根據分別在二○一四年及二○一七年完成的初步可行性研究和首階段詳細可行性研究的結果，土拓署現正進行第二階段的詳細可行性研究。 研究工作包括探討擬議連接系統的覆蓋範圍、走線、車站位置、營運模式、財務和成本效益等方面，並檢視擬議連接系統與公共交通工具的相互影響，以及參考和探討海內外環保運輸技術的最新發展及適用性。 在進行詳細可行性研究的過程中，土拓署遇到較預期多和複雜的挑戰，因而需用較長時間審視有關情況和尋求可行的處理方法，包括研究高架模式以外的選項。 此外，擬議連接系統的長遠財務承擔和效益，亦是我們探討其可行性的重要考慮因素之一。
往來九龍灣商貿區而設，定線以前往九龍灣國際展貿中心（九展）最為直接，但由九展回程需繞經宏天廣場、宏光道及企業廣場一期，路程相當迂迴；加上包括九展在內的部份九龍灣商貿區大廈皆設有免費穿梭巴士往來德福花園，開放予公眾乘搭。 即使此路線有車長自行製作路線圖及詳細時間表張貼於站頭，希望吸引久候卻未能登上免費巴士的乘客，奈何MegaBox及九展管理公司運用車海戰術，此路線在停辦前客量平平的局面無法扭轉。 沙中綫大圍至紅磡段，東鐵過海段已於2022年第1季通車，乘客由新界南行前往市區，毋須轉車便可直達港島，大幅節省交通時間。
九龍灣商貿區: 「起動九龍東」發功 第二商業中心漸成形 九龍灣商廈有運行
要數區內幅員最廣的重建項目，新鴻基地產旗下「創紀之城」綜合商業發展實當之無愧。 從1989年規劃，到1998年第一期落成，至2005年第5期開幕，復至2007年第6期落成，歷時長達十八載。 自觀塘工業區於2001年由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿」地帶起 ，區內相繼有多幢甲級商業／辦公室樓宇落成，使昔日全港最大的工業區轉變為「觀塘商貿區」。 過去觀塘工業區是全港規模最大的工廠區，建於觀塘對開填海地上，佔地約140英畝，三個階段填海工程自1954年開始，至1957年完成。 填海工程進行期間，政府驚悉啟德機場起飛的航班，有機會撞向區內工廈，加上配套極差，導致該區廠地一度無人問津。
我特別邀請前起動九龍東專員區潔英，與大家分享推動這項大型舊區活化計劃的經驗及成果。 仲量聯行一份研究報告指出，自發展觀塘線延線於2009年11月刊登憲報後，黃埔及何文田的樓價於2016年開車時已分別上升95%及80%，升幅高於整體樓價同期錄得的61%升幅。 仲量聯行並指出，何文田樓價升幅稍遜黃埔，主要原因是新建的港鐵站距離區內私人住宅群較遠，可見鐵路效應的威力。
九龍灣商貿區: 使用車輛
發展局起動九龍東辦事處在這兩個商貿區推展「易行九龍東」概念，透過加設行人過路處和交通燈號，擴闊行人路，提供路旁上落客貨區和改善路口布局等短期措施改善行人環境及交通。 九龍灣商貿區 辦事處亦與相關政府部門合力推展多項中和長期改善方案，包括在港鐵九龍灣站附近提供三座行人天橋（即港鐵九龍灣站A及B出口附近，以及近兆業街橫跨偉業街的行人天橋）。 同時，一項改善港鐵牛頭角站一帶行人暢達度的勘測研究正在進行中，計劃提供兩條行人隧道連接至海濱道公園一帶。
整個創紀之城重頭項目，耗斥資40億元將觀塘道418號東九龍廣場重建成甲級商廈與面積60萬平方呎商場，初期被視為「創紀之城四期」，商場更一度名為「創紀超級城」，最後定名「apm」；新地預期，apm商場每日人流可達18萬至30萬人次。 「創紀之城二期」2000年落成時，一度稱為「怡和科技中心」，及後改回原有名稱。 森那美汽車服務中心重建而成的「創紀之城三期」，位於觀塘道370號，與二期為鄰，2003年中入伙。 新地再於2000年4月完成收購一期與毅力工業中心之間的協光工業大廈，納入「創紀之城六期」，樓高32層，寫字樓佔其中23層，其餘地下、6及7樓為商場部份，2008年5月陸續入伙。 同時又指擬議發展計充分考慮了其海濱用地位置，並參照海港規劃原則及指引，能夠配合啟德發展計劃和九龍灣商貿區及活化整個九龍，並將現有發展打造成一座現代化的標誌性商業/辦公樓。 申請人又指出，上述擬議發展計劃符合政府政策，把九龍東轉型為第二個富吸引力的核心商業區，並增加甲級辦公室的總樓面面積。
