隨著機場於1998年搬到赤鱲角，九龍城一帶人流大減，加上商場位置「不就腳」，遠離樂富站及太子道西主要巴士站，商場進入寒冬期。 2000年，2樓商場最大商戶先施百貨結業後被百佳超級廣場取代，B2層百佳超級市場結業。 2002年4月，由於百利保地產集團未能償還兩筆合共37.5億元可換股票據，將九龍城廣場及銅鑼灣百利保廣場抵押予系內世紀城市、百利保及富豪酒店債券持有人。 至2006年整幢商場翻新前，LG層商戶Colour Eighteen結業後曾被劏為眾多細小商舖並稱為「潮宿新地帶」，該處商場通道早已換上光猛及時尚設計，與商場整體「黯淡及過時」的裝修有很大分別，可惜仍無助提升商場整體人流。
項目啟動後，市建局將透過網上視頻平台直播公眾簡報會(包括泰裔人士)，講解規劃審批程序、現行的物業收購和補償安排，並解答提問；市建局亦會因應場地租借或供應情況，疫情發展等因素，考慮在適當時候舉辦實體公眾簡報會。 此外，東面地盤擬建一幢低座商業建築，支援廣場的商業活動，並應用轉移地積比，將其准許的發展樓面轉移至主地盤，釋放土地的發展潛力。 住在該區逾30年的張先生形容屋內殘舊，衞生條件惡劣，浴室出現裂縫如硬幣般厚，渠道及洗手間甚至會出現動物屍體，如老鼠及蟑螂等。 他稱其一家五口居住在欣欣閣約千呎單位，認為政府可提供約700呎單位，並給予500萬港元補償，或直接給予約2000萬港元補償，才能在市區購買相近呎數的單位。
九龍城重建: 九龍城舊區重建 市建局：預留逾150億元
熟客回頭，為的當然不只是人情味，還有實實在在舌尖上的味道，「新城」不少招牌菜，坊間已經買少見少。 一道反沙芋是潮汕地區傳統甜點，坤哥堅持每日親自到街市揀芋頭，回來沖洗，切件，燒滾油，先炸一次，芋頭撈起，放涼，反覆用滾油淋上去。 再來煮糖水，先加一大勺白糖，加水推成糖膠，加芋頭，滾起，鑊離火，不停翻動芋頭，見糖膠慢慢由白色，少少起泡，便成透明，凝固在芋頭上，完全乾身才起菜，全程要目測芋頭狀態來調節翻動的速度，聽上去都覺得累人。
古物諮詢委員會早前開會通過，不會對逾70年歷史的「李基紀念醫局」評級，令外界憂慮極具歷史價值的醫局將會被剷平。 城規會文件顯示，李基紀念醫局現址，將會重建成住宅大樓，但會研究保留醫局的基石和石碑等，以展示其歷史價值，但最終方案仍有待研究。 由於該項目已獲行政長官會同行政會議核准，市建局將會按既定政策向該項目內受影響業主及租客作出收購建議及補償安排。 至於六十六歲的林太，一家七口居住在南角道的唐樓單位逾二十年，打通共七個單位，裝潢非常寬敞，多次強調「好想繼續住喺度」，形容重建是意料之外。 她續稱，在港島區也有物業，但獨愛九龍城社區，因為交通買菜便利，「呢度比較街坊啲，可以着對拖鞋落街」。
九龍城重建: 九龍城重建｜市建局研搬市政大樓 轉移舊樓地積比 拓地下空間
住宅樓面面積約217.88萬平方呎，平均實用面積約400平方呎，共4,350伙單位。 主地盤位處九龍城街市所在的九龍城市政大樓一帶，距離港鐵屯馬線宋皇臺站B3出口，亦只有一街之隔。 今次市建局最新發布總佔地3.7公頃的「衙前圍道/賈炳達道」發展計劃，為2007年觀塘市中心重建項目後，近15年以來面積最大的新發展計劃。
市建局前日（27日）宣布啟動九龍城「龍城」區衙前圍道/賈炳達道重建項目，地盤佔地約39.9萬平方呎，重建後可提供4350個實用面積約400平方呎的中小型單位，預計2036至2037年落成。 市建局回覆查詢時表示，為接受收購方案的住宅自住業主提供6個月免租期的安排，只適用於九龍城區兩個公務員建屋合作社樓宇重建試點項目，啟德道/沙浦道項目不屬於試點項目，因此不適用這項特別安排，但市建局亦特別向業主支付樓價三成的訂金，讓業主有較充裕資金運用。 若個別住宅業主在重置居所方面遇有問題，亦會因應情況，盡量給予業主彈性安排，包括延遲交樓日期。 