為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。
車站將會服務新界西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近，於2009年7月26日啓用。 車站大堂 西灣河站設有一個車站大堂，整個大堂位於西灣河文娛中心的地底。 大堂內設有升降機往返月臺，並有扶手電梯往返出口及月臺。 車站商店及自助服務 西灣河站的車站商店數目不多，設有 4 個商店，包括有 7-Eleven 便利店，鴻福堂健康快線，美心西餅及快圖美供乘客購物及曬相之用。 一個啤酒杯 三個紅酒杯 因朋友移民故出售，東薈城名店倉除了交通方便， 788，這是 港島線 唯一一個地面車站， 上蓋則是地鐵公司的物業杏花 邨 及 大型購物中心杏花新城。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 出口
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 不過，根據香港討論區喺2008年7月刊登本站內部裝修嘅相，呢個站將會用「康城」作為車站名。
- 直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以“將軍澳南”為車站名稱。
- 此外，車站亦預留B出口作為未來出入口，以便日後擴充之用。
- 這麼一來，杏花邨到柴灣一段的鐵路，就變得尤為稀奇了。
- 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。
- 因爲個站搬咗去鰂魚涌芬尼街口，所以站名就由「七姊妹」改做「芬尼」（Finnie），後來喺港島綫通車前夕又再改名做「鰂魚涌」。
- 於2023年2月15日上午9時至下午6時期間，此站停用。
- 2008年10月18日港鐵正式將本站命名為“康城”，並於2009年7月26日啓用。
多人不值其所為，包圍並追捕有關人士，其於是跑向杏花邨保安室求助，要求職員協助報案處理。 其後，警方派遣多名防暴及軍裝警察到場處理事件。 有居民不滿事件中警方所用的警力過多，是選擇性執法，一度與警方對峙。 部分居民在警方收隊離開後再次包圍保安部，要求職員解釋報警原因。 據悉，當時業委會成員亦在警方離開後，進入保安部要求交代允許警方進入私人處所的原因。 部份居民之後多晚繼續圍堵保安部，要求管理處作出交代。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 月台現代化工程
屋苑獲水務署頒發「大廈優質供水認可計劃－食水(管理系統)」金證書及「大廈優質供水認可計劃－沖廁水」金證書，認可屋苑的供水系統得到妥善保養和檢查。 2017年天鴿吹襲香港期間，杏花邨因正受東北風影響令風勢強勁，而其對開的海旁被大浪波及，並出現海水倒灌，期間大量洪水湧入杏花邨住宅地面入口及地下停車場，令所有在地底停車場的汽車全部被洪水淹沒。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。 而喺車站工地外圍板上嘅模擬圖片，中文就叫做「澳南站」，而英文就叫做「Tseung Kwan O South Station」（意譯為將軍澳南站）。 而在2001年杏花新城翻新完毕时，恒生银行被编排在A1出口行人楼梯旁的杏花新城中翼商场内，和站内之银行只有数十米之隔，于是站内银行在2002年停止服务，该位置经翻新后，恒生银行增设了两部自动柜员机。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 港鐵全新列車採用咗以下邊種窩心設計?
杏花邨站原址係藍塘海峽近鯉魚門炮台嘅海邊，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。 杏花邨於1986年至1989年分階段落成，發展商是港鐵公司（時稱地鐵公司）與香港嘉里貿易有限公司及其他公司所聯營之杏花邨發展有限公司合作發展，並由嘉里建設承建。 杏花邨位於杏花邨盛泰道100號（中原樓市片區：杏花邨）。 杏花邨的實用面積由453呎至1,400呎。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 康城站在將軍澳線規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以“86區”作車站命名。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 杏花邨站為港島綫唯一地面車站，兩邊月台各設一部扶手電梯連接大堂，與大窩口站及迪士尼站並列港鐵系統中最少者。 去坑口站同寶琳站嘅乘客需要喺將軍澳站轉前往寶琳嘅列車；而本站喺非繁忙時間只提供以調景嶺為尾站嘅「康城站穿梭列車」服務。 雖然康城站係屬於地面車站，但係為避免對日出康城居民造成滋擾，成個車站用混凝土圍封。 列車入站前會經過幾十米嘅一小段露天軌道，係全個西貢區唯一一段露天路軌，明顯本站係喺地面水平，呢段路可以由附近嘅馬路見到。 另外，喺距離地面近啲嘅一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，喺有關路段附近嘅單車徑豎立路牌提醒。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名?
喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
地鐵當局曾經研究港島綫支線，由杏花邨站連接小西灣，但因技術及成本問題而擱置。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段在大約1998年時因擴建車廠時被隔音罩蓋掉。 全球第11,000間麥當勞餐廳在1989年4月23日於杏花邨開幕（分店位置不在杏花新城主體建築內，被盛泰道分隔）。 經營近24年後，疑不獲業主港鐵續租，已於2013年2月13日正式結業。 相隔大約半年後至8月7日，麥當勞於杏花新城東翼重新開業，舖位前身為扒王之王。 2018年9月16日，超強颱風山竹吹襲香港，杏花邨再被重創，屋苑再次出現海水倒灌，部分住戶停水停電，升降機嚴重損毀，居民被困。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 港鐵路綫圖
喺一啲假期，好似平安夜同埋大除夕噉，地鐵更加會通宵行走。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。
杏花邨站系港鐵港島線嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公巖同柴灣之間。 本站系港島線唯一一個地面車站，而車站側邊系港島線嘅柴灣車廠，上蓋系港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 1970年《集體運輸計劃總報告書》的香港地下鐵路車站預想圖香港最早期嘅地鐵路綫規劃，係源自 1967 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 年發表嘅《香港集體運輸研究》。 熟悉鐵路歷史嘅朋友，應該都會知道地鐵規劃兜兜轉轉，最終方案只得非常細小嘅「修正早期系統」，亦即係而家荃灣綫由中環經旺角，加埋觀塘綫由旺角去觀塘呢一段。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 免費登記 Feast Market 會員 送 沖繩限定水果糖 或 m&m朱古力
此外，車站亦預留B出口作為未來出入口，以便日後擴充之用。 其實無論係1967年定1970年嘅地鐵規劃，都有車站叫做「何文田」，不過嗰個何文田站偏離何文田區嘅問題，比起而家觀塘綫同屯馬綫嘅何文田站更加過份。 當年提議嘅何文田站，係起喺而家機利士路近住佛光街，即係紅磡家維邨附近。
原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。 杏花村感覺就relax， 放工行返家合埋眼都唔會撞到人， 人唔多， 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 出入多數都係居民。 但交通主力港鐵， 有時去遠少少都左轉右轉好麻。。。 如果要港島區地鐵沿線屋苑，你個預算可以去西灣河站上蓋欣景花園睇下，地方實用，交通方便，仲系地鐵管理㖭。 本身並唔係住港島, 但因為老公同我都喺港島區 (中環同香港仔) 返工, 再加上阿女下年升K1, 諗緊搬去港島區, 方便返工之餘校網又好D。