以現在來講，在未來125cc也不是非要ABS不可，那以過往經驗來講，去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的，確實在125級距的基數不一樣，一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款，兩者相比這個價差的部分就會比較明顯，但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。 引擎大致上雖然還是5ML的架構，但透過凸輪軸、引擎進氣等周圍部件的一些調整，讓它最大馬力出現轉速提前了大概1000轉左右，大約7200轉就可以達到最大轉速，犧牲了一點尾速的表現，換取更好的低轉、起步反應。 筆者個人其實喜歡這樣的設計，加大的車身反而看起來更加大氣，而到了噴射版後有多了雙色設計，質感版在「飛鏢」換上與車身主色不同的銀色，或是金色等，除了視覺上更有層次外，也確實讓它感覺多了點氣質感。 即便12吋的配胎、後雙槍避震等豪華配備，依然在市場上沒有受到太大的重視，且這樣的外型與當時的主流並不相同。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
在購車優惠以及試乘活動上，也有相當不錯的活動，即日起至十月，購車就送安全強化的防摔衣一件，另外更有組團試車闖關活動，最高可以試乘40天，闖關成功還有每組最高九萬八的獎金，另外也能享有一萬五千元的購車優惠金，在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 引擎改用了這具代號為B8R Blue Core水冷引擎，加入了無刷啟動馬達，原廠叫它SMG智慧啟動，以及VVA可變進氣科技，幾乎是把山葉集團旗下速克達的科技都放上去了！ 其線條變得更加剛硬，稍微銳利一些，但又不失優雅，車身寬度也變得更寬，看起來比一代勁戰還要胖不少，這也是許多人會叫他做肥鵝的原因。 五月就職的小川真司總經理也前來站台，首次出現在發表會現場，也讓媒體朋友、車友們認識全新總經理。 過去任職於歐洲線、土耳其等地的YAMAHA，期待這次到台灣任職能帶來新突破。
五代勁戰: 台灣國產機車「省油TOP10」出爐2023-02-13
購買速可達大家最關心的裝載空間部分，打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化，車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間，前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全，另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席，採用了DC 12V的點煙座，讓車主在外出時也不怕手機沒電。 為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。 五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。 五代勁戰 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
另外，前手套箱旁也加入12V的電源插孔，配上前面的置物箱與掛勾，相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。 後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計，在不影響結構強度的部分，作出了簍空的結構，讓後搖臂整體的重量下降，同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。 除了在配備上改為前後雙碟，整體的外觀設計上也向主流市場的美感靠攏，變得更加銳利、線條變得更加複雜，前方還採用了這種很類似超跑的進氣口，類分離式後扶手，讓全車的跑格更為濃烈。 勁戰的車體設計師是日籍的一色知行先生，這種非常歐風，流線且圓潤跟現在強調有稜有角的侵略感完全不同，現在看起來還是非常經典、耐看。
五代勁戰: 台灣國產機車省油TOP10出爐！平均油耗60公里↑有3台 新迪爵奪冠
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA 五代勁戰 Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
- 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。
- 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
- 將目光轉向儀表板，呼應車輛科技的提升搭載了單色液晶儀表板，同時也具有保養提醒，旅遊里程等實用功能。
- 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。
- 此外，Jet SR 配有坐墊鉸鏈，打開置物箱時坐墊會自動彈起，相較於六代勁戰是較為貼心的部分。
- 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。
- 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。
