2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地台運作。 2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天台舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴嚴正聲明 指出有關分拆廣告或土地收入的指控失實〉［新聞稿］，2013年12月5日。 工程首階段緊接於6月展開，涉及約270架巴士，將重貼上落樓梯安全提示膠邊，全面更換扶手、座椅的椅套和車廂地板，以及翻焗車廂漆油，令車廂煥然一新，舒適度媲美現行新一代紅巴，提升乘客乘車安全之餘，長遠亦有助巴士保養維修。 巴士公司與政府訂立「短期租約」租用土地作車廠，現時大部分車廠用地都是以短期租約形式批出土地予專營巴士公司。 如有合適土地，而又獲得運輸及房屋局政策上支持，巴士公司可向地政總署申請以短期租約租用土地以設置巴士廠。
雖然293S線於2017年12月3日起提供相對特快的服務，但仍無法直接往返尖沙咀，仍須使用N216線的轉乘組合，故提速程度有限。 、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、太子道西、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道。 使用八達通轉乘，只限使用同一張八達通卡，及不可乘坐其他與轉乘計劃無關的交通工具；同時該卡票值需為正數，及不可進行多於九次與乘車無關的交易。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路 。 本路線三輛熱狗尾班車最終於晚上9時40分抵達寶林(新都城二期)總站，成為將軍澳區，以至新界最後一條全冷路線。 九龍灣巴士廠 而三輛熱狗抵站前，98A的熱狗巴士經已回廠(其中一輛後來前往支援16線尾班熱狗)，因此吸引大量已拍畢98A熱狗的巴士迷前往寶林拍攝93K熱狗尾班車，該總站一度出現聚集逾百人拍攝的場面。
九龍灣巴士廠: 巴士模型
巴士站鄰近鴻力工業中心、金利豐國際中心、金漢工業大廈、榮發工業大廈，以及位於臨華街1號的九巴九龍灣車廠。 2021年4月24日：下午5時許（當天是九巴丹尼士三叉戟最後服務日），一輛丹尼士三叉戟12米巴士（ATR392 / KZ2356） 駛入車廠後，大批巴士迷在車廠外守候，期間兩班年紀較輕的巴士迷懷疑因事爭執後報警，警察接報到場調查，有家長隨後乘的士趕到現場。 九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot），簡稱「九廠」或「K廠」，俗稱「皇帝廠」，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，總樓面面積768,038平方呎，是九巴樓面面積最大的車廠，以及九巴四大車廠之一，廠徽為K。
值得一提，本路線創下了數個「第一」及「唯一」的紀錄：「第一」紀錄是香港史上及九巴首條獨營常規過海隧道巴士路線；而「唯一」紀錄是本路線是唯一服務寶馬山及勵德邨的過海隧道巴士路線，也是所有雙向途經紅磡海底隧道的過海隧道路線中，三條獨營過海隧道路線之一（另兩條為新巴人力車觀光巴士H1及H2線）。 此外，雖然九巴官方資料為雙向路線，但自開辦至今，在寶馬山道的舊總站及寶馬山永久總站均不設站長，車長亦不需簽到，直至2011年7月九巴才在寶馬山總站設置站長亭，供本路線車長拍卡簽到。 本路線的行車時間又經常因為紅隧和銅鑼灣塞車而延誤，所以本路線的巴士抵達寶馬山總站時，經常都會「即捕即解」立即開走，令寶馬山總站像一個循環點，所以本路線帶給乘客的印象就像一條循環線。 直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往荔枝角站方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。
九龍灣巴士廠: 八達通轉乘優惠
香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，1997年7月15日。 九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。 該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。 九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。 2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。
- 九巴管理層2015年初決定將九巴總部9至16樓行政與後勤部門全數遷出，同時在九龍灣車廠二樓闢設18,000呎辦公室樓層以容納所有部門。
- 因更改總站關係，全線車隊改為由九龍灣（K）廠派車，是自2008年本路線改由荔枝角（Ｌ）車廠派車，相隔七年後再次回復由九龍灣車廠派車。
- 九龍城區議員（啟德中及南）張景勛指出，簡約公屋將帶來逾萬人口，擔憂該區交通配套難以配合。
- 2018年4月9日：258P線延長星期一至六上午往藍田站的服務時間，並增設星期一至六下午往洪水橋的服務。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶享用九巴班次之間的轉乘優惠；或享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴40線延長至荃灣麗城花園 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2017年2月10日。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士61X線
為推進環保，九巴更致力推行綠色環保計劃，除了在巴士車廠、巴士站及巴士車頂上設置超過22,000塊太陽能光伏發電板外，亦引進電動單層巴士，讓更多地區市民體驗電巴零排放、寧靜的優點。 良田區對往來九龍東的需求日增，九巴在2000年第2度為本線加密班次，早上班次由3班增至4班，傍晚則由2班增至3班。 對於往來兩地的市民來說，這種特定時間開出的班次未必滿足到他們的實際需要，一些非法經營的「村巴」便乘虛而入，在本線服務時間以外，或每班車抵達車站前，向站上的乘客招手，意圖從中取利。
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。 初時往來博康及觀塘（雅麗道），後來沙田區總站於1985年2月10日起遷往沙田圍，來回程繞經彩虹道，以方便往來新蒲崗工業區的乘客；九龍區總站於2002年7月31日起遷往觀塘（裕民坊），以方便觀塘市中心乘客乘搭本路線，但為照顧原有觀塘（雅麗道）總站上車的乘客，因此往沙田圍方向特別繞經玉蓮臺一段的牛頭角道。 今次探訪的九龍灣車廠於1990年成立，是九巴四大車廠之一，因為其廠徽為「K」，因此被稱為「K廠」，主要為九龍東及西貢區的巴士提供管理及保養與維修服務，目前車廠正管理1000多架巴士，合共150條路線。 車廠每日最繁忙時段為晚間九時至十一時，於此兩小時內，會有高達800架巴士回廠進行每日程序。
九龍灣巴士廠: 香港巴士車務及車廂設備討論 (B
