後來從領先其他商場變成落後於人，「以前同其他商場差不多級數，但人地不斷向前走，呢到依然停留在同一個位置」。 他形容商場嘗試微調和提升吸引力，引入連鎖店，但結果不是「特別開胃」，例如廁所頗骯髒，購物經驗不是太好，小修小補改變不大。 另外有以前在附近讀書的市民表示雖然可惜失去有回憶的地方，但建築物不至於具歷史價值非保留不可，認為在屯馬線通車帶動下，都是要改變。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。 市民可瀏覽運輸署網頁或「香港出行易」流動應用程式，獲取特別交通安排及運輸服務資訊。
（四）中九龍幹線現時選取的走線不涉及收回及遷拆任何私人樓宇。 然而，由於走線所經地區已高度發展，所以部分隧道有需要經過一些現有住宅樓宇的地層，這些住宅樓宇的位置現載於附件二。 有鑑於鑽爆式隧道方法可縮短工程的時間，減少工程對社區的影響，而隧道將與樓宇地基保持相當的距離，施工不會影響沿綫樓宇的結構安全，因此，使用鑽爆興建這段隧道是最合適及最有效的建造方法。 民間監察公共事業大聯盟發言人蔡耀昌促請政府全面檢討渡輪政策，就屯門客運碼頭而言，「決策當局冇新嘢，海事處只可以喺現有框框下搞嚟搞去！」他指現時持牌渡輪公司營運困難，促以公私營合作方式協助渡輪業發展。 （Greg 九龍城碼頭拆 Girard）和英國建築師林保賢（Ian Lambot）於1993年合著出版之書籍，2015年翻譯成中文版《黑暗之城：九龍城寨日與夜》。 香港政府在1994年四月清拆寨城內樓宇時，在南門原址發掘了分別刻有「南門」及「九龍寨城」的花崗岩石額，相信是居民二戰時知道日軍入侵而埋藏於泥土下。
九龍城碼頭拆: 九龍城美食
龍津石橋其實即係舊底龍津埗頭（九龍城碼頭），當清政府割讓九龍畀英國時，除咗保留九龍城寨，亦保留咗一座碼頭畀九龍城寨居民出入使用，到1930年因為要填海起啟德機場，碼頭被清拆。 由於碼頭起喺龍津路，個碼頭又用石做，而且起到好似條橋咁，所以啲人就將個碼頭叫做「龍津石橋」。 在1993年落成的九龍城廣場，當時位於啟德機場附近，加上這種購物中心的概念很新鮮，因而曾經客似雲來、盛極一時，然而隨着機場搬遷至赤鱲角，而九龍城廣場的地點並不方便，因而人流大減。 九龍城廣場經過3次易手，城規會上年通過重建方案，把九龍城廣場改建為兩幢31層高住宅。 隨着九龍城廣場即將被拆卸，這座地標終將成為歷史，標誌着一個年代的終結。
摩天輪有42個車廂，每個車廂可乘載八名乘客，繞行一圈大概要15至20分鐘。 車廂內還有恆溫設備，讓遊客四季都可以舒適乘坐。 死場透視：荃灣海濱廣場的盛與衰 國安法正式在港實施，相信大家也沒有心情看新商場。 九龍城碼頭拆 今天就跟筆者時光倒流，回到九十年代，看看這個全港第一死場，荃灣海濱廣場。 九龍城寨雖然只係得六英畝半面積，但係就有成二三十條街，可算係世界上同面積最多街巷嘅細城。
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隨後，由於東南九龍發展區計劃進行修訂，包括縮小填海範圍，當局在一九九九年八月檢討當時何文田以東的一段中九龍幹線的走線，並於二○○二年四月向立法會交通事務委員會匯報當時的修訂走線方案及建議採取雙程三線隧道設計。 這條二○○二年提出的走線正是現時中九龍幹線走線的基礎。 擬建的中九龍幹線全長約4.7公里，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網。 幹線主要由長約3.9公里的隧道組成，大部分在深入地底的岩層建造，不會影響隧道沿線樓宇的地基，亦不涉及任何私人物業的清拆或住戶的搬遷，並能保留油麻地警署的歷史建築。 在施工期間，工程部門會採取適當的措施，以確保施工符合所有設計要求和法例規定，以策安全。
二次大戰後，露宿者開始在九龍寨城聚居，而中國政府亦藉此在城寨宣示主權，但一直不獲英政府承認。 自此以後，香港警察以至香港政府都無權進入，九龍寨城成為罪惡溫床的貧民區，亦成為香港政府不敢管，英國政府不想管，中國政府不能管的「三不管」地帶。 香港島於1842年成為英國殖民地，清政府於1847年擴建九龍汛為九龍寨。
九龍城碼頭拆: 九龍城汽車渡輪碼頭
