自2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能前往港島區，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重返旺角站轉乘荃灣綫前往港島區，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上繁忙時間被加密至約4分鐘一班；非繁忙時間則平均以約6－10分鐘一班。 及後，前地鐵公司為方便乘客，荃灣綫列車由葵芳站開往茘景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港站之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。 同時乘客可透過智能手機下載MTR Mobile應用程式查詢東涌綫列車的抵達時間。 不過自九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站成為西鐵綫的車站，而東鐵綫則改回以紅磡站為終點站，此改動讓更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經荃灣綫前往港島區，太子站及旺角站轉乘人流亦因而再度回升。 佐敦地鐵站出口圖 而於2016年10月觀塘綫延綫通車後，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。 九龍站喺起嗰陣已經規劃做一個綜合嘅車站建築群，喺Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。
另外在茘景站以南亦設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
佐敦地鐵站出口圖: 車站佈置
2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。 另外自2012年5月29日晚間起，有中國製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車於未來會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。 其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。
- 2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。
- 喺九龍站側邊設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士線前往香港島。
- 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
- 茘景站的東涌綫擴建部分由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部分同樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越荔景山路下面的山坡。
- 工程拟於2009年6月动工，预计需时约35个月，将喺2012年5月完工。
- 九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。
荔景站的「荔」字（下方為三個「力」字），於站內範圍被寫成「茘」字（下方為三個「刀」字）。 有傳聞指這是因為當時承辦興建地鐵的工程的日本財團，在製作車站名稱的字型時，未有留意「荔」字在中文與日文中寫法不同，因此使用了日本漢字的「茘」字。 但是實際上「茘」這種寫法於昔日才是正寫，例如在《康熙字典》中查看得到，由三個「刀」組成的「刕」字，讀音為「黎」，是「茘」字聲旁，而「劦」讀音「協」，不合「茘」字讀音，所以當時才選用了「茘」而不是現時的慣寫「荔」（可參看港鐵字體所述。）。 不過，有語言學者曾就此字撰文，指出「荔（從力）枝」一詞早於西元前的《史記》已經出現，但「刕」、「茘」（從刀）二字在唐代《切韻》還未收錄，到了宋代《廣韻》才見「刕」字，所以「荔」不應該從「刕」。 九龍站有唔同類型嘅商店，例如有7-Eleven便利店、麪包鋪、快餐店、咖啡店、書店等零售業及恒生銀行同埋行李寄存等服務。 2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C264）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
佐敦地鐵站出口圖: 出口數目
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。 地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。
九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。 2021年4月2日，在中環站測試新信號系統相撞的涉事A112/C112車卡，由九龍灣車廠出發前往小蠔灣車廠，全程由機車牽引兩個車卡，此兩個車卡被綠色帆布包住整車。 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。
佐敦地鐵站出口圖: 香港島
2019年8月31日晚上近10時，港鐵公布，因應佐敦站外的突發情況，荃灣線來回方向列車現時不停佐敦站。 （與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）此站所屬的港九綫海軍船塢至旺角為第二期工程，屬於優先興建的車站之一。 2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。 2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
有关工程已经响2009年11月底完工，新加嘅出口叫H、R出口。 2004年10月24号，九广东铁延长至尖东站後，更有唔少乘客用尖沙咀站转九广东铁往返新界，尖沙咀站每日人流更有大约26万人次，成为香港地铁最高人流车站。 尖沙咀站是港铁系统中最繁忙的车站，高峰期每小时人流可达4万人次。
