新城市就像人家的衣櫃，礙在阿信的睡房和大門之間，你每天必須經過，但裡面放的甚麼，跟你沒關。 阿信最後一次在新城市消費，是UA戲院不勝租金決定關門的前一天，到那裡尋找回憶。 旅程上顛簸了四個小時的大巴，把二人帶到這個沿海的河北城市。 查實這旅遊城市本來就沒有引起他的興趣，只不過正好周末閒著沒事，才答應一起出來，算是陪陪朋友。 「第一次看到海，好美啊！」年近三十的娟禁不住高喊。 畢竟是井底蛙似的港燦，阿信第一反應是「開玩笑吧!?」。
就以在一九一六年三月二十八日啟用的九龍車站為例，在使用了六十二年之後，終於一九七五年十一月三十日由在紅磡填海區上興建的全新紅磡火車站取代。 此站擁有更多功能，除集客貨運於一身之外，還設有多層停車場和商場，並預留地方作日後擴建所需。 至於九龍車站，結束歷史使命之後，亦於一九七八年六月七日拆卸，原址後來被改建為文化中心、太空館、香港藝術館和新世界中心等建築物，同樣屬於九龍車站一部分的鐘樓則獲保留，成為今日尖沙咀地標。 1977年清明節期間，大批掃墓人士乘坐九廣鐵路前往粉嶺和合石墳場祭祖，現場有警察維持秩序。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線運營時間
這家區內熱門的遊戲機中心，提供親子遊戲不過是開業之初的想法，早已隨著不再提起而不再存在，留下來的店名，為家長們提供美麗的誤會。 牛皮膠紙是給學生的入場券，用來遮蓋襯衫口袋上的校徽，因為政府規定學生不得進入遊戲機中心。 他的智慧還不足以知道，其實騙成年人的不是年青人，而是他們自己的虛偽。 ³³ 1973 年 1 月 19 日，新界民政署長黎敦義（Denis Bray）喺憲報宣布將青山新市鎮改名為屯門新市鎮。 ²⁴ 小組中文名參考自〈開闢工業邨 統籌小組沈弼任主席 大埔邨首期工程儘快展開〉，《工商日報》，1975年10月16日。 編按：由於上集推出後出現剽竊情況，加上今集嘅 footnote 多得有啲恐怖，我哋決定喺放上 Medium 嘅呢個版本去除所有同政府檔案館館藏相關嘅 footnote，只會喺下面列出我哋寫呢篇文有用過嘅檔案編號。
1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。 而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。 1983年5月2日，九廣鐵路沙田站至大埔墟站的第二階段電氣化工程完成，大埔滘站及舊大埔墟站停用。 7月，紅磡站至羅湖站實行全面雙軌、電氣化及現代化，而柴油拖拉載客列車則此後停駛。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: Re: 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意)
使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。 八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。 公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。
是次安排未有採納原先擬定以柴油機車拖往八鄉車廠的方案。 編組E2/E75及E7/E72列車亦緊隨於2021年4月及5月退役，並於何東樓車廠拆解。 至於2021年6月退役的編組E116/E76，則被柴油機車拖往羅湖編組站拆解，而其餘列車也同樣使用該安排。 於2009年5月，E90/E76列車的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙，其餘營運中的列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。 不過，編號E44的其中三卡列車（[]）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 電氣化初期
此抽車長期存放在何東樓車廠內，九鐵曾在2002年7月27日假沙田貨場舉辦「東鐵列車懷舊之旅 － 慈善藝墟歡樂日」，公開展出該抽列車供參加者參觀。 這款黃色車頭、白色車身、橙色座椅的九廣鐵路火車，你有無見過？ 39年前（1982年）今日，九廣鐵路第一班電氣化火車開通，標誌九廣鐵路的柴油機車即將寫入香港歷史，邁向電氣化時代。 第四條過海鐵路是指從紅磡站開始往南走，穿越維多利亞港到達香港島的會展站，最後以金鐘站為終點站的過海鐵路線。 2006年9月13日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，於繁忙時間在大學站因列車控制系統的電線出現故障，導致東鐵南北行列車受阻約40分鐘。
其後將因應情況逐步增加現代Rotem列車數量，慢慢淘汰港鐵中期翻新列車。 1978年3月，九廣鐵路開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程。 6月，舊九龍車站大樓被拆卸，只保留鐘樓作為香港的地標。 小時候的阿信，一小時生活圈來來去去就是沙田，或者踩單車的話能到大埔。 天知道下一個年代，三歲小孩都抱怨父母不帶自己去馬爾代夫，阿信中年躁狂，在飛機遇上喧鬧的小學雞遊學團總是難忍揍人的衝動。
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2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九廣鐵路公司其後檢查全線列車的116個（E1-E43及E46-E118）壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。 九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。 但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用列車自動操作系統（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。
- 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
- 隨着電氣化實施，政府旗下的九廣鐵路局亦由八十年代的立法局通過全面改組，於一九八三年二月一日正式成立商營的九廣鐵路公司，但依然由政府全資擁有，運作及管理則由管理局負責，其成員由當時的港督委任。
