何文田邨是中国香港的一个公共屋邨，位于九龙城区何文田常富街旁，（旧）何文田邨于1973年落成，共有8座新型廉租大厦。 于旧邨南面兴建的8座和谐式大厦于1999年起相继落成，旧邨的8座新型廉租大厦已于2001年拆卸。 根据鹰君与港铁的框架协议，鹰君将承担发展协议项目下作为发展商的所有权利、享有权、义务及责任，倘交易未能完成，港铁须于2月25日或之前按要求偿还有关诚意金。 鹰君须就项目进行尽职审查，并取得港铁及兴业银行的书面同意，以取代现有发展商。 与香港其他功能性不一的社区相比，何文田的主题显然是“住宅”，它安静、整洁、街道宽阔，走出了香港拥挤的刻板印象。 附近的加多利山及嘉道理道更是绿树成荫，环境清幽，拥有多座西式别墅，这样的市区桃源注定了楼价的居高不下，也难怪包括刘德华、陈慧琳、黄子华等在内的香港著名艺人都在此安居。
政府指，经考虑上述意见后，有关复工要求今日已获接纳，已暂停的建筑工程将于8月28日起分阶段复工。 该幅港铁何文田站上盖发展项目地皮所属地段为九龙内地段第11264号的北面用地，最小及最大建筑面积分别为41，400平方米及69，000平方米，指定作私人住宅用途。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。
何文田站上蓋第一期: 車站藝術
但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下，所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。 另外由於愛民邨起喺忠孝街嘅「兩側」，但站內嘅指示牌推介使用由A3出口到達，但到達嘅其實係建築喺愛民廣場上面其中四座，要到達沿公主道興建嘅五座樓宇實際上應該利用B2出口到達，亦同樣造成不便。 有見及此，港鐵喺站裏面張貼通告指示去何文田邨及愛民邨嘅乘客可以喺B2出口附近搭小巴綫8M。 有关项目的注册结构工程师已进行全面及详细的工程学分析，分析结果显示行人隧道范围的预计沉降幅度在71毫米内，此沉降幅度对行人隧道的结构安全不会造成影响。
而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。
何文田站上蓋第一期: 港鐵路綫圖
在那之前，铁路上盖项目一般都是由香港本地财团主导的，似乎没人想到内房的高银金融会突围而出。 該新居屋項目已命名為冠德苑，由房屋署總建築師（2）設計，並由新福港集團承建，共有3幢26至27層高的非標準型長型設計的居屋大廈，每層有7至9伙，主要提供可間3房連套房及可間2房的無固定間隔居屋單位。 新興建的何文田邨8座樓宇屬和諧式大廈，承建商為瑞安建業和聯力建築，於1998年起相繼落成。 由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。
- 另一个供应便是西铁屯门南延线，由现时屯门站向南伸延至屯门码头区，其中在屯门泳池增设一个车站、连同前巴士厂及建造业训练局训练场的土地，同样用来发展公私营住宅，估计私人住宅供应占约3000个。
- 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。
- 服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。
- 另外，长实曾入禀控告高银主席潘苏通及旗下私人公司高鉎投资，要求潘苏通及高银与鹰君签订何文田站项目向长实赔偿。
- 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。
- 但本站的实际位置是在老龙坑漆咸道北地底与忠孝街之间的一幅山坡之上。
建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 何文田站上蓋第一期 美联物业的三位元豪宅达人代理，就带你去看看港九新的不同豪宅，其中包括了全楼盘最低呎价的独家房源、罕有放盘的打折房源以及Angelababy三… 娱乐休闲：于楼盘南面何文田邨设有领展商场何文田广场及街市，可供饮食及日常购物；附近更有马头围配水库游乐场、巴富街运动场、常盛街公园及佛光街体育馆等供公众使用。 今天的第一个推荐正是前文中提到“壕客”一次性买下7个单位的皓畋，它的户型选择非常多而且有许多景观开扬的单位可供选择。
何文田站上蓋第一期: 月台
2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 不过，此举惹来长实不满，长实去年充当白武士，助高银筹措资金，长实执行委员会委员兼企业业务发展部总经理马励志，更一度出任高银副主席及独立非执行董事，以协助高银重整财务，不过马励志没多久就离任。
根據框架協議，上述的誠意金將由港鐵作為託管款項，持有至本月25日止；港鐵須於本月25日或之前按要求償還有關誠意金，如無提出有關要求，誠意金在本月26日由港鐵用作支付有關何文田站一期住宅項目整筆款項的部分付款。 該段期間之內，鷹君要就何文田站一期住宅項目進行盡職審查，取得港鐵及興業銀行就約務更替的書面同意及手續等事宜。 该段期间之内，鹰君要就何文田站一期住宅项目进行尽职审查，取得港铁及兴业银行就约务更替的书面同意及手续等事宜。 政府因启德商业地不太受市场欢迎，更曾出现多幅商业地流标情况，现已着手研究将启德5幅商业地改为住宅用途，应在下个财政年度便可有序标售。
何文田站上蓋第一期: 港鐵何文田站位置：
政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 何文田站上蓋第一期 何文田站上蓋第一期 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