九龍灣商貿區: 將軍澳隧道轉乘優惠
當中，中區租金增長表現最強勁，而近期東九龍吸納量明顯回升，令空置率回落至9.9%水平，空置商廈樓面面積約13.79萬平方呎。 九龍西潮人聯會癸卯年新春團拜今日舉行，聯會表示，踏入兔年，喜見香港與內地實現全面通關，社會邁向復常，市民恢復信心。 資料顯示，新世界近年積極發展長沙灣，早於2017年先後在區內投得3幅商業用地，銳意打造逾200萬平方呎大型商業區，而荔枝角道888號甲級商廈，預計本年第二季度落成。 2009 年3 月，港府在啟德機場舊址推展龐大的「啟德發展計劃」，要建成一個「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。
- 其中16項已經完成，例如提供路旁上落客貨區和改善路口布局等，有助改善道路使用情況和路口容車量。
- 當中以九龍灣臨樂街19號南豐商業中心為區內估值偏低的商廈，投資者或用家追落後趁機入市，今年內已錄11宗成交，呎價6203至7300元。
- 1978 年中國「改革開放」，珠海、深圳、汕頭、廈門成為經濟特區，開展加工工序、合資經營、小量獨資經營等模式。
- 因其位置毗鄰當時的啟德機場，後來遂被物流公司進駐，開設辦事處和倉庫。
- 位於九龍灣及觀塘的工業用地，在2001 年改劃為「商貿」用地，容許將工業樓宇用作辦公室用途或改建為商業、辦公大樓、商舖和酒店。
目前，本路線與795、795P線，為目前僅有三條來回程同時途經東九龍走廊及西九龍走廊的專營巴士路線，而全日提供服務的更只有本路線一條。 起動九龍東辦事處一直推展不同的措施和項目，以釋放土地發展潛力、提高土地使用效率、改善區內環境、提升暢達性及易行度，以及善用及優化公共空間。 許多措施與項目均需時間醞釀及推展，其中，為加快釋放發展潛力，政府研究重整九龍東兩個行動區內現有的政府設施，包括搬遷位於九龍灣行動區內的驗車中心、改建觀塘行動區內汽車渡輪碼頭設施等。 區潔英說，兩個行動區的規劃及工程研究已經完成，並已開始搬遷及重整一些現有政府設施，日後發展將以商業用途為主，其他元素包括娛樂、休閒等用途，以增添海旁一帶的活力及吸引力。
九龍灣商貿區: 交通發展
總面積超過三百二十公頃，將建成四萬九千九百個公私營房屋單位。 加上觀塘及九龍灣商貿區的一百六十八公頃土地，九龍東可成為香港另一個核心商業區。 1970 至1980 年代中，觀塘道以南成為香港規模最大的工業區。
- 近年逐步轉型成為本港第二個核心商業區一部分的九龍灣，在活化工廈2.0措施下，區內工廈重建進一步加快，目前6個重建項目，預計能夠釋放出約358萬平方呎商業樓面供應。
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- 新巴797線是一條香港新界巴士路線，循環來往日出康城及新蒲崗，途經清水灣半島、將軍澳隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區、彩虹邨及鑽石山，乃為配合將軍澳隧道巴士轉乘站啟用而開辦的巴士路線。
- 為突顯本路線途經長沙灣商貿區，往蘇屋方向電牌會交替顯示「長沙灣」及「蘇屋」。
- 而該區域以西的舊啟德機場跑道及停機坪等設施，亦是從九龍灣的海灣填海得來。