重建九龍城碼頭公共運輸交匯處；拆卸及移除廢置的九龍城汽車渡輪碼頭 … 說到探索九龍城景點，頭號目標當然非九龍寨城公園莫屬！ 九龍城碼頭拆 屬於寨城公園前身的九龍城寨，是極具代表性的香港重要歷史遊點，在上世紀八、九十年代清拆後，便變身成為現在清初江南園林風格園地。
港英政府早年銳意把九龍城一帶農地規劃成現代化城鎮，聯合道至九龍塘一帶走中高檔路線，而靠近九龍城寨那邊就偏向基層，「佢（港英政府）想同寨城有明顯分別，我哋呢邊就井井有條，你嗰邊（寨城）就混亂啲」。 因此靠近寨城那邊，衙前圍道設九龍城市政大廈，南角道就設當時服務低下階層的樂善堂。 鄧指出，此部份也是今次發展計劃所涉範圍，「收嘅第一 part 其實就係偏向低下階層嘅部份」，亦是潮州人及泰國人聚居之處。
九龍城碼頭拆: 隧道
不過1998年機場搬遷後，商場漸漸式微，經歷國際財團和內地資金多次賣盤後，經營未有起色，現時更是吉舖處處。 如遇交通擠塞，駕車人士請保持忍讓及小心駕駛，並遵從在場警務人員的指示。 今年全程及半程馬拉松比賽將由尖沙咀彌敦道出發，十公里比賽及輪椅賽將分別由東區走廊及灣仔運動場出發，而四項比賽的終點均設於維多利亞公園。 九龍城碼頭拆 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 坐在60公尺的高處，以嶄新角度欣賞維港的日與夜！
光緒十八年由九龍城樂善堂集資，另在龍津橋南端續建木碼頭一座，長80米，該堂征收碼頭使用費以作慈善公益之用。 從1867年起，粤海關啣命在香港水道檢查出入香港之中國帆船。 越一年，粤海關更在香港島外的馬灣島、佛頭洲、長洲及九龍灣各設海關輯私，打擊港英政府默許之洋貨及鴉片走私活動。 致令香港洋商不法收益大减，港英當局一伙以港督麥當奴爲首，大肆叫囂中國“封鎖香港”，意謂中國謀香港之死。
九龍城碼頭拆: 九龍城街市垃圾斗起火 疑遺留煙頭引致
城規會去年8月批出改劃申請，多年來為區內地標的九龍城廣場，將重建為兩幢高31層的住宅大廈，提供850個住宅單位。 據了解，樓高10層的九龍城廣場現時有逾70間商舖及400多個泊車位，有指除了市民、商戶失去回憶，重建九龍城廣場亦有可能令區內的交通問題惡化。 九龍城區議員吳寶強指，現時九龍城車位嚴重不足，街道違泊問題嚴重，每到周末，不少道路都會擠塞得水洩不通，當中又以亞皆老街迴旋處最嚴重。 環境保護署於2013年7月批准中九龍幹線的環境影響評估報告，並於2013年8月批出環境許可證。 中九龍幹線大部份路段由隧道構成，有助減少中九龍區地面道路的車輛流量，並縮短行車時間。 這些改善可減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，提高中九龍區居民的生活質素。
- 火車總站西南面建有一幢高44米的鐘樓，早於1915年建成；英國鑄造的銅鐘於1920年秋季運抵本港，但因欠缺圖則及監工指示，四面電子鐘及一噸重的報時銅鐘安裝工程有所延誤。
- 據悉，傷者尼泊爾籍，為附近東九龍幹線地盤的工人。
- 每次爆破所用的爆炸品劑量將受嚴格控制，以確保毗鄰樓宇的結構安全。
- 陸路網絡漸完善，海上交通重要性式微，汽車渡輪碼頭更成為碩果僅存的產物，現時只有北角至觀塘及梅窩仍有服務，惟只限載運危險品車輛，市民若要坐在汽車中搭船過海，只能回望過去。
- 分店已於2004年結業，唯當時使用過的桌椅和裝飾仍在商場內，加上香港大部份的麥當勞已轉換新的設施，想懷緬昔日老麥風光，必定要來一次。
- 承建商須向土木工程拓展署礦務部提交有關每次爆破工程的詳細內容，並須向礦務部申請燃爆許可證。
不過，雖然大樓已被評為一級歷史建築，但屋宇署於2018年批准其重建計劃，因此大樓將面臨清拆，並發展成樓高25層的商住樓宇，實在叫人惋惜。 從宋皇臺公園再向土瓜灣方向走，經過俗稱「十三街」的土瓜灣舊樓群，便是牛棚藝術村的所在地。 這個藝術工作者聚集的場地，前身為二十世紀初落成的馬頭角牲畜檢疫站，疫站於1999年停用後被列作二級歷史建築，經保育後出租予藝術創作者作為工作室，再慢慢演變成為九龍城景點的牛棚藝術村。 九巴發言人表示，今早約7時，一輛九巴路線6C在九龍城碼頭巴士總站駛出時發生交通意外，期間撞到一名途人，該名途人送院接受治療。 九巴對意外表示關注，已派員慰問傷者及家屬，並會配合警方調查。 現時最新建議的走線，在土瓜灣區不經浙江街和庇利街，而改經偏北面的九龍城碼頭公共運輸交匯處，連接九龍灣，所經範圍在九龍半島原有海岸線之內（如附件一所示）。
