由於當時九廣鐵路（英段）（後稱九廣東鐵，今港鐵東鐵綫）尚未電氣化，該站當時人流較為冷清，通常只是到廣播道上班的人，及來往沙田的居民，利用九龍塘站接駁巴士。 隨住九廣鐵路（英段）電氣化完工，前九鐵部分嘅九龍塘站亦於1982年5月4號啟用，九龍塘站建立目的係作為連接前地鐵系統嘅轉車站。 九龍塘火車站 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。
乘客可以利用此站進行轉乘，往返九龍油尖旺區、九龍東及新界東。 在兩鐵合併前，這個站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）和港鐵公司管理；但在2007年12月2號兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租與港鐵公司做鐵路營運之用，併合併成同一個車站管理。 九龍塘火車站 2019年7月14日晚上約10時，警方進入沙田站旁的新城市廣場進行清場與示威者爆發衝突。 2022年3月至5月間，東鐵綫各站因應過海段通車而作月台牆身翻新工程。
- 當時坊間有不少人愛用第八站暗示九龍塘站，引申至附近的時鐘酒店等場所，1981年的電影《不准掉頭》曾提及這詞彙。
- 警方接獲職員報案，指一名65歲姓葉的婦人在九龍塘站往上水方向月台懷疑墮軌。
- 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
九龍塘站已率先展開月台美化及提升工程，而東鐵綫其他現有車站 (不包括 馬場及紅磡站) 的工程亦會陸續進行，整體提升工程預計於今年五月完成。 港鐵今日（2日）表示，東鐵綫將隨著過海段於今年6至7月期間通車，接載乘客跨越維多利亞港，經新建的會展站直達金鐘，陸續提升東鐵綫12個現有車站的月台面貌及設施、美化月台牆身，以及提升照明和通風系統。 啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。 另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出。 九龍塘火車站 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 出口與目的地位於同層 ／ 盲人引導徑。 兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 港鐵亦為每個站加入馬實克設計地標圖像，並度身訂造獨特圖案，以及在羅湖站、落馬洲站以外的10個東鐵綫車站展示歷史圖片。 尖沙咀至紅磡之間，原被路軌佔用的土地，在尖沙咀火車站拆卸後進行填海工程，重新發展成為尖沙咀東部，在1980年代初期先後落成，主要為辦公室及酒店等建築物。 九龍塘火車站 而路軌側的卸貨碼頭「藍煙囱碼頭」則重建成新世界中心（現正重建中）。 九廣鐵路火車總站於1978年遷往現址紅磡站，而舊有的尖沙咀火車站亦遭拆卸，只留下鐘樓的部份。 九廣鐵路尖沙咀火車站始建於1913年，由於部份自英國訂購的器材及裝置因第一次世界大戰的關係，未能依時運抵香港，尖沙咀火車總站的內部工程一度被迫擱置。
九龍塘火車站: 九龍塘站
九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。 車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。 九龍塘火車站 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
雖然於1983年5月2日的第二期電氣化工程完成令電氣化列車的總站延至大埔墟站，但仍有部份列車以沙田站為總站，以疏導沙田站大批乘客。 到了1984年4月17日，尖沙咀鐘樓的銅鐘被運往沙田站的公眾區。 事件處理期間，東鐵綫列車服務需要作出調整，東鐵綫旺角東至大圍站暫停服務，來往紅磡至旺角東站維持10分鐘一班車，而來往大圍至上水站維持8分鐘一班車。
九廣鐵路自1960年代末起實施一系列現代化改善工程，當中包括計劃於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 由於本站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道旁紅磡灣興建火車總站。 新的九龍車站（現紅磡站）於1975年11月30日投入服務。 九龍塘火車站 1979年廣九直通車服務正式恢復，新的九龍車站取代本站成為該服務在港的總站。 工程主要使用特製牆紙更改外觀，預計今年5月底竣工，資金來自港鐵每年約100億的鐵路維修預算。
通車後的東鐵綫將成為香港第四條過海鐵路，全長約46公里，貫通新界東北、九龍中及香港島。 將來東鐵綫乘客毋須轉綫即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。 港鐵指，全新設計的東鐵綫車站月台牆身圖案，如經典的馬賽克紙皮石元素，以及退休港鐵建築設計師區傑棠先生揮毫的站名書法字等， 設計將與其他港鐵站更一致。 新的月台牆身設計亦會包括相關車站附近地標的圖案及車站的舊照片，加強車站與社區連繫之餘，亦有助乘客更容易辨認所在車站。
直至1916年3月28日，尖沙咀火車總站才正式啓用。 港鐵為東鐵綫大部分車站換上新指示牌、在牆上貼上「每站一景、一花」及書法字及重新上色。 青色配黑色的橫式月台站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 此站東鐵綫部分色系由原有的粉紅色改為與觀塘綫部分相同的天藍色。 2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。 原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。
九龍塘火車站: 出口數目
而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。 沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。 而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處。 九龍塘火車站 1號和2號月台停泊東鐵綫往羅湖或落馬洲方向的列車；而3號和4號月台停泊東鐵綫往紅磡方向的列車。 大部份時間的北行列車會停泊於2號月台，南行列車會停泊於3號月台。 當有城際客運列車通過沙田站，北行列車會為待避列車而使用1號月台上落客；而南行列車則為使用4號月台。