不過，此舉惹來長實不滿，長實去年充當白武士，助高銀籌措資金，長實執行委員會委員兼企業業務發展部總經理馬勵志，更一度出任高銀副主席及獨立非執行董事，以協助高銀重整財務，不過馬勵志沒多久就離任。 何文田站上蓋第一期 長實入稟控告高銀潘蘇通，表示長實去年與高銀簽訂的重組協議中，包括長實可獲得何文田站項目優先購買權，而根據協議，如有潛在買家想購買該項目，長實有權拒絕，並以相同價錢買入，因此要求潘蘇通及高銀就與鷹君簽訂何文田站項目向長實賠償。 方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。
何文田站上蓋第一期: 工程期間相片
长实入禀控告高银潘苏通，表示长实去年与高银签订的重组协议中，包括长实可获得何文田站项目优先购买权，而根据协议，如有潜在买家想购买该项目，长实有权拒绝，并以相同价钱买入，因此要求潘苏通及高银就与鹰君签订何文田站项目向长实赔偿。 按照招標條款，華懋須負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。 而第二期位於整個項目的西南地盤，住宅樓面上限約5.94萬平方米，由華懋集團於2018年10月下旬成功投得。 方面，住戶步行10分鐘至蕪湖街及機利士南路一帶，設有多間民間商店及食肆，提供豐富飲食及購物選擇；而區內愛民邨商場、何文田街市一帶則售買乾濕貨等一般生活物資。
7幅用地可以提供的总楼面超过500万方呎，其中住宅占约180多万方呎，料可提供3000至4000个单位。 发展到现在，高银国际金融中心继续成为被抵押的底层资产，而何文田常盛街住宅项目已于去年底公开发售首批81个单位，并录得成交。 在投资项目上，今年上半年，长实仅收获一个项目，是通过招标以49.5亿港元投得香港九龙观塘安达臣道住宅地皮。 位於佛光街與常富街交界的九龍內地段第11228號的住宅用地，有13大財團入標。
何文田站上蓋第一期: 月台類型
其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲准恢復進行。 何文田站上蓋第一期 观点地产新媒体了解到，港铁何文田站物业发展项目第一期是高银金融于2016年底拿下的地块。 该项目位于香港九龙内地段第11264号北面，获准作私人住宅用途最低及最高总楼面面积分别为4.14万平方米及6.9万平方米，拟发展为不少于800个住宅单位及不多于1000个住宅单位。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 政府因启德商业地不太受市场欢迎，更曾出现多幅商业地流标情况，现已着手研究将启德5幅商业地改为住宅用途，应在下个财政年度便可有序标售。
- 若有剩餘單位就讓山谷道邨二期、何文田邨及紅磡邨重建戶選購，再有剩餘則撥入20期甲居屋中出售。
- 而预计2021年底或之前，由西铁线、沙中线大围至红磡段和马鞍山线贯通而成的屯马线也即将通车，届时何文田将坐拥两条核心地铁路线，成为四通八达的交通枢纽。
- 记者现场所见，包括长实、新地、恒地、华懋、高银集团、嘉里建设等都有入标，其中新地、恒地、嘉里都表明独资。
- 除此之外，由于其物业规模大、用料高质、内园会所占地广，吸引了不少注重生活品质的买家。
- 由于近期市况波动，有测量师调低项目估值，项目市场最新估值连补地价介于113.81亿至140.7亿元，楼面每方尺价折合1.78万至2.2万元。
由於公屋規劃有變，導致除何文田邨景文樓是位於舊何文田邨地皮外，其他同邨的座數及屋邨商場何文田廣場均位於採石山上，而非舊邨原址。 景文樓亦與新邨其他的座數及屋邨商場距離相隔較遠，但景文樓是何文田邨各座樓宇之中離何文田巴士總站最近的座數。 而鄰近香港公開大學及香港足球總會的重建地盤再分為兩塊地皮，其中一塊將用於興建一所24班小學，供空間不足的「火柴盒」小學遷置，另一塊則用作興建政府綜合大樓。 1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。
何文田站上蓋第一期: 港鐵夥鷹君建何文田站一期
政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。
在家长眼中，何文田除了是豪宅区，更是孩子成龙成凤的最佳跳板，该区位于传统名校网，小学属34学网，中学属九龙城区，区内名校包括拔萃男书院、喇沙书院、香港培正中学、玛利诺修院学校及九龙真光中学等。 不少家长客不惜“孟母三迁”购入该区物业，只为让子女入读名校。 此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 何文田站（英语：Ho Man Tin Station）位于中国香港的九龙城区何文田十二号山， 依山而建，是港铁观塘线及港铁屯马线的换乘站。
何文田站上蓋第一期: 第一期
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 何文田站上蓋第一期 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。
何文田站上蓋第一期: 位置圖
地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。
何文田站上蓋第一期: 中學:九龍城區
此外，红磡站作为四铁汇聚的重要铁路枢纽点，九铁公司早在十六年前，已曾研究在上盖发展为庞大的商贸中心。 现时虽未再听闻政府、港铁以至九铁在如何善用红磡站土地有任何计划，但相信长远绝不会浪费此九龙中心黄金之地。 不可否认，此次传出的重组协议内容，透露出长实对于潘苏通所持有的港铁何文田站物业发展项目第一期颇感兴趣。 冠熹苑也是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，由房屋署總建築師（3）設計，供區內何文田邨及山谷道邨租戶優先選購，其次是紅磡邨租戶，餘下單位則售予同期其他申請人。 何文田站上蓋第一期 由於冠熹苑未錄得足額認購，故連同21期甲居屋發售計劃一併發售，為何文田南發展計劃第三期的一部份，瑞安承建承建。