李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。 而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象，但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。 九龍灣地鐵車廠 九龍灣地鐵車廠 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。 列車到站前1分鐘便會轉頁至目的地，列車開出後便會轉回空白頁。
該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。 2003年至2004年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。 本廠設有4條軌道、共8個維修車坑，位於維修工場與停車坑之間，讓維修人員進行有限度的日常維修工作。 此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。 維修車坑兩側與停車坑一樣均連接觀塘線正線，由一幅牆壁分隔停車坑和維修車坑。 課程學員以及來賓都可以享用港鐵學院佔地21,000 平方尺、位於紅磡港鐵大樓的訓練中心。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵學院 – 八鄉車廠中心
隨着前兩者於同年12月31日調往荔枝角車廠（L），加上後者於12月20日撞毀，並於2017年1月中旬提早退役，使九龍灣主廠踏入2017年即正式實行全低地台化運作。 而九廠轄下的將軍澳衛星廠，早在2015年9月19日已全面低地台化。 翻新工程完竣後，九廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。 理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。 九龍灣地鐵車廠 此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 九龍灣地鐵車廠 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。 九龍灣地鐵車廠 而實則上，除觀塘綫車隊外，將軍澳綫、荃灣綫、港島綫及迪士尼綫列車的大型維修和改裝亦由本廠負責。
九龍灣地鐵車廠: 九龍灣臨華街
工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 據傳港鐵於1979年正式通車前，一位工程師、兩位車長及一名觀塘站站長，在彩虹站中央月台試行東九龍線列車，由彩虹站到當時的觀塘尾站。 列車往返維修廠一般在港鐵收車後進行，港鐵乘客長期未見有列車使用彩虹站中央路軌，因而引發種種都市傳說。 繼本報踢爆本月四日有觀塘線列車「跣胎」後，翌日又發生嚴重意外。
- 不過港鐵同時要在未來啟德站加建一條側線路軌，以作緊急列車停放處；而八鄉車廠亦要預留數條軌道，作為日後屯馬綫早上出車之用。
- 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。
- 2000年地鐵提議興建輕鐵連接小西灣和杏花邨，但因政府拒絕削減區內巴士綫而告吹。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。
兩鐵已檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍維修中心和八鄉維修中心，以及地鐵九龍灣車廠。 九鐵的列車，訊號系統和供電系統與地鐵系統有所不同，沙中線列車因此不能使用九龍灣車廠，同時九龍灣車廠目前已經飽和，沒有剩餘用地供沙中線列車使用。 何東樓車廠位於東鐵沿線，因此行走馬鐵與西鐵之間的列車未能接駁至該車廠。 大圍和八鄉維修中心共可容納三十七輛八卡長列車，但大圍維修中心並無擴展的可能。 至於八鄉維修中心方面，只有有限的擴展空間，以供未來北環線列車使用。
九龍灣地鐵車廠: 接駁交通
在北京，外交部發言人毛寧說，北溪天然氣管道是重大跨國基礎設施，爆炸事件對全球能源市場和全球生態環境產生重大負面影響，如果赫什的調查報道屬實，是不可接受，並必須受到追責，美方應當向世界作出負責任的交代。 白宮早前斥責報道完全虛假和虛構，挪威外交部亦表示，指控屬無稽之談。 港鐵指，已即時安排徹底清潔和消毒工場範圍、員工餐廳等地方，公司亦根據衛生署指引聯絡可能被界定為密切接觸者的同事，安排他們接受深喉唾液測試，以及留在家中直至測試結果證明健康。 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。 港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 延綫於2014年12月28日落成啟用，整項工程造價約為154億港元。
該車廠由梁柏濤建築師樓設計，承建商是瑞安建業和亞太建設。 九龍灣地鐵車廠 此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。 茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。
九龍灣地鐵車廠: 啟用日期
）是港鐵營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途經葵涌、深水埗及油尖旺等地區。 路綫大部分路段為地底路段；而葵興站至茘景站之間為架空路段，荃灣站則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東涌綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。 因應九龍塘站轉車人流一直偏高，故此當時九鐵及地鐵於2001年8月開始合作興建全新的轉乘通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長約60米，由九廣東鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘，並以紓緩北面大堂的擠迫情況。
有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 九龍灣地鐵車廠 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。
九龍灣地鐵車廠: 車站結構
九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓大家看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。 大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。 這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。 由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。 在車廠北面近進廠隧道，設有洗車機（靠近啟泰苑位置），所有經此進出廠列車（包括接送參觀車廠人士進出列車）必須駛過。 左側則設有機務段，除了用作停泊路軌碾磨車，亦可停泊2-3輛調車機車。
車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車線。 另外，廠內亦設港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。 事發當日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車，準備駛入油麻地站2號月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。 由於事件導致港鐵網絡極為重要的尖沙咀站-金鐘站過海段一度暫停服務，加上港鐵指示不清晰，事發後仍有大量乘客繼續湧入油麻地站，使是次事件影響高達280,000位乘客。
九龍灣地鐵車廠: 服務時間
2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 為咗配合方便觀塘綫嘅乘客可以適應喺油塘站轉過去搭將軍澳綫列車過去港島，將軍澳綫同埋觀塘綫來往北角站同埋藍田站至到油塘站嘅路段喺2002年8月4號啟用，列車喺離開鰂魚涌站同埋東隧路段之後，就唔會再去藍田站，改行一段新起嘅鐵路去新嘅油塘站。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。
2022年11月13日，早上約9時50分，一列荃灣綫往中環方向列車，駛入油麻地站月台期間，第1卡車廂有兩組車門故障甩脫，並與月台幕門發生撞擊一度冒煙。 事故期間荃灣綫來往茘景站至佐敦站暫停服務；往返茘景站至荃灣站的列車服務維持每8分鐘一班車；而往返佐敦站至中環站列車服務則維持每6分鐘一班車。 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 到晚上10時，列車才移離月台，經搶修後，列車在11月14日早上恢復服務。 在潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月九龍灣站事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職。