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五代勁戰: 台灣本田「油電喜美」油耗出爐！2023-02-14
坐墊隔熱，舒適透氣在日正當中騎車也不會被機車坐墊燙傷大腿，或是在騎完機車之後發現大腿流一堆汗，在坐墊上留下尷尬的汗漬。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ ▲以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 的飲用水冰沒有太大問題，同時旁邊還可以塞入一隻 五代勁戰 iPhone 7 Plus ，置物箱左側的延伸空間還可以放入小毛巾或其他小物。 置物空間也是車友們關心的項目之一，我們將透過全罩安全帽與雨衣等雜物來測試坐墊下置物空間的大小與差異。 但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。
- Yamaha一直以來在原廠配件部分，都提供了車主相當多樣化的選擇，來讓車主打造出更加個人化的車身外觀，本次的五代勁戰也維持往例，推出了八大項專用部件，像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等，可供車主作改裝選擇。
- 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
- 除了在配備上改為前後雙碟，整體的外觀設計上也向主流市場的美感靠攏，變得更加銳利、線條變得更加複雜，前方還採用了這種很類似超跑的進氣口，類分離式後扶手，讓全車的跑格更為濃烈。
- 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
- 本次在大魯閣的媒體試乘活動，在這樣的卡丁車場地進行試乘，其實對於125級距的運動車款來說，是相當不錯的挑戰，不過由於筆者對於前面幾代的勁戰，在印象上已經較為模糊久遠，因此在改款差異上並沒有太多的心得分享，五代勁戰在大魯閣這樣的場地上，以一台125級距的運動車款來說，表現的算是相當不錯。
本次的改款重點主要在於車款外觀的改變，在車頭部分，Cygnus-X五代勁戰一貫的斜面板並沒有太大的改變，但是車頭的大燈從傳統燈泡改為Led，並且換為更小的燈具模組，在車頭的造型比例上作出了一些改變，而在車尾的部分，也作出了一些比例上的變化，讓整台車外觀看來更為運動、洗練，在車身線條的部分，也做出更為流線的風格，將整個空氣流動感織入車身之中。 在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！ 歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。 此外這代似乎也因應了台灣人的用車需求，做出了一些改善，像是初代勁戰為了操控將電池放在車頭犧牲了前置物空間，到了二代則將電池後移至車廂後方，儀表換成更加有質感的液晶指針混合儀表，還包括了免熄火開坐墊，開關等機能性配備。
五代勁戰: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
在安全配備上，Cygnus-X五代勁戰也做了提升，用上了來自Yamaha MT-09車款相同的ABS液壓元件，在125輕巧的車身上，用上來自大型重機的煞車安全系統，可說是相當厚本的做法，而現代人不可或缺的手機12V充電孔，也在新款的Cygnus-X五代勁戰上成為了標準配備，讓車主不需要再另外做改裝，另外在儀錶的部分，也由前一代的指針液晶的搭配改為全液晶顯示。 本次的改款除了增強運動風格之外，在科技感的呈現上也有著大幅的強化，在儀表顯示的部分，五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表，並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感，另外在ABS版本上，儀表也增加了ABS的警示燈號，來提醒騎士ABS的作動與介入，全液晶的顯示比起前一代車款，在視覺上也有著一倍左右的放大感，讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
除了LED頭燈及ABS煞車系統之外，YAMAHA也採用加寬的三角台，並在前叉加裝了壓測減衰機構，同時後搖臂也使用簍空結構，大大提升了操控性及穩定性；至於儀表板也從上代的指針混和數位樣式改為全液晶顯示，視覺上也變得更為放大，判讀也更加容易。 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。
五代勁戰: YAMAHA Cygnus-X 勁戰125 車主公認的四大優點&五大缺點｜車主怎麼說
卡鉗的部分使用NCY CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。 以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET 五代勁戰 SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。
經過先前於台北舉辦的五代勁戰發表會，相信大家對於全新勁戰有初步的認識，透過今天的媒體試乘會我們更仔細地為大家介紹這輛熱門新車，本次的改款重點著重於外型與科技兩方面的提升，車頭的LED大燈即是最為明顯的更動。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 但這優勢到2017年推出的六期四代戰就沒有了這環保法規反而讓它變得起步反應變弱，而尾速的表現也只能算是普通，有點可惜。 五代勁戰 不過有這代勁戰在配備上的變動則較小，該有的機能性配備在上一代就已經相當完備，除了在液晶儀表上改為負顯式高反差儀表外，也新增了電壓表等功能。