2016年5月至6月間，部分來自258D線的丹尼士三叉戟換入本線，從而令猛獅24.310正式全面撤出往返九龍區的路線。 房屋局副局長戴尚誠昨表示，啟德世運道的選址面積約為5.7公頃，可提供1.07萬個單位，每幢樓高約16至18層，其中地下設配套設施。 他續稱，選址交通方便，距港鐵站約10分鐘步行距離，並重申用地長遠用途為綜合發展區，將不會改變。 由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線（東行方向），或由上述路線（西行方向）轉乘本路線往寶馬山方向，上述路線之車程為免費。 國際永勝護衛管理有限公司是一家在香港成立的組織機構, 它在2023年2月09日(星期四)發布了一個招聘崗位, 招聘名稱為”巴士車廠保安員”, 該崗位屬於地產業, 工資為每月$10,000 , 工作地點在香港九龍灣, 目前還需招納2人. 商業方面，九龍灣區內首個大型項目為「企業廣場」（Enterprise Square），共分四期，當中第一期於1992年落成，其中寫字樓部分更是九龍灣首座甲級寫字樓，其基座設有平行式月台巴士總站。
該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為35,900平方米，並設有32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。 所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。 九龍灣巴士廠 荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。 其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。 長沙灣（甘泉街）開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路。
九龍灣巴士廠: 開辦日期
當時，兩廠引入簇新的丹尼士巨龍11米（S3N）至本線，卻因九龍城碼頭巴士總站的泊位不足以讓這種長度的巴士通過，行駛了一段相當短的時間，祇剩2輛（S3N324/FZ7937、S3N342/FZ7574）獲保留，其餘用車為利蘭奧林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和九龍灣車廠的丹尼士統治者巴士。 本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 建議獲多個區議會通過後，於2015年12月19日起實施，並提早及延長頭尾車服務時間，成為啟德發展區首條全日服務的過海隧道巴士路線（首條服務啟德發展區的過海隧道路線為641，現時只提供平日早晚繁忙時間服務），直至2018年12月2日，城巴將同年8月27日開辦的獨營過海路線608提升至全日服務，啟德才有第二條全日過海路線。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。
第二項落成的商業大廈為「國際展貿中心」（Hong Kong International Trade & Exhibition Centre），1995年開幕，是香港其中一個輔助展覽場地。 組別由將軍澳（彩明）開出→由荃灣西站開出→由將軍澳（彩明）開出1290→290A→ A→290→290A然而隨着子路線290B及290X逐步加強服務，上述安排不再適用於全數車輛。 2017年2月27日：輔助路線290B(將軍澳工業邨-荃灣西站)和290X(康城站-荃灣西站)線投入服務。 九龍灣巴士廠 2015年3月28日：290及290A線投入服務，開辦首年推出$1.5全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2。 2020年：最繁忙一小時的載客率為69%，惟上午繁忙時段往尚德方向及下午繁忙時段往旺角方向的載客率持續偏低，只有約15名乘客。 此路線由296A線抽調雙層空調巴士行走，車型不固定，主要為富豪B9TL 12米（AVBWU）或Enviro500 MMC 九龍灣巴士廠 12米（ATENU）。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士290E線
本路線前身293S線於開辦初期以豐田Coaster行走，後來改用三菱單層巴士，丹尼士飛鏢單層巴士，再全線改用丹尼士巨龍9.9米空調巴士。 於2007年12月及2010年5月，再派出丹尼士飛鏢及斯堪尼亞K230UB（ASB）單層巴士行走，2010年9月增設296A柯打派出11米或以上雙層空調巴士行走。 使用八達通轉乘，由第一程落車時確認八達通卡開始，須於120分鐘內再於第二程落車時確認八達通卡方為有效。 旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。 隨著將軍澳區人口上升，客量亦開始提升，班次亦開始增多，並改派配備「康明斯」LT10（245hp）引擎和「福伊特」DIWA851.2波箱，及配備「康明斯」LTA10（282hp）引擎和「福伊特」DIWA864G波箱車上設有手動減速器的都城嘉慕11米（S3M）巴士行走，以應付攀爬寶琳路的路面。
荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。 而實則上，除觀塘綫車隊外，將軍澳綫、荃灣綫、港島綫及迪士尼綫列車的大型維修和改裝亦由本廠負責。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升屯門/洪水橋往東九龍巴士服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿及乘客通告］，2016年10月27日。 九巴在2008年引入少量中國製造的「鴻龍」電子路線牌，取代塑膠路線牌，部份擁有都普車身的1999年丹尼士三叉戟 更換新路線牌後，由荔枝角車廠分配到其餘3間車廠，本線接收了2輛有關巴士（車牌號碼JC894、JC7947），全屬屯門車廠。 2004年提升為全日服務後，本線擁有自己一套車隊，分別由屯門和九龍灣車廠負責，前者派出富豪奧林比安11米和2輛猛獅24.310低地台巴士（AMN34、35 車牌號碼KR1850、KR2164）；後者則以斯堪尼亞N113型巴士（AS）為主力，不久後以富豪奧林比安11米 取代之。
九龍灣巴士廠: 交通意外
坑口（北）開經：寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、瓊林街及甘泉街。 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路及鳴琴路。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）及洪天路。
九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區（含將軍澳），廠徽為K。 廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎。 由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。