市建局未來的市區更新工作會着重研究及先做好整體及全面的規劃，再決定項目的優次，以更有效改善舊區老化和增加對社區的裨益，同時亦會繼續考慮更新計劃內合適的建議，推動九龍城區的市區更新工作。 政府和市建局一直推動落實更新計劃中合適可行的建議，例如市建局自二○一六年以小區發展模式開展土瓜灣六個重建項目，以全面改善區內道路網絡及街道景觀，並加強街道活力和保留區內臨街小鋪的特色。 此外，市建局於二○一九年初開展的啟德道／沙浦道項目，將透過擬議的地下廣場作為啟德發展區和九龍城區的新舊區交接點，連接該項目和未來啟德地下購物街。
九龍城重建: 九龍城重建關注組抗爭時間線（English version in translating, เรากำลังแปลเวอร์ชันภาษาอังกฤษและภาษาไทย，並將繼續更新）
其中主地盤涉及面積廣大，涉及九龍城街市所在的九龍城市政大樓一帶，距離港鐵屯馬線宋皇臺站B3出口，只有一街之隔。 有關九龍城市政大樓、九龍城長者健康中心等社區設施，將重置到上述北面地盤的新建一幢新政府綜合大樓。 黃指出九龍城一向是潮州、泰國食肆和店舖的集中地，有建議在衙前圍道旁位置，興建「小街飲食文化區」，以保留區內的街道活動及歷史文化特色，包括擴闊成不少於18米闊的行人專區，配合旁邊規劃設計的市集廣場，提供地方舉辦傳統節慶及富地區文化特色的活動，促進傳承該區的獨有潮、泰文化。 賈炳達道公園將會劃出6,600平方米土地，興建新政府綜合大樓，預料樓高14層，李基紀念醫局、九龍城市政大樓和九龍城獅子會學生健康服務中心均會重置到該大樓，除了上述三項設施外，大樓亦會包括公共圖書館、康文署體育館等，並會設有地庫停車場。 市建局亦擬重新規劃該區的行人道和車路，並建議適當放寬地盤的高度限制，以增加建築設計上的彈性和建築物間距，以設置兩條至少18米闊的行人專用區。
美國白宮14日表示，在北美空域擊落的3個不明來歷飛行物體，「可能只是商業或研究實體相關的氣球，因此是良性的」。 這是美國首次較明確地表示，事件牽涉中國或間諜情報收集活動的可能性不大。 據福建省監察委員會消息：中國交建粵港澳大灣區區域總部諮詢江醒標涉嫌嚴重職務違法，經國家監察委員會指定，福建省監察委員會對其立案監察調查。 他慨歎，政府決定重建，小市民只能服從，明白「今時唔拆遲下都要拆」，但仍對九龍城深感不捨，盼望能原區重開新鋪。 40多歲的「契姐」在沙浦道53號一棟9層高的唐樓，租住了唐3樓一個約100呎的劏房獨住。 九龍城重建 她指該單位月租僅2850元，加上較為寧靜，在該區屬罕見，對政府重建的決定感到可惜。
九龍城重建: 九龍城變天｜舊區特色成「消失了利東街」翻版？
九龍城大部分舊樓樓齡超過50年，如今大規模重建，勢必令整個九龍城區耳目一新。 黃澤恩指出，市建局遂提出將衙前塱道、南角道和龍崗道連續三條街道範圍的樓宇及道路，結合成一個整體重建發展項目，突破以往重建只將建築物納入規劃的方式。 相關建議是在賈炳達道公園部分土地，興建一幢新政府綜合大樓，待新大樓落成後，才重置九龍城市政大廈、九龍城長者健康中心及李基紀念醫局三項社區設施，方案一出的確贏了一些掌聲，地區反對阻力亦有所減壓。 黃指「無縫交接」始終是較核心疑慮方案，的確解決了暫停街市和其他公共設施運作的難題，亦節省了興建臨時街市的開支。 市建局決定以早前完成的油旺研究中提出的模式，包括轉移地積比、街道整合和「一地多用」，解決上述問題。 市建局團隊上月到訪九龍城區議會商討後，計劃會把沙浦道重建項目擬建地下廣場，與周邊的道路和公園一併重整。
- 至 1930 至 60 年代，不少來港的潮州人單身難尋伴侶，居泰的潮州鄉里便介紹泰國女子來港撮合姻緣，泰國社群由此而生。
- 他慨歎，政府決定重建，小市民只能服從，明白「今時唔拆遲下都要拆」，但仍對九龍城深感不捨，盼望能原區重開新鋪。
