寰宇殯儀館亦提供綜緩殯儀服務套裝及明碼實價的殯儀服務額，以照顧到不同社會階層人士的需求。 由於巴士受港鐵影響而削減班次，故此現時已吸引部分市民改用呢個站出行。 另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 九龍城體育館位於九龍城衙前圍道100號九龍城市政大廈3樓(毗鄰賈炳達道公園)，於1988年4月啟用。
但是实际上地铁早年根据《康熙字典》以“茘”为正，“荔”为俗，因三个“刀”组成的“刕”字粤音“黎”，是“茘”字声旁，而三个“力”组成的“劦”字读音“协”，与“茘”字读音不合，所以地铁系统内所有带茘字的站名和出口指示都从刀而不从力。 而下层月台喺兴建东涌线嗰时被扩阔，而家可以睇到原有嘅1号月台边缘（而家系东涌线4号月台）。 而家下层月台中间由车头至车尾嘅无柱空间就系车站未扩建嗰阵一号月台嘅位置。
何文田站出口: 港鐵路綫圖
有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
该站设有4个月台，并以两个岛式月台排列，全部月台均装有月台幕门。 《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。 虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。
何文田站出口: 服務時間及班次
但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下，所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。 另外由於愛民邨起喺忠孝街嘅「兩側」，但站內嘅指示牌推介使用由A3出口到達，但到達嘅其實係建築喺愛民廣場上面其中四座，要到達沿公主道興建嘅五座樓宇實際上應該利用B2出口到達，亦同樣造成不便。 有見及此，港鐵喺站裏面張貼通告指示去何文田邨及愛民邨嘅乘客可以喺B2出口附近搭小巴綫8M。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 世界殯儀館於1975年底成立，是第一間設在紅磡區的殯儀館世界殯儀館鄰近港鐵紅磡站(紅磡火車站)及紅磡海底隧道，並有多條巴士/小巴綫途經，連接港九新界各區。 發言人續指，另外一部升降機則可來往L3, G 同U3 等所有三個樓層。 而車站亦有安排職員於繁忙時間在各樓層提醒乘客有關的升降機安排。
何文田站出口: 港鐵何文田站3號升降機的小故事
據車站職員實地觀察，有關安排可確保繁忙時段的車站運作暢順和為乘客提供更舒適的鐵路服務。 家住愛民邨的劉先生亦批評港鐵的安排，變相使其中一部升降機淪為私人屋苑「專𨋢」。 他指由何文田站啟用以來，港鐵已於早晚繁忙時間實施此分流，有時明明「天鑄專𨋢」無人使用，他和其他居民仍要排隊等候另外兩部升降機，認為是浪費資源。
觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 有别于一般前地铁地底车站的月台布局，初期该站月台顶部的乘车资讯是以红底（与该站色系一致）白字显示，并跟其它地底车站的白底黑字不同（另一例外为大窝口站），直至九十年代两站月台统一安装白底黑字吊板为止。 由于香港机场核心计划，地铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计。
何文田站出口: HoManT 何文田體育館 [近何文田 港鐵站]
车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。 区内高级餐厅、平民料理一应俱全，由于距离旺角、红磡等传统商区近在咫尺，居民也会在闲暇之时前往吃喝玩乐。 除此之外，何文田还有一条在香港颇为出名的“胜利街”，整条道路开满了各种宠物商店、美容店、医院等商铺，吸引了不少猫妈狗爸来区内置业。 B2层 (抵港大堂)(高度限制2.2米)则设车站停车场，包括上客区及约500个私家车车位供公众使用。 市区的士可前往香港各区（东涌道及南大屿山的道路除外）。