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，天星遂反對計劃，激發更多市民關注此事，向政府強烈表達保育尖沙咀碼頭巴士總站，以保留香港市民集體回憶的訴求。 其後，部分交通愛好者及保育人士成立「尖碼之聲」繼續抗爭。 根據資料顯示，九龍城寨雖然只佔地約 6 英畝，但高峰時期就住了多達 33,000 人，再加上衛生環境差劣，曾經成為全球人口密度最高的地方。 不過在這個居住環境擠擁的貧民窟，更多人熟悉的應該是其被譽為「三不管地帶」，不但香港、英國及中國政府都無法去管，而且更連香港警察都無權進入。
當有關路線遷移至麼地道後，當局隨即在香港文化中心外興建一個面積約686平方米的迴轉處，以便專營巴士、的士及旅遊巴士在日後落成的露天廣場附近停站。 新迴轉處將設八個巴士站，其中六個供乘客上車、兩個供落車；迴轉處中央設有新的士站，可供16輛的士同時停泊上客，並設落客處供4至5輛的士同時落客，令的士站運作得更有效率。 除此以外，文化中心正門對開會設一個全新旅遊車上落客處，可同時容納四輛大型旅遊巴士上落客，方便旅客及旅遊業界。 迴轉處工程預計最早於2009年中動工，至2010年中完成。 整項計劃其中一個重要目的，就是原址保留現有尖沙咀天星碼頭、鐘樓、五支旗桿和「九龍皇帝」曾灶財在碼頭的墨寶。
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有關提名將於2月14日提交日本國會，須經國會兩院同意，並由內閣任命。 三級歷史建築：具若干價值， 並且適宜於以某種形式予以保存的建築物；如保存並不可行則可以考慮其他方法。 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 九龍城碼頭拆 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。 警方封鎖現場調查意外原因，初步不排除巴士發生機件故障未能煞掣，九巴姓張(63歲)男司機涉嫌「危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害」被捕，現已獲准保釋候查，須於5月上旬向警方報到。 另外一輛被撞九巴的姓陳(46歲)男司機在場助查。
此外，中九龍幹線主要由隧道組成，加上其作為快速替代道路的功能，可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞，從而減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，達致整體環境的改善。 中九龍幹線，作為一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞路段，將大大節省行車時間。 我們預計工程完成後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省了約25分鐘。 中九龍幹線亦會分流主要東西向道路的交通流量，紓緩其擠塞情況。 周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 九龍城渡輪碼頭（Kowloon City Ferry Pier），簡稱九龍城碼頭，位於九龍半島九龍城區土瓜灣新碼頭街翔龍灣與偉恒昌新邨偉景閣之間海濱，海事結構編號KP085，與馬頭角公眾碼頭和九龍城汽車渡輪碼頭為鄰。
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不過隨著主權移交，各種的填海工程令海岸線遷移，訪港軍艦也日益減少，分域碼頭已經失去原有的用途，時至今日，已經變成一個普通的小型商場。 營運機構「軍人輔導會」，將舉行一系列活動，至於在2月11日當日，軍人輔導會或會舉行關燈及閉門儀式，見證碼頭的歷史任務告一段落。 中九龍幹線工程將於油麻地、何文田及啓德發展區興建三座通風大樓，並於大樓內安裝空氣淨化系統，去除隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。