- 市區重建局日前向位於九龍城的重建公務員建屋合作社樓宇試點項目之一、盛德街／馬頭涌道發展項目的業主發出收購建議，自住單位的七年樓呎價為實用面積每平方呎19,848港元。
- 她指自己已住在上址約60年，認為樓宇稍舊，又要行5層樓梯上落非常不便，故贊成重建。
- 他說，要重新規劃及重建九龍城區，有極大困難，例如區內舊樓重建欠協調已有多座單幢樓、政府設施規模大重置需大量土地、區內有大量食店肆及小店難搬遷等。
但若與去年市建局向九龍城榮光街／崇安街發展項目業主提出的收購建議比較，當時是每平方呎一萬七千九百一十七元，兩者收購價相若。 麥指，以舊樓而言，收購價相當吸引，業主亦能夠在同區購買面積相近的單位。 市建局一向沿用同區七年樓齡價格機制計算收購價，今次經公開抽籤後，委託七間獨立顧問公司進行評估而訂定，相關評估於本月九日進行，由獨立顧問公司測量師選擇及比較過去六個月，在項目所屬的九龍城區及附近地區內的成交個案進行研究。 九龍城重建 該局強調，收購價格沒有因為疫情影響樓市而改動，評估方法或物業收購程序亦不變。 據中原城市領先指數（CCL），目前本港樓市成交價稍有回落，若與去年五月至今年十月比較，下調約百分之四。 九龍城廣場獲城市規劃委員會通過重建方案，重建後將成為兩幢樓高31層的商住大廈，項目地盤約63,735方呎，住宅樓面約478,011方呎，提供850伙，商業部分佔約95,602方呎。
九龍城重建: 重建非政府機構用地中介服務計劃
市建局預計，重建後可興建4300多個中小型單位，亦會興建一棟新政府綜合大樓，易地重置九龍城街市及社區設施。 市建局期望新政府綜合大樓在2030落成，而主地盤在2036至2037年落成。 1998年，百利保地產集團開始計劃重建九龍城廣場，將物業西邊戲院部份改建成一幢39層高酒店，提供899個房間，而物業東邊即商場部份則保留不變，但會同時加建兩層停車場。 不過九龍城廣場附近建築物普遍較矮，發展密度最高只可以以九倍地積比率興建，發展商提出的計劃與周遭環境不配合。 再加上計劃提供的泊車位嚴重不足，令附近交通環境難以負荷，遭城規會全盤否決。 目前東部地盤近太子道東位置有約七十條巴士綫，市建局認為地面空間狹窄，故計畫興建門戶廣場，連接兩旁的打鼓嶺道公園和啟德道另一項目擬建的地下廣場，增加更多地面公共空間，打通至啟德新發展區。
市建局根據《市區重建局條例》第25條開展KC-017計劃，因涉及修訂該區的規劃大綱圖，市建局會於2022年5月30日或之前，向城市規劃委員會（城規會）提交KC-017發展計劃草圖，有關資料將由城規會安排的日期起，存放於指定的規劃資料查詢處，供公眾查閱，詳情載於政府憲報的公告內。 KC-017計劃已按照《市區重建局條例》，在今天出版的政府憲報內的市建局公告中宣布啟動。 視乎建築設計，在完成重建後，整個計劃可興建約4,350個新住宅單位，是項目內現存樓宇群單位總數的5.2倍。 新政府綜合大樓連同項目內其他地盤，合共最多可提供約47,000平方米樓面面積作政府、機構或社區設施（GIC）用途，是現時社區設施樓面面積的三倍，創造條件增加新的社區設施，惠及更多居民。 2004年，摩根士丹利業主曾多次向城規會申請重建九龍城廣場為3幢23層高的住宅，但遭城規會反對，因為摩根士丹利建議的80米高限與規劃36米意向則不符，故不支持有關修訂。 該區舊樓「三無大廈」老化嚴重，日久失修又無升降機，環境惡劣問題存在已久，加上社區設施配套不足，居民普遍希望重建。
九龍城重建: 市區重建局 – URA
