馬斯克表示，暫緩收購因為需等待Twitter提供數據，以確認其垃圾郵件帳戶及假帳戶比例少於5%。 豪宅方面，同系港島西半山旭龢道大學閣，早前推出項目第1座涉25伙發售，暫累沽5伙；早前第1座頂層16樓A室，實用面積3147方呎4房連套房間隔，招標成交價2.58億元，實呎高見8.2萬元，項目繼續接受公眾預約參觀，並開放全新連裝修經改動3房示範單位。 資料顯示，高銀當年投得該地，除了要負責支付該站首期近63億元的補地價予政府外，還要支付一筆現金予港鐵，另將來出售項目所得利潤，又要分35%予港鐵，當時業內人士估計，高銀須支付港鐵20億元。 何文田站上蓋 根據資料顯示，高銀於2016年底爆冷擊敗長實（01113）、新地（00016）、會德豐地產、新世界（00017）及信置（00083）等財團，奪得該何文田站上蓋項目首期發展權。 不過隨着高銀財困，鷹君上月初公布，與高銀訂立框架協議，有意收購該項目，鷹君亦為此向港鐵支付10億元的可退還誠意金。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。
- 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。
- 此外，曾於今年2月推售、樓花期長約19個月的觀塘安達臣道安峯，亦將重新出擊；區慶麟表示，現時安峯一帶的對外交通狀況已改善，周邊社區配套亦愈見成熟，稍後向公眾介紹該區優勢時，可更得心應手。
- 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。
- 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。 已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工，承建商會先恢復不受沉降影響範圍的工程，至於受沉降影響的行人隧道附近之建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，在屋宇署滿意成效後，承建商方可繼續餘下工程。 展望2022年的推盤大計，區慶麟表示，華懋計劃推出6個樓盤，當中涉單位最多的是與港鐵合作的何文田站2期項目，計劃明年1月向地政總署申請預售樓花同意書，爭取最快明年中可獲批預售、隨即推出市場。 上述項目提供逾800個單位，設有1房至4房單位，主打近年受市場歡迎的2房及3房。 事實上，何文田站上蓋項目位處九龍市區，加上擁有鐵路效應，勢成明年新盤市場焦點盤之一。 何文田站上蓋 【明報專訊】老牌發展商華懋近年銳意強化企業品牌形象，同時加快推盤。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，紅磡及西九龍邊境管制站關閉，香港西九龍站及香港紅磡站暫停開放；東鐵綫來往紅磡至上水的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常，而高速鐵路及城際直通車暫停服務。
項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 值得一提，本站觀塘綫月台並未與同一項目的黃埔站一樣設月台牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字，惟屯馬綫月台有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。 此外，疫情影响，令今年首两月动工停摆后，3月份终有地盘新动工。 屋宇署接获的8个建筑项目上盖工程动工通知中，一半是住宅及商住发展项目，共涉及685个单位，亦是今年首季动工之总数，应是过去十年以来的季度新低。 另该署资料显示，今年首季的住宅落成量有5036伙，较去年同期升逾4倍。 購買一手樓或「樓花」，買家亦須留意《一手住宅物業銷售條例》。
何文田站上蓋: 工程期間相片
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 何文田站上蓋 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。
另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。 何文田站上蓋 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 有關原西鐵綫路段（屯門至紅磡段）歷史，請見西鐵綫 § 歷史；有關原馬鞍山綫路段（大圍至烏溪沙段）歷史，請見馬鞍山綫 § 歷史。
因為根據《一手住宅物業銷售條例》（第621章），賣方只可以實用面積表達住宅物業的面積和價格。 其中，實用面積指該住宅物業的樓面面積，包括在構成該物業的一部分的範圍內的以下每一項目的樓面面積：露台；工作平台；以及陽台。 實用面積並不包括空調機房、窗台、閣樓、平台、花園、停車位、天台、梯屋、前庭或庭院的每一項目的面積，即使該些項目構成該物業的一部分的範圍。 在新盤出售日前最少 7 日，發展商會於新盤網頁上載售樓書供下載。 售樓書內載有樓盤詳盡的銷售資料，如鳥瞰圖、付款優惠、供出售單位、圖則、平面圖、間隔、建築面積、實用面積及用料等。 何文田站上蓋 美聯住宅部行政總裁布少明指，第四季將會有逾1萬個一手盤推出，隨着疫情受控，市場的購買力會釋放，交投會轉趨活躍，預計下季的成交量可回升至6,000宗水平。 他又指，何文田128 WATERLOO、港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及嘉里的黃竹坑站上蓋項目，勢成第四季的矚目新盤。 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵觀塘線及港鐵屯馬線的換乘站。