五代勁戰: 降低.降車身.拉長.後移 加大節流閥 肥腸 車廂 不撞 馬桶蓋 車廂 蓋子 四代勁戰 BWSR 五代勁戰適用
相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。
改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。 當我們第一次見到這台車時就被他全黑暗的車身所吸引，景物順著車身線條反射在黑色車身上，黑色與碳纖維的交織讓黑暗有了層次…. 今日YAMAHA在桃園大魯閣卡丁車場舉辦了2019全新RS 五代勁戰 NEO的發表試乘會，這台承襲了RS車系的最新車款，在過去就是針對年輕市場所打造的車款，這次的改款最主要在於排氣量的提升，從過去的100cc提升至125cc，主打更為Sporty的運動化風格，並開出相當實惠的68,000元積極搶攻年輕族群的市場。 我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼，另外針對末代車款的問題，我想這一切都是要看市場反應做調整，不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。
五代勁戰: 雙碟版 ABS版 馬桶 車廂 蓋子 加大肥腸 節流閥 後移 拉長 免燒車箱 切割 桃園
除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。 YAMAHA CYGNUS-X (勁戰)一直是市場暢銷車款，各種改裝風格眾多，但要打造一台有別於其他車的質感則是功夫所在。
10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 三角台採用五代ABS專用CNC三角台，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。 三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。
五代勁戰: EPIC 勁戰 四代 五代 BWSR FORCE 車廂置物盒 車箱置物盒 車箱 置物盒 收納盒 馬桶 BWS R 置物箱
再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。 普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。
五代勁戰: 三重賣場 壓克力車廂 透明車廂 引擎室美化 裝璜 新勁戰五代 bwsr 四代勁戰 客製化車廂 透明馬桶 壓克力馬桶 大B
退回之商品應保持原商品完整包裝，連同零配件、贈品、使用手冊、註冊回函…等，勿缺件，外盒勿損毀，請以專櫃商店寄送時的原始包裝再原封備妥，若紙箱已遺失，請於商品外盒上再包裝，勿直接讓商品原廠外盒粘貼宅配單或書寫文字，原廠外盒損毀或是商品缺件，將無法受理退貨或視損毀程度折扣退款金額。 若有退訂需求，請於到貨15天內至【我的帳戶】點選退貨申請並於退貨申請網頁填妥相關資料，並將原商品備妥，若需取回商品，宅配將於3-7個工作天內與您電話連絡前往取回（退回之商品將由專櫃商店進行驗收）。 您訂購之商品若經配送兩次無法送達，且聯繫不上逾三天者，您的訂單將被取消並退款。
五代勁戰: 全新五代勁戰再強化升級 LED頭燈、ABS煞車媲美重機
Yamaha Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受台灣年輕族群的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 整體來說，五代勁戰在動力、操控等性能表現上，可說是中規中矩，完全在預料之內，但也因為如此，這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。 雖然在外觀上有所進化，以及ABS、LED頭燈等新技術注入，但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道，這次的新勁戰確實顯得新意不足。 當然，也或許擁有海外事業品牌光環，與務實穩定的產品表現，有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞，但在加入ABS後突破9字頭的價格，我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。 Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。
另外前後煞車則是下重本，換上與大型重機MT-09車系相同的第三代ABS煞車系統，透過每秒100次以上的輪速監控，搭配前245mm、後200mm的雙碟盤以及更精準的介入時機，讓車主在激烈操控享受運動感的同時，也能夠以最安全的騎乘體驗享受每段旅程。 第5代CYGNUS-X在2018年推出，當時便以LED頭燈、ABS煞車系統等媲美重機的配備吸引許多消費者搶購；車頭大燈由傳統燈泡改為LED燈泡後，具備更好的照明，而LED尾燈則提升了夜間辨識度，讓騎士在夜間騎乘時更為安全。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。