我期望在未來的網誌，與大家進一步分享我們在應對不同市區更新周期的策略。 為了處理龍城區市區更新的難題，我們需要全面應用在早前完成的油旺地區研究中，所提出若干個更具成效的市區更新執行模式和規劃新工具，包括轉移地積比、街道整合，以至「一地多用」的模式，克服規劃上的挑戰，加速舊區更新。 市建局書面回覆指，目前的重建計劃已參考DURF建議的市區更新框架，將以融合重建、復修、保育和活化的「融合策略」，回應地區居民和持份者多年來希望透過市區更新改善交通、社區設施和居住環境的訴求。 局方同時表示，衙前圍道／賈炳達道計劃現正在規劃程序，城規會正就該發展計劃草圖收集公眾意見，市建局將向城規會作回應。 市建局回應東網查詢指，在推行啟德道／沙浦道發展計劃時，在收購及安置方面，會向業主、住宅租戶及商舖租客提供妥善安排及幫助。 至於有關「九龍城重建原區安置方案」的可行性，局方指，由於涉及換地及更改用地的規劃用途，對於已開展詳細規劃及設計的項目而言，實際上難以實行。
大量商戶包括萬寧結業，共9層商場只有美國冒險樂園、屈臣氏、百佳超級廣場、Living PLAZA by AEON、必勝客、麥當勞、肯德基、Neway及酒家能繼續營業，其他商舖均為臨時跳蚤市場或吉舖。 ）是香港購物商場，位於九龍城賈炳達道128號，佔地約63,700平方呎，由百利保地產集團發展，於1993年落成，後來商場業權3次易手。 地區保育方面，局方已就數幢尚未獲歷史建築評級的唐樓建築物作初步評估，項目獲規劃批准後會再進作行技術評估。 在評估「七年樓呎價」的過程中，各測量師會因應十多項可能影響物業估價的相關因素，逐一分析並作不同程度的調整，他們特別留意以下因素，包括：樓市市況普遍向上、屯馬線通車效應及因應樓齡作出調整，結果7個獨立估價結果接近。 荃灣寶豐路住宅地上周共收10份標書，招標結果揭盅，由嘉里以14.388億力壓9財團奪標，每方呎樓面地價約4578元，屬市場估值範圍之內。
九龍城重建: 九龍城區相關網站
過去20年有多個私人重建項目落成，多為單幢式重建，欠缺整全完善的規劃，部份因為地盤太細，重建後無須提供供住客使用的上落客區和泊車設施，間接導致區內違例泊車問題愈益嚴重，造成交通擠塞。 這些單幢式樓宇重建完成後，攙雜在新建樓宇之間的舊樓地盤變得更為零星而分散，可作重建的規模變得更細且乏誘因。 對市建局來說，相對兼善里地盤較大而完整，若要重整龍城舊區的土地以釋放土地潛力及增加規劃裨益，難度將更大。 市區重建局昨日向九龍城啟德道／沙浦道發展計劃的物業業主提出收購建議，實用面積每平方呎收購價為一萬七千六百九十八元，定價按同一地區七年樓齡的假設重置單位的單位呎價計算，業主有六十日時間考慮當局的收購建議。 九龍城重建 九龍城重建 有學者比較去年市建局收購同區榮光街項目的價格，認為今次出價合理，對業主有頗大誘因，預計上述項目可順利進行。
（星島日報報道）屯馬線即將於本周日全線開通，正式「駛入」九龍城一帶，外界預期可加快舊區轉型。 市區重建局（市建局）於五月二十七日公布九龍城區衙前圍道／ 賈炳達道發展計劃（KC-017），此為自二○○七年觀塘市中心重建項目後，近十五年以來面積最大的新發展計劃。 早於二○一九年二月，市建局已公布啟德道／沙浦道發展計劃（KC-015），可以預期，九龍城區快將被改頭換面。 相傳，南宋末二帝曾逃到九龍城一帶；九龍城寨因「三不管」而舉世聞名；啟德機場是世界最危險的機場之一。
九龍城重建: 試行「小區復修」
如何讓不同社群共同構建一個和諧的社區；如何確保區內的設施及措施能滿足居民的需要；以及如何協助區議會推行各種社區建設活動及小型工程都是我們民政事務處的主要工作目標。 被問及若城規會不批准KC-010的發展，其餘兩個項目會否停止，馬昭智回應指，KC-010主要作興建停車場之用，其餘2個項目則建興住宅，若單一項目不獲批准，不影響其餘兩個項目。 市建局初步建議在項目內提供約61,200平方米的住宅樓面面積，可建約1,360個單位。 仲量聯行資本市場部資深董事梁瑋麟指，九龍城的大型重建計劃已正式開始，而是次標售的物業正正毗鄰該重建計劃，料將受惠於將來發展項目及其優化配套。 項目總計牽涉3.7公頃土地範圍內123個街號的樓宇，預計受影響業權及住戶數量分別約為1,007個與820伙。
