而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 低地台小巴 同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。
- 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。
- 據悉新款電動巴士較柴油單層巴士輕4%，載客量多16%達八十一人，充電時間約一百分鐘。
- 例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。
- 現時全港4間專營巴士公司擁有超過5340輛低地台巴士，佔全港巴士總數約九成，非低地台巴士數量正大幅減少。
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就係連乘客安全嘅問題都「豐田霸權」鬼影踪踪，真係好難唔聯想到運輸署拖延呢部車嘅驗車出牌唔係同「勾結皇冠車行利益輸送可恥」有關。 不過，雖然皇冠車行仲有代理嘅 Hino 有一款 Poncho 低地台小型巴士而據聞車價該比 Optare Solo 更高，但基於自由市場原則，唔可以就此「扣帽子」。 早期的小巴只有九座位，是非法白牌車，最初只能於新界行走，後來小巴合法化，政府允許小巴駛進市區。 （網上圖片）暴動後，警方一度嘗試嚴打白牌車，但違例載客個案實在太多，遏示交通運輸工具嚴重不足的問題。 2019年10月1日：下午3時左右，正值反修例示威，有市民攝得一輛行走九龍區專綫小巴19M綫的豐田Coaster 6LS型（PS9968）於蒲崗村道落斜時，突然瘋狂加速衝向前方在車路聚集的市民。
低地台小巴: 營辦商
試驗計劃稍後將分階段於另外2 條醫院線，包括 威爾斯親王醫院及聖德肋撒醫院試行。 運輸署預 計於2018 年底檢討計劃 的運作成效，並將 低地台小巴 與業界商討進一步 研究推廣低地台 小巴。 其間有黑衣男子再以硬物撲向第4輛小巴時，剛有司機返回，見狀立刻高呼喝止，黑衣男子未有再投擲燃燒彈縱火，拔足逃去，司機未有追趕，致電報案求助。 消防員接報趕至，調動3隊煙帽隊拉3條喉灌救，並協助6名住客疏散落樓逃生。 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。
至於2019年呢次，中標嘅營辦商有意落實條款，亦所以我都加快處理驗車及出牌嘅相關工作。 可是運輸署就捉住「疑似車主」捷輝小巴，堅持要佢「按照試驗計劃所公佈的內容」安排行走 黃埔花園 – 又一城嘅2, 2A。 首席運輸主任 潘志文 及 助理署長 郭惠英 多次以「出晒文件俾啲議員話係行呢兩條線，更改會好難交代……」進行游說，甚至出信老屈捷輝已經答應行走2, 2A (事實係捷輝根本無答應)。
低地台小巴: Weisheit 威馳騰 油電混能 低地台小型巴士
由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專綫小巴路線以供競投。 香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。
但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。
低地台小巴: 服務時間及班次
專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 沙田部分院舍愁對「有人無車搭」，惟今年初開設來往瑪麗醫院及堅尼地城的低地台小巴專線，卻因欠缺宣傳，加上班次疏落，出現「有車無人搭」。 低地台小巴司機蘇先生坦言，｢（當日）總共開咗12轉車，都冇輪椅人士上落，今日都冇收到乘客預約輪椅泊座。 【Now新聞台】政府兩年前推出低地台小巴試驗計劃，本台發現其中兩條小巴線於開線後一年後未能提供低地台小巴服務。
但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。 目前2輛低地台小巴分別行走來往沙田威爾斯親王醫院及港島瑪麗醫院。 東網記者日前於瑪麗醫院所見，低地台小巴班次疏落，小巴司機不諱言1星期只有2、3名輪椅人士乘坐；前往威院的殘疾人士大部分不知設有低地台小巴，司機亦坦言輪椅乘客不多。 他指出，小巴路程短，多為接駁交通交匯處如港鐵站等，乘客搭小巴只求快捷方便，「不過當局把低地台和輪椅停放處捆綁，沒考慮其可行性。」他強調長者上落小巴要走一兩級樓梯會有不便，有需要逐步換入更多低地台小巴，過去曾向當局建議不應捆綁提供輪椅停放處，以加快低地台小巴普及，惟未獲理會。 低地台小巴 低地台小巴 運輸署今日（一月二十四日）宣布，低地台小巴試驗計劃一月二十六日（星期五）起正式開展，首輛可供輪椅上落的低地台小巴屆時於專線小巴港島第54M號線（堅尼地城站—瑪麗醫院）投入服務，以進行實地營運測試。
低地台小巴: 低地台小巴，圍困死局
為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時可先致電營辦商預約，成為全港首輛載客服務的低地台小巴。 低地台小巴 政府會與營辦商檢討車輛的運作成效，如證實計劃可行，會進一步與小巴業界商討推廣低地台小巴。 進智公交於2018年1月26日引入來自英國的低地台小巴Optare Solo SR，投入港島54M線行走，只於星期一至五提供服務。 為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時需要致電營辦商預約。
- 香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。