佐敦地鐵站出口圖: 車站結構
最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。 佐敦站，在荃湾线的九龙油麻地和尖沙咀站中间，共有8个出口，分别通往繁华地带，这个地铁站应该算是MTR中每日最繁忙的站台之一了。 按理说这么匆忙的站台和如此多的乘客应该是人气好旺，不该会有什么灵异事件出现的，但是曾经却出现一个报警事件，调查结果没有合理解释，最终不了了之。 此外，九龍站有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中國銀行（香港）嘅自動櫃員機、自動販賣機、自動照相機等。
有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。 相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。
佐敦地鐵站出口圖: 月台吊板
佐敦站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 佐敦地鐵站出口圖 佐敦站（Jordan Station）為港鐵荃灣綫的一個車站，於1979年12月16日啟用。 佐敦地鐵站出口圖 地铁公司同发展商合作起新行人隧道连接响2006年拆卸重建嘅香港凯悦酒店地底，大堂以2个出口直接接驳重建後嘅国际广场地底。
除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 尖沙咀站设有13个出口，出口主要连接尖沙咀区内的购物中心、酒店及文娱康乐设施等。
佐敦地鐵站出口圖: 乘客量
若反應良好，將喺同年底翻新荃灣綫同觀塘綫等部分同樣較舊車站。 ）係港鐵荃灣綫其中一個車站，喺九龍油尖旺區佐敦彌敦道同佐敦道交界地底，喺1979年12月22號啟用。 車站設有兩個月台，以島式月台方式排列，並裝有月台幕門。 若反應良好，將在同年底翻新荃灣線及觀塘線等部分同樣較舊車站。 ）是一座位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
由于尖沙咀站位于繁忙的弥敦道地底，加上处于已发展的商业中心区内，车站四周欠缺大型公共运输交汇处，大部份的巴士及小巴主要是以中途站方式途经尖沙咀站，或是于尖沙咀天星码头或么地道设总站。 尖沙咀站共有2层，地面为车站出口，车站大堂、商店及客务中心等主要设施位于L1层，而L2层设有荃湾线的1号及2号月台往返荃湾及中环方向。 佐敦地鐵站出口圖 2019年10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子站、旺角站及油麻地站只能選擇其中一個開放，故港鐵選擇了重開油麻地站。 然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。 後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。
佐敦地鐵站出口圖: 列車服務
為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3／4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 。 廣深港高速鐵路嘅香港西九龍站喺2018年9月23號啟用之後，乘客可以由九龍站去西九龍總站轉高速鐵路，前往中國大陸，亦將設有行人隧道連接九龍站同柯士甸站，但仍唔會提供東涌綫同西鐵綫之間嘅八達通一程車程轉乘。 九龍站設有6個出口，其中C及D出口位於圓方同Union Square嘅建築群內，而圓方商場更連接行人通道及佐敦道行人天橋，方便乘客前往公共運輸交匯處或渡船角一帶。
- 港鐵因應年輕人對未來鐵路服務期望有更多空間、環保、生活化和有趣的港鐵服務的看法設計新概念，已在2010年1月於佐敦站試驗融合新概念的設施。
- 此外，喺兴建F出口工程期间，同时将车站大堂南端扩充，有助解决E出口车站通道挤迫嘅问题。
- （與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）此站所屬的港九綫海軍船塢至旺角為第二期工程，屬於優先興建的車站之一。
- 此外，前地鐵公司亦保留了前1號月台以北的高架路段，但該路段上的電纜、路軌以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。
- 茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。
- 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。
- 柯士甸站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。 茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。 其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 2004年7月21日，清晨接近6時，地鐵荃灣車廠內供應列車電力的系統發生故障，列車無法駛離車廠進入主線服務，需利用電池工程車將列車逐一拖出車廠外，才可進入荃灣站月台載客，導致當日往來荃灣與中環的列車服務由正常每2-5分鐘一班，延遲至3-10分鐘一班。 荃灣綫目前為最直接往返港島區與九龍區繁忙地帶的過海鐵路，而其過海路段及彌敦道沿線的客量一直高企，繁忙時間的車廂及月台皆十分擠迫。
佐敦地鐵站出口圖: 尖沙咀德成街
2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。 消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。
佐敦地鐵站出口圖: 觀塘綫延綫
2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。 不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。 2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。 2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