何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。 2010年6月，造价42亿港元，连接油麻地和黄埔的观塘线延线，经谘询后当局决定修订方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增设出入口，并且兴建行人天桥连接爱民邨；在黄埔一间学校外的紧急救援通道会与通风井合并，减少占用路面空间。 何文田站出口 工程于2010年11月29日获得批准动工，2011年7月25日动工兴建，2015年6月6日平顶，预计于2016年10月启用。 由2016年8月21日开始，观塘线的列车会在油麻地站4号月台清客，并进入延线范围。
何文田站出口: 紅磡寰宇殯儀館資訊：地址/地圖/公交/小巴地鐵路線/電話
此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 住宅设施：设有3层住客会所“CLUB ULTIMA”，室内外面积合共约13.14万平方呎，提供包括32米室外泳池、20米室内恒温泳池、健身室、水疗区、桌球室、宴会厅、阅读室、儿童游戏室等设施，于大堂并有6米高的水晶酒吧。
何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 九鐵喺起呢個站嗰時，已經喺車站月台南端預留空間，畀列車延長至8卡行走時使用，預留部分會於沙中綫興建時喺預留結構上擴建，現時擴建工程已經完成；而車站月台閘門已於2017年加設。 而港铁为方便乘客选择合适的路线到港岛，荃湾线列车由葵芳站开往该站途中，车长会作出人手广播提示下一班东涌线列车往香港之开出时间，而于2009年3月，港铁录制了预录广播，取代车长读出的广播。 由于香港机场核心计划，港铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计，兴建新的L3月台，荃湾线往荃湾列车改行此月台；而原有L5月台层则扩阔，保留原有荃湾线往中环方向轨道并加建东涌线往香港方向的轨道。
何文田站出口: 車站象徵
项目另有占地逾6.7万平方呎园林及户外康乐设施，同时引入机场级脸容辨识保安系统Cognitec3，来识别外来访客，加强屋苑保安级别。 娱乐休闲：于楼盘南面何文田邨设有领展商场何文田广场及街市，可供饮食及日常购物；附近更有马头围配水库游乐场、巴富街运动场、常盛街公园及佛光街体育馆等供公众使用。 住宅设施：设有面积约35,715平方呎住客会所，提供三个游泳池（包括约50米户外泳池及约25米室内恒温泳2）、健身室、瑜伽室、厨艺厅、烧烤乐园、童真乐园、宴会厅、缓步径、蒸汽浴室及桑拿浴室等设施。 同时另有实用面积约141,668平方呎的户外绿化空间及其他康乐设施。 在家长眼中，何文田除了是豪宅区，更是孩子成龙成凤的最佳跳板，该区位于传统名校网，小学属34学网，中学属九龙城区，区内名校包括拔萃男书院、喇沙书院、香港培正中学、玛利诺修院学校及九龙真光中学等。 不少家长客不惜“孟母三迁”购入该区物业，只为让子女入读名校。
- 原有1号月台路轨部份于1997年7月2日后被封闭及填平成为4号月台候车部份，4号月台路轨部份位于原1号月台路轨部份旁，新1号月台位于4号月台侧上方。
- 而预计2021年底或之前，由西铁线、沙中线大围至红磡段和马鞍山线贯通而成的屯马线也即将通车，届时何文田将坐拥两条核心地铁路线，成为四通八达的交通枢纽。
- 換言之，天鑄居民只能使用第三部升降機往返出口及車站。
- 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
因為facebook專頁「MTRiders」發現，原來由月台步行去A3出口，竟然要行成562級樓梯，足足25層樓咁高！ 唔怪得之網民都形容，「地鐵站係一個最佳減肥場所」，仲提議站名不如改成「何文田遠足步行徑算啦」。 何文田站出口 記者嘗試使用「天鑄專𨋢」前往天橋，發現可順利到達，並無如網民引述的港鐵職員所稱，鎖起該樓層。