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- 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。
- 頓涅茨克州與盧甘斯克州組成的頓巴斯地區是烏克蘭的工業中心，是俄羅斯的主要目標，若俄軍攻佔巴赫穆特，有助俄方進一步向頓涅茨克兩座更大城市推進。
- 目前2輛低地台小巴分別行走來往沙田威爾斯親王醫院及港島瑪麗醫院。
運輸署解釋，因為有人覆核招標結果，提供低地台小巴要求的時限稍為推遲，有關小巴需不遲於明年九月上旬投入服務。 試驗計劃將於今年稍後在九龍區途經聖德肋撒醫院的專線小巴路線試行。 運輸署會繼續密切監察已投入服務的低地台小巴的運作情況，並預計在今年年底開始檢討計劃的運作成效，如經檢討後確定試驗計劃可行可取，將與業界商討進一步研究推廣低地台小巴。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。
低地台小巴: 紅色小巴
2022年9月，第三度有傳媒報道低地台小巴運作情況，指出有關小巴使用率偏低，營辦商亦慨嘆車款不普及，維修亦困難，動輒要停駛兩三個月，預約輪椅位人士爽約的機會甚高。 營運港島54M線的進智公交負責人陳文俊建議政府津貼輪椅人士乘搭無障礙的士或復康巴士，較低地台小巴效益高之餘，又可令輪椅乘客「點對點」往返醫院。 香港復康聯盟總幹事陳希隆則認為不能把低地台小巴數量低完全歸咎營辦商，反建議政府考慮鬆綁法例以令更多車種可以引入香港，及提供車輛購置津貼或容許現有營辦商改裝現有車輛以符合無障礙要求。 另一方面，有關傳媒亦關注有三條專綫小巴路線疑違反招標條款，未有於開辦後一年內提供低地台小巴服務。 當中新界專綫小巴503線於2021年8月30日投入服務，至報道之日仍未有低地台小巴，甚至有粉嶺居民批評有關營辦商根本不懂投標而有意作出投訴。
另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白綫，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 專綫小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。
低地台小巴: 新聞追蹤/低地台小巴限制多 停多過行
樂華專線小巴有限公司主席楊匯榮在觀塘區經營兩條專線，其中一條行走醫院線：「曾見過輪椅使用者想搭小巴來往樂華邨，不過現有的小巴不能載他們，已考慮增購低地台小巴，而區內有不少長者喜歡搭小巴，希望方便他們上落車，低地台不應只限於醫院路線，出入屋邨同樣有需要。」他希望政府准許其他路線採用低地台小巴。 楊又指出，低地台小巴的價錢是傳統小巴的兩倍，車輛抵港後又要改裝，費用約20萬至30萬元，政府有心推行便要設誘因，他建議政府可提供補貼。 捷輝汽車執行董事謝健良表示，公司訂購了一架德國製、於英國裝嵌的低地台小巴，車價約120萬元，預計明年首季投入服務，料行走2M線，來往黃埔花園及九龍城，途經法國醫院、眼科醫院及播道醫院。 謝早前接受《香港01》訪問時指，該架低地台小巴約8米長、原設21座，打算將其改裝，拆除近車頭的4個座位以安放輪椅。 拆除座位後小巴只剩17個座位，較政府擬修訂的19座少，營運時不免「蝕底」。 過去低地台巴士尚未普及的一段日子，個別專營巴士公司設有低地台巴士預約服務，在2016年2月東區區議會議中，城巴回應區議員要求全面更換85線用車為低地台巴士時表示，若傷健乘客或其家屬有特別需要，可於一天前透過顧客服務專線，預約低地台巴士於約定時段行駛有關路線，公司會即時回覆是否能作出安排。
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於着重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。
低地台小巴: 探射燈：乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效
行走堅尼地城至瑪麗醫院的54M線為其中一條設有低地台小巴的路線，記者連日觀察，發現該線的低地台小巴需求甚殷，中午時分，半小時一班的小巴甫到達，就有輪椅使用者由家人推着上車；有時輪椅人士較多，有家屬連普通小巴亦照上，將整架輪椅摺疊後再托上車，更有普通小巴出現一車兩輪椅的現象。 在2009年，一名乘客曾多次將輪椅放在行走九巴234A線的巴士前阻礙車輛開出，以抗議此路線沒有低地台巴士行走。 最後，九巴終於同年8月1日加入一輛丹尼士三叉戟10.6米低地台巴士（ATS24／JK2071），以回應輪椅乘客的要求。 過往香港的公共小型巴士服務，所使用的營運車輛一直被數款主流小巴型號壟斷，基於小巴前置引擎設計的限制，因此傳統的小巴型號全部均只有高地台設計，不便於輪椅使用者出行。 綠色小巴每條路線都有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定人工或底薪加分帳請司機。 由「九座位」到今天的「十九座」，由紅Van到綠Van，甚至近年推出接載輪椅人士的低地台小巴，半世紀以來，公共小巴在香港交通發展不可或缺的一環。
不過政府應盡早把全線小巴底地台，因為好似南區4M咁，地鐵轉乘去石排灣，係70P收車後就無法轉乘，輪椅客只能通過7/95轉其實唔太好。 由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。 所有港鐵車票（包括但不限於輕鐵車票、港鐵紀念車票及搭十送一車票等；不包括屯門－南昌全日通及指定日子使用的紀念車票），不會獲得免費轉乘優惠。 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。