佐敦地鐵站出口圖: 車站大堂
而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫經鰂魚涌站轉車前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓荃灣綫的人流稍有回落。 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少往返新界西與港島區的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，故吸引了不少乘客改乘巴士，導致荃灣綫人流亦更進一步回落。 由於荃灣綫途經港島區、九龍區與新界區多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅以及大型購物中心等。 而且荃灣綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且往返港島區至九龍區／新界區的客量龐大，因此，荃灣綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而在繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼與乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。 在東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此前地鐵選擇了茘景站作為換乘站。 基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫位於該站往荃灣方向的月台被搬遷至新建月台，新月台於1997年7月6日正式啟用。
佐敦地鐵站出口圖: 尖沙咀站未来发展
本站大堂比月台長，A、E及F出口均伸延至車站南北的行人隧道，C出口設於大堂中間。 在九廣鐵路公司時期暫稱為「九龍西站」（Kowloon West Station），直至2008年港鐵公司將車站正式命名為柯士甸站，並於2009年8月16日通車，是兩鐵合併後第2個通車的車站。 C1或D1出口：出站後，使用扶手電梯往1樓，跟從路標指示前往ELEMENTS圓方金區2樓的藝術廣場天橋出口。 九龍公園體育館位於九龍尖沙咀柯士甸道22號 (坐落九龍公園大樓西翼，毗鄰尖沙咀栢麗購物大道)，佔地3 600平方米，於1989年9月12日啟用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。
佐敦地鐵站出口圖: 小巴3分鐘到M＋
M+ B1層的入口處、藝術公園入口及博物館地下低層的入口處設有指定的上落客區。 2021年12月更新：74-74S小巴的社交媒體表示，小巴末班車在平安夜將會延長至凌晨1時30分。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
主要工程包括興建新月台及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此荔景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。 工程在1994年7月中動工，並於1998年6月22日通車。 上層大堂其中一側外牆採用圓形舷窗設計，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。 而車站只設有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店以及位於下層大堂的銀行。 喺1991年進行嘅「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面打算將東九龍綫嘅總站由上環改喺九龍，方便乘客轉坐東涌綫。 喺設計九龍站時，就響該站最底嗰層嘅東涌綫月台下預留咗一個大約 1.3 米高嘅空置樓層，以便喺興建東九龍綫月台嗰陣時，能夠利用呢個空間進行同東涌綫月台嘅連接工程，避免影響列車運作同埋車站結構。
由于车站位于弥敦道地底，邻近多个著名旅游景点、大型购物商场及酒店，因此每天有不少乘客进出该站。 尖沙咀站的车站大堂位于L1层，为了方便乘客进出，车站大堂的收费区位于大堂的车站南北两方，四周被行人通道及车站商店包围，因此车站商店主要是在大堂非收费区，收费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返月台。 佐敦地鐵站出口圖 另外，由於行車走線設計問題，車站觀塘綫月台則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。
佐敦地鐵站出口圖: 車站洗手間
由於兩站之間暫時冇直接嘅行人通道連接，兩站乘客轉綫必須途徑圓方、匯翔道或佐敦道行人天橋往返兩站，情況同而家旺角站同埋旺角東站嘅連繫相似，由柯士甸站經無障礙通道同埋佐敦道天橋行去機場快綫或東涌綫月台需時約10分鐘。 2019年10月6日，下午約5時50分，一列由葵興站（當時荃灣綫受反修例事件影響，只停葵興、茘景及美孚）開往美孚站的列車，在茘景站渡線以慢速行駛時超越停車燈號位置，該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 佐敦地鐵站出口圖 佐敦站（粵拼：zodeonzaam；英文：Jordan Station）是港鐵荃灣線其中一個車站，位於九龍油尖旺區佐敦彌敦道同佐敦道交界地底，於1979年12月31號啓用。 佐敦站（英文：Jordan Station），港鐵荃灣線其中一個車站，位於九龍油尖旺區佐敦彌敦道與佐敦道交界地底，於1979年12月16日啓用。
佐敦地鐵站出口圖: 交通
本文講述的是港鐵九龍南綫前稱「九龍西站」，其後易名為「柯士甸站」的車站。 F區停車場、藝術公園（E區）停車場、香港故宮文化博物館（B區）停車場、項目辦公室（A區）停車場設有時租車位 。 花園街體育館位於九龍旺角花園街123A號花園街市政大廈10至13樓，佔地4 240平方米，於1989年1月3日啟用。 體育館設施齊全，為區內居民提供多元化的康樂設施，是理想的康樂活動場地。