2019年9月25日晚上約7時，一名青年於沙田站跳閘逃票，被在場港鐵附例特檢隊便衣職員截停制服，其後被帶入車站控制室調查，引起市民不滿。 逾300名市民趕至聲援，並包圍車站控制室，要求車站職員交代事件，期間有反修例人士藉此破壞沙田站設施，包括拉斷客務中心八達通機電線、於客務中心玻璃噴紅色大字、破壞閘機等，沙田站店舖紛紛落閘。 晚上約9時半，防暴警察突然進入沙田站清場，並在大堂拘捕一男一女未成年青年，涉嫌「非法集結」和「襲警」被捕。 而女學生事後認罪，署理主任裁判官溫紹明相信咬女警是出於驚慌，判18個月感化令。 2004年九廣鐵路公司曾與香港電台合辦「閱讀車廂」計劃，讓乘客在旅途中享受讀書的樂趣。 九龍塘火車站 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於2005年6月9日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。 而乘客閱後可於兩周內把書本交回列車書室或九廣東鐵沿線的客務中心。 不過，隨着九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併於2007年12月2日關閉，列車書室已於2007年12月23日起停止服務。 沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。 可是隨着兩鐵合併，令沿線九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於2007年12月2日關閉。
鄭稱屆時圖片上有二維碼，市民掃碼後可在港鐵的流動應用程式，閱讀車站歷史介紹，並正為弱視者製作聲音導航。 一個九龍居民組織曾於1970年去信殖民地司要求保留有60年曆史的尖沙咀火車站，而尖沙咀街坊福利會亦於1975年及1977年亦向殖民地司提出同樣要求。 1977年7月29日，古蹟學會向總督麥理浩請願，政府拒絕要求，併為發展計劃的初步範圍成立一個獨立調查小組。 小組研究指出新的文化綜合設施將可替代車站的角色，維持現有計劃亦遠佳於改變計劃。
港鐵表示，電動輪椅為部份行動不便人士提供更方便的生活模式，考慮到他們在外出時或有需要充電，由昨日開始，在九龍塘站的iCentre試行「電動輪椅專用充電插座」。 有需要人士只需要自備合規格的變壓器，則可以用插座自行充電，並指已在插座旁邊準備使用小貼士。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 九龍塘火車站 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。 通車初期尚未興建本站，當時總站分別為九龍臨時車站及羅湖臨時車站，為單線鐵路。 九龍塘火車站 本文介紹的是香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站。 關於1975年落成，並於1996年更名，位於紅磡灣的車站，詳見「紅磡站」。
而地鐵亦耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。 此外，在該站E出口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，連接位於公共交通交匯處上的教育局九龍塘教育服務中心。 九龍塘火車站 在早上繁忙時間，當月台過度擠迫時，港鐵指部份往觀塘綫月台的扶手電梯或需要暫停運作。 到下班繁忙時間東鐵綫北行方向月台擠得水洩不通，港鐵派出工作人員指揮秩序，乘客一般需要等2班車才能登車。
前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。 由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。 九龍塘站設有11個出口，當中出口分佈於觀塘綫大堂、東鐵綫南面大堂、東鐵綫北面大堂及東鐵綫1及2號月台。 九龍塘火車站 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。 東鐵綫月台更提供了通往地面的直接出口（H出口在東鐵綫1號月台，G出口在東鐵綫2號月台），在非收費區域設有售票機及客務中心，乘客不用通過大堂就可直接到達月台。
新安排指示候車乘客在月台幕門右邊排隊，而下車乘客則在左邊下車，此舉有助乘客上落列車更快更有秩序，減少列車重複關門而影響班次。 九龍塘站（英文：Kowloon Tong Station）位於九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵東鐵綫及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。 由於九龍城區及深水埗區以東鐵綫路軌作區域分界，因此地理上九龍塘站位處兩區中間，車站已付費區（包括大堂及月台）屬九龍城區，C及H出口則位於深水埗區。 受示威影響，警方一度封鎖火車站出入口及部分月台，估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。 想知道為什麼930用戶信賴Moovit作為出行的首選？ Moovit為您提供九龍區專線小巴 GMB Kowloon的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士25M的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士25M的服務時間表。 粉嶺站設有2個側式月台，位於地面，暫時未設月台幕門。 粉嶺站月台中央設有扶手電梯通往大堂，月台兩旁均設有緊急出口。
此站的接駁巴士上落客點設於九龍塘 (多福道) 總站，可用，或依職員指示前往。 自2009年閘區合併後，觀塘綫大堂大部分空間劃為收費區通道，而非收費區分割成B、C出口與A、E出口兩部分，兩組出口之間不設非收費區通道，行人必須沿站外之沙福道往返兩處。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。 港鐵把東鐵綫月台下方兩個大堂分別名為「南面大堂（東鐵綫）」及「北面大堂（東鐵綫）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東鐵綫南面大堂」及「東鐵綫北面大堂」，並稱觀塘綫月台上之大堂稱為「觀塘綫大堂」。 東鐵綫月台位於地面（G／P層），有出入口連接站外路面，H出口位於1號月台，F、G出口則位於2號月台，詳見本條目「東鐵綫月台出入口」段落。 其南半部建於彎道之上，因此空隙較大，是東鐵綫指定空隙黑點月台之一。 2018年4月11日，衞生防護中心指一名在九龍塘站工作的60歲月台助理被確診腦膜炎雙球菌，情況危殆。 2014年3月30日，本港受低壓槽影響有暴雨，晚上黑色暴雨警告發出期間，毗鄰的又一城商場天幕懷疑被冰雹打穿，導致本站受到暴雨影響，大量雨水湧落東鐵線露天路軌。 東鐵線服務受影響，要維持有限度服務，並且需一度實施單軌雙程行車，紅磡至大圍維持每12分鐘一班車，大圍至羅湖維持每8分鐘一班車。