- 九龍灣國際展貿中心座落於香港核心商業地帶，是一所集商業、會議及展覽、娛樂購物用途於一身的綜合娛樂及展貿商廈，總樓面面積達176萬平方呎。
由香港島望向九龍東，在維港旁有一個相當顯眼的「紅噹噹」巨型方盒－MegaBox，名字一如其形，內裡裝著的，是觀塘區最大型購物商場。 第一期於 1981 年落成，其時商場商店大多為淘大花園居民服務，以雜貨貨、食肆、超級市場為主。 九龍灣（Kowloon Bay）本來真的是指九龍半島東面的海灣而非地方，後來因興建啟德機場而進行大規模的填海工程，原本的海灣便變成現今九龍灣區，範圍覆蓋港鐵九龍灣站至牛頭角站沿線以南至岸邊的土地；上述地段以西的舊啟德機場跑道和停機坪等，亦是從九龍灣的海灣填海而來的。 近年逐步轉型成為本港第二個核心商業區一部分的九龍灣，在活化工廈2.0措施下，區內工廈重建進一步加快，目前6個重建項目，預計能夠釋放出約358萬平方呎商業樓面供應。 位處傳統名校林立的34小學校網及九龍城中學校網，區內更有多所國際學校，瀰漫著濃厚的文化及精英氣息，為下一代提供極佳學習環境，為孩子穩紮未來成功基礎。 九龍灣大部份土地原為海域一部份，於二十世紀七十年代大幅填海，並規劃為工業區，作為觀塘工業區的延伸，於1982年落成，惟不久以後中國大陸即改革開放，大量工廠北移神州，區內工廠單位漸漸轉作他用，例如有不少物流企業爭相租用區內工業大廈單位，設置辦事處及倉庫。
九龍灣商貿區: 九龍灣工轉商成形 8項目涉930萬呎
（二）和（三）如上文序言所述，土拓署現正進行擬議連接系統的詳細可行性研究，其覆蓋範圍涵蓋啟德發展區、九龍灣商貿區、觀塘商貿區、茶果嶺及油塘等地點。 在研究過程中，土拓署發現在九龍東建造高架或地下模式的連接系統，尤其是在部分已發展地區的範圍內，涉及多項複雜的技術挑戰。 因此，該研究需時較長，並要參考和探討海內外不同環保運輸技術的最新發展及適用性，以尋求合適可行和具有效益的環保連接系統選項方案。
三年後，九龍灣被改劃為「商貿」用地，區內大型購物中心MegaBox（企業廣場五期）於2007年6月1日正式開幕，是觀塘區最大型的購物商場，同時座落區內邊陲的國際展貿中心部份樓面亦改建為商場及命名為「E-Max」，2011年初更易名為「九龍灣國際展貿中心」（簡稱「九展」）。 多座甲級商業樓宇隨後陸續在九龍灣拔地而起，成為東九龍嶄新商業中心，不少機構亦將總部從租金日益攀升的中環中心商業區遷至新興的九龍灣商貿區，改變了以往九龍灣是工廠與倉庫集中地的形象。 （大公文匯全媒體記者 康敬）九龍西潮人聯會癸卯年新春團拜今日（8日）舉行，聯會表示，踏入兔年，喜見香港與內地實現全面通關，社會邁向復常，市民恢復信心。 九龍灣商貿區 未來一年，將繼續助力香港推動疫後經濟發展，改善市民生活，尤其是進一步做好地區服務，帶領青年在暑期深入灣區內地城市交流訪問，凝聚社會人心，開創由治及興的新局面。
九龍灣商貿區: 九龍灣國際展貿中心 (九展)
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 當上述道路工程完成後，將可進一步完善啟德發展區的交通基建配套。 此外，運輸署一直與專營巴士公司研究重組觀塘道巴士站的可行性。 在二○一七年至二○一九年，運輸署與巴士公司已先後重組六條途經觀塘道的巴士路線的停站安排，以減少巴士排隊入站造成的交通擠塞情況。 關於擬議九龍東環保連接系統（擬議連接系統），政府在《啟德分區計劃大綱圖》上顯示有關的規劃意向和概念性走線，並由土木工程拓展署（土拓署）深入研究和探討此擬議連接系統的技術和財務等多方面的可行性。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 九龍巴士23M線是香港九龍東一條來往樂華邨及順利邨的巴士路線，以循環線形式運作，途經佐敦谷、牛頭角、觀塘市中心、下秀茂坪、四順，亦方便居住樂華邨及牛頭角的學生前往順利邨上學。