為確保順利通車，警方在2月13日晚上派出10輛警車，有近100名警員在啟德和顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。 項目已於2020年3月獲屋宇署批出建築圖則，可興建四幢分層住宅大廈，各樓高26層 (另設有4層低層地下及1層地庫)，住宅面積約639,831平方呎，預計提供約843伙住宅單位。 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。
何文田站上蓋: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
有别於過往前地鐵（今港鐵）網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權移交至港鐵公司。 屋宇署、機電署及港鐵公司會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全。 據媒體報導，屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
政府亦於同年九月二十日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 屯馬綫共有27座車站，全程約75分鐘，連接屯門區的屯門站與沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，全長56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，亦是唯一設有兩座車厰的本地鐵路線。 發言人稱，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響，有關結果獲土木工程拓展署及屋宇署接納。 何文田站上蓋 如接獲該發展項目的修訂圖則及復工要求，屋宇署會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關申請，包括諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 此外，若註冊建築專業人士同時建議調整暫停相關工程的指標，屋宇署亦會在諮詢港鐵公司及其他相關政府部門的意見後，按情況考慮註冊建築專業人士提出的建議。
何文田站上蓋: 車站位置
按港鐵時間表，包括何文田站在內的屯馬線全線預計會於2021年第三季才通車，而紅磡至金鐘段將於2022年第1季通車，屆時何文田站才能算真正四通八達。 相比之下，華懋在2018年中標之第2期，推售時間較為明確，發展商近月曾透露，項目主打2至3房單位，最快今年推售樓花。 根據資料，2期的住宅樓面約639,382方呎，預計提供約800個單位，去年獲屋宇署批出圖則，將建4幢樓高25至26層的住宅物業（位於4層地下低層及1層地庫之上），預計2024年落成。 港鐵2016年推出何文田站第1期招標，總樓面最多742,716方呎，提供約900個單位。 值得留意的是第1期原本由高銀金融中標，2018年4月以60億元售予高銀金融主席潘蘇通。 此外，第1期原訂2022年落成，但由於出現沉降問題，2019年9月暫停打樁工程，至2020年8月21日才獲准恢復進行。 因應工程延誤約1年，項目落成時間或延至2023年後才落成。 屋宇署聯同港鐵公司，要求負責該發展項目的註冊建築專業人士制訂緩解措施，並採取減少對鐵路設施影響的施工方法。
12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 何文田站上蓋 有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 發言人表示，由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之監測點的沉降記錄超逾預設停工指標，何文田站上蓋物業的私人發展項目於二○一九年九月十九日暫停有關打樁工程。
為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 何文田站上蓋 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。
何文田站上蓋: 乘客量
負責建築工程的註冊建築專業人士事後向屋宇署提交報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認鐵路設施結構安全，港鐵公司亦已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響，監察鐵路系統安全運作的機電工程署，亦已確定鐵路保持安全運作。 物業私人發展項目的建築工程獲准復工，屋宇署接納發展商提出申請，沉降幅度預設停工指標由20亳米大幅放寬至71亳米。 早前安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道的監測點顯示，沉降紀錄超逾預設停工指標，何文田站上蓋物業的私人發展項目於上年9月19日暫停打樁工程。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。
2020年1月17日，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 何文田站上蓋 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 英國首相約翰遜先後訪問瑞典及芬蘭，與兩國簽署安全宣言，承諾如果任何一個國家受到攻擊，另一方將通過各種方式提供支援。
Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 何文田站上蓋 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 華懋集團銷售部總監吳崇武早前曾表示，項目有機會於2021年第四季推出市場。