九龍城重建: 市建局九龍城重建項目 收購價每呎1.76萬
市建局昨日宣布啟動九龍城衙前圍道/賈炳達道發展計畫，市建局職員昨早起進行凍結人口調查，並在樓宇大閘和門口貼上通告及規劃圖，供居民和商戶參閱。 有年過九旬的海味店店東表示，由一九五六年開業至今，見證九龍城由人流稀少變得繁忙，街坊三代都過來買海味，希望能原區安置。 至於業主收到的現金補償是否足以購入他們選擇的「同區七年樓齡重置單位」，需視乎其個人置業選擇。 他們在選購重置單位時，除了考慮重置單位的地區和樓齡之外，一般還對單位的面積、樓層、配套設施、景觀及座向等其他因素有不同的考慮，故此不能一概而論。 超過九成（92%）自住業主認為三個月的免租交吉期不足，令業主陷於困境。
九龍城重建: 九龍城重建｜海味鋪開業66載 老東主不捨街坊
舊區老化問題日益嚴峻，但過去社會未有為市區更新做好土地和財政的儲備，要突破舊區更新缺乏足夠資源的困局，市建局需要制定地區規劃，並應用新的規劃工具，加大力度集中處理嚴重失修的舊樓；同時，必須積極推廣樓宇復修，盡量延長樓宇壽命，改變以重建作為市區更新的唯一手段。 市建局書面回覆本刊時則表示，採用「轉移地積比」能騰出地面作門戶廣場，並一併活化附近的打鼓嶺道休憩花園。 門戶廣場將整合活化後的打鼓嶺道花園、啟德道／沙浦道發展計劃的地下廣場及毗鄰的一列巴士站，並為該處的巴士站提供更多上落車空間，改善候車環境。 九龍城重建 位於該地盤中心、2014年入伙的「御門．前」不會受今次重建計劃影響，根據發展計劃圖，擬議發展住宅大樓的平台，樓高4層，將以U字型包圍「御門．前」，而新建的大樓則樓高38層，較現時24層高的「御門．前」再高十多層，附近亦會有其他新建住宅，亦即「御．門前」的景觀將會被大範圍遮擋。
對於區內這些已經老化、有復修需要的樓宇，市建局除了向有關樓宇業主提供財政資助和技術支援，協助進行樓宇復修外，還可應用「地方營造」策略，研究協助業主為大廈外牆進行美化工程，鼓勵業主在進行大維修的同時，一併美化樓宇的外觀，為小區注入活力及地區特色，同時提升樓宇整體價值、宜居性和壽命。 針對舊樓重建限制，我們將探討應用轉移地積比的概念，將規模較細、重建潛力有限的失修樓宇，列作地積比「送出地盤」的可行性，將其准許的發展樓面，轉移至區內具高密度發展潛力的重建地盤（接收地盤），釋放土地的發展潛力。 地積比轉移後，位於「送出地盤」的樓宇，在重建後可以改劃為休憩空間或社區設施，滿足地區的需要；「接收地盤」則可以作較高密度的重建，增加房屋供應，同時利用地下空間，興建公眾停車場等設施，增加地區泊車位的供應，解決違例泊車所引致路面擠塞的問題。 自啟德機場在1998年搬遷後，香港機場（障礙管制）條例不再適用於龍城區，政府放寬了九龍城分區計劃大綱圖的高度限制，增加私人發展商在區內推行重建項目的誘因，但卻沒有同時加強區內的規劃。
九龍城重建: 九龍城重建關注組
該區又會增設市集廣場以連接政府綜合大樓，並會興建地下停車場，以提供360個公眾泊車位。 市建局希望能保留該的的小店，在大樓的底層重置，以發展成「小街飲食文化區」。 至於鄰近太子道東的東面地盤，將配合毗鄰市建局啟德道／沙浦道發展計劃（KC-015項目）擬建的地下廣場，把其周邊的道路重整及重新規劃，增加更多地面行人空間作門戶廣場，並同時一併活化附近的打鼓嶺道公園。 門戶廣場將整合活化後的打鼓嶺道公園、KC-015項目的地下廣場及毗鄰的一列巴士站，擴大該門戶對接啟德發展區的空間感，並為該處的巴士站提供更多乘客上落車空間，改善候車環境。 (黃雄攝)市建局今(22日)公布在九龍城區啟動兩個公務員建屋合作社樓宇重建試點項目，分別是盛德街/馬頭涌道發展項目及靠背壟道/浙江街發展計劃。 東網記者到訪現場，發現大多居住在上址的均為長者，大廈大多是一梯兩伙，建築面積較大。