九龍灣商貿區: 觀塘海濱花園
此路線於星期一至五早上繁忙時間的部份班次由N216線01及02車柯打，下午亦有來自5D線及641線的柯打，因此會有固定的雙層巴士班次；另此路線02車須以柯打身份行走14D線。 觀塘商貿區現有道路網絡完善，觀塘繞道乃主幹道路，是連接觀塘與大老山隧道、將軍澳隧道及東區海底隧道策略性道路網絡一部分，並可接達九龍灣、鑽石山和新蒲崗。 九龍灣商貿區 九巴1989年宣布觀塘車廠北翼重新發展計劃，九巴大股東新鴻基地產亦有意參與發展。 九龍灣車廠在1990年11月啟用，觀塘B廠成為九龍灣廠轄下衛星廠；A廠地皮則於1994年轉售新鴻基地產，發展為一座35層高的商業樓宇；有關圖則經屋宇署審批後，在1995年6月獲通過，A廠連同行車天橋一併拆卸，重建為兩座30層甲級辦公大樓。 新鴻基地產1989年選址觀塘區籌建綜合商業發展項目「創紀之城」，源於1980年代九巴觀塘車廠經已不敷應用，九巴考慮到觀塘區投入運作後，觀塘車廠之重要性將會大大降低，同時觀塘A廠面積較大及市場上少數可發展地皮，於是九巴開始醞釀車廠重建計劃。
德福花園週邊設施包括大型購物中心德福廣場一期、二期，內有時裝店、戲院、銀行、酒樓食肆、百貨公司、大型電器家具連鎖店、連鎖金飾店等。 德福廣場露天部份有銀行、幼兒園、社區中心、音樂及舞蹈陪訓中心、香港伍倫貢學院、診所等。 九龍灣商貿區屬於起動九龍東重要部分，區內不少舊工廈、貨倉正部署重建，區內8個重建成商業的項目，預計將提供930萬平方呎樓面供應。 我們建議了各種各樣的路面改善方案作為短中期改善計劃，亦提出了全面的行人連接路線作為中、長期改善建議。 九龍灣商貿區 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
九龍灣商貿區: 九龍巴士23M線
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2021年4月21日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈優化觀塘區巴士服務建議的詳細方案〉［討論文件］，觀塘區議會屬下交通及運輸委員會文件第24/2012號。
九龍灣商貿區: 巴士及小巴總站
政府相關部門亦積極推展多個主要運輸基建，將有助疏導區內交通。 九龍巴士234D線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往青龍頭及觀塘站，途經深井、汀九、荃灣西約、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘市中心，往九龍方向另繞經大涌道及鑽石山，於龍翔道沿途只有限度設站。 第一宗申請擬將九龍灣商貿區內七幢商業樓宇連接起來，方便行人往返港鐵九龍灣站及商貿區之間。 九龍灣商貿區 第二宗申請擬興建一座行人天橋加強牛頭角與東九文化中心的連繫。 第三宗申請擬興建兩座行人天橋加強啟德發展區與九龍灣國際展貿中心一帶的連繫。 待土地業權人提交相關行人天橋詳細設計及在《道路（工程、使用及補償）條例》（第370章）下的刊憲程序完成後，政府才可確實評估有關行人天橋的落成時間。
九龍灣商貿區: 九龍灣商貿區 增358萬呎商用樓面
除不少中、小企業進駐外，設計師、音樂人、藝術家、收藏家，紛紛在老工廈開設工作室和商舖，形成一個多姿多彩的創意文化商圈，為觀塘注入新動力。 大型購物中心APM 九龍灣商貿區 及MegaBox 是市民休閒娛樂的好去處。 而MegaBox 對面的零碳天地是一個實驗項目和園林區，展示零碳建築的潛力。