何文田站出口: 黃埔站揀咩出口？4個出入口全面睇
它被油尖旺、红磡、土瓜湾、九龙城等旺区团团包围，却又不迎合它们的风格，自成一体、旺中带静。 加上香港素来看中风水，该地区处于山丘之上，前有开扬景致，后有靠山支撑，社会地位自然也“高人一等”。 今天由港鐵何文田站起步，行約20分鐘到達何文田高地食水配水庫，最後沿車路花約20分鐘到達常和街，簡單易走不用一小時。 有網民留言指安排似回到古代，「賤民與貴族要分開」；亦有人質疑港鐵傾斜地產商，揚言要投訴。 不過亦有網民認為，港鐵的安排是為了平衡不同樓層的使用者利益。 記者今早從何文田廣場出發，沿着佛光街步行，途中雖然偶有林蔭但卻有暗斜，加上陽光猛烈，故此途人不多；由於何文田站依山而建，沿途上斜落斜位不少，步行需時，所以記者用了7分54秒才抵達A2出口。
在愛民邨居住40年、現年85歲的劉伯伯表示，何文田站出口離住所很遠，更指日後寧願繼續選搭小巴及巴士。 劉伯伯今早如常乘巴士到黃埔飲茶，回程時試坐港鐵，到達何文田站後，卻因站內指示不清而誤走至A3出口，和愛民邨相距極遠，最後要慢慢步行回家。 劉伯伯形容，車站其他出口亦是「荒山野嶺」，由住所步行至車站要上落斜路，即使日後小巴及巴士班次減少，亦會繼續選搭，直言「以後只會搭巴士」。 觀塘線延線雖已開通，但何文田站的位置一直被人質疑遠離基層市民。 《香港01》記者今(23日)早特地從何文田邨，步行至站內月台，發現路途遙遠需時近15分鐘，出口位置亦相當偏僻，有居民更因此直言「以後只會搭巴士」。
何文田站出口: 新界
他促請港鐵更彈性處理，如無天鑄居民使用升降機，應讓往天橋的市民乘搭。 不過，同樣居住愛民邨的蔡先生就理解港鐵安排，指雖然現時較少天鑄居民使用該升降機，但隨着附近發展，相信長遠會增加人流，又指最長只需花兩至三分鐘等候升降機，認為可以接受。 記者於昨日（22日）傍晚五時半至六時半的繁忙時間到現場視察，發現港鐵的確A3出口的三部升降機外分流，要求乘客分兩條隊，分別是前往何文田邨或愛民邨，以及「往天鑄」。 港鐵否認網民的說法，但承認將其中兩部升降機只停留車站大堂及行人天橋樓層（即通往愛民邨及何文田邨），有關安排是參考了乘客意見及作實地調查後實施，指做法可更有效疏導人流，及確保繁忙時段的車站運作暢順。 有網民在Facebook發帖，聲稱港鐵在放工繁忙時間，將觀塘線延線何文田站A3出口一部升降機鎖起，只讓鄰近豪宅「天鑄」住客使用，令居住公屋及居屋的乘客需「等多幾部𨋢」，批評港鐵安排失當。
何文田站出口: 由 港鐵何文田站 前往 何文田游泳池
港鐵發言人回應查詢指，網民所說的情況並不正確，並解釋何文田站A3出入口共有三部升降機連接車站大堂、忠孝街/天鑄/地面（G level）及行人天橋/愛民邨/何文田邨。 因應大部分使用該三部升降機的乘客主要來往L3及U3，參考了乘客意見及作實地調查後，何文田站將其中兩部升降機設定為只停留車站大堂及行人天橋樓層，此舉可更有效疏導人流，服務使用行人天橋前往附近屋邨的乘客。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。
何文田站出口: 車站佈置
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 何文田站出口 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 何文田站出口 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
何文田站出口: 素 街 香港Veg Shop Guide HK
从何文田政府合署 约步行56.0米到佛光街(忠孝街街口)， 乘坐九龙区专线小巴27m路经过5站，在旺角东站下车； 约步行70.0米到旺角东站， 乘坐东铁线经过6站，在大埔墟站下车； 约步行128.0米便到达终点运头塘邨。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。