铁在2016年10月15日（星期六）开放车站予公众参观，活动开始前约有200名市民排队轮候进入车站。 所有客房均装饰简约，配有迷你吧、私人保险箱和带淋浴的连接浴室。
車站建築工程其中一環是於B2出口外，即忠孝街33號協和石油紅磡辦事處舊址，建造一個面積約1,900平方米的公共運輸交匯處，內設約160米長供專營巴士和專綫小巴使用的停車處及有蓋行人通道；以及約30米長供的士和一般車輛落客貨區。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 何文田站 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 2016年10月31日，2號月台連接轉車大堂上行的扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 繼早前的士獲准加價後，電車公司亦向政府申請加價，成人票價加4毫至3元，增幅為15%；小童票價加2毫至1.5元；長者加1毫至1.3元。 港鐵亦將於6月12及13日，分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日，由於疫情關係，開放日上分設不同時段，而每個時段為一小時並可最多容納800人。
所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 隨住屯馬綫落成啟用，目前每日都有唔少乘客利用本站轉車。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 何文田站
方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。