- 因應港鐵在2009年1月起取消行李托運服務，港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。
- 某程度上佢咁講而又將張 memo cc 畀鐵路發展相關部門，似係暗示貨櫃碼頭隔籬因爲可能起鐵路貨運站而凍結發展嘅土地應該盡快釋放，否則就係窒礙香港航運發展。
- 這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在清光緒二十四年（1898年）成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路。
當時大埔墟車站（即係而家鐵路博物館）嘅設施唔足夠應付嘅，唔單止係大埔區內人口增長，重有鐵路局當時研究緊嘅屯門支綫，會由大埔墟分支而出，有需要起多幾個月台。 與此同時，無論新支綫起唔起都好，當局亦都要擴展巴士路綫網絡，深入大埔腹地各區，所以要喺火車站隔離起一個中央巴士總站。 咁啱當時政府發覺鐵路用地嘅發展潛力未有善用，重建火車站既可以增加殖民地嘅土地供應（歡迎與黃遠輝聯絡），又能夠畀到鐵路局全新嘅融資方向，於是各相關部門就喺 1974 年底同意新界拓展署研究大埔墟車站嘅重建方案。 1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的沙田站及旺角站，已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。 5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 歷史
司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。 幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。 但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。 1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。
港鐵東鐵線途徑香港新界北區、元朗區、大埔區和香港九龍半島的沙田區、九龍城區、油尖旺區，香港島中西區；起於羅湖站，止於金鐘站，支線起於落馬洲站，止於上水站。 扭盡六壬希望船灣綫獲得通過嘅高嘉禮局長呢個時候提出船灣地區會有人口增長，日後當嗰區發展爲新市鎮，可能會有十七萬五千人住喺嗰頭，希望用呢點說服其他委員贊同興建船灣綫。 工程拓展局局長施德（Harry David Stead）立即反駁，指出就算政府真係決定發展船灣，個人口都有排先上得到嗰個數，而且本身呢個估算嘅準確度已經令人起疑。 會議主席盧秉信最後總結話，設若葵涌綫不獲興建，雖然唔應該因為咁而直接宣布擱置起船灣綫，但設立船灣綫嘅理據大部份都會隨之而作廢。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 政府檔案處歷史檔案館館藏
清光緒三十六年（1910年）10月1日，九廣鐵路（英段）開通。 通車初期共有七個站，分別是九龍站（臨時站）、紅磡站（至1921年）、油蔴地站、沙田站、大埔站、大埔墟站（1910年11月前為旗站）及粉嶺站。 當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有兩個月台。 英段沿線建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。
1981年大埔、沙田人口不到20萬，十年後已飆升至逾70萬，對外交通需求殷切；1983年初，九鐵每日載客量僅8萬，1993年急增至60萬，增幅驚人。 沙田至中環線（沙中線）：九廣鐵路公司計劃中的路線之一。 計劃中的路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。 整個計劃由沙田區的大圍站開始，經獅子山鐵路隧道到達鑽石山站，再沿東九龍線前往啟德新發展區的啟德站，再駛入馬頭圍（設宋皇臺站），然後進入土瓜灣站、何文田站，並到達紅磡站，在紅磡接駁第四條過海鐵路。 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的東鐵列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，受影響乘客近25萬。
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九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。 1978年，九廣鐵路公司於1978年至1983年進行電氣化工程，向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的列車，於1982年正式投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速可以達到120千米/小時。 1890年代，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中國內地與香港兩地鐵路的構思再度出場。
截至2020年12月31日，東鐵線採用12卡組合電動列車。 列車長度為195公尺，每卡車載客量為40-52個座位及最多287個企位並提供靜音車廂。 港鐵東鐵線最高速度限制為120千米/小時，但於自動行車（ATO）下，中期翻新列車列車最高速度為120千米/小時，而近畿川崎列車最高速度為110千米/小時。 ¹⁴ 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 當年政府進行吐露港填海，原本打算係現時大埔海濱公園盡頭至三門仔之間都填埋個海，不過最後就無成事，最後填到去船灣堆填區就算。 講開又講，船灣堆填區本身係打算起大埔工業邨第三期，最後又係冇咗件事。 題外話，喺幾年之後，因爲大埔工業邨設有某種特別廠房嘅緣故，有關方面曾經有諗過用另一種方式引入鐵路服務大埔工業邨，而呢個念頭竟然令廿幾三十年後南港島綫嘅發展出現變數。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線線路走向
事實上，係另一份報告入面，就有用文字輕輕咁提及過，呢條路線經過烏溪沙之後，仲仍然繼續走，最終目的地係企嶺下！ 雖然只係用文字就咁介紹，連圖表都無張，不過筆者就相信佢同政府打算規劃企嶺下海有關，當年有意將企嶺下海變成第二個船灣淡水湖，但至於實際的規劃情形又係如何，已經係另一個故事了。 查實當年政府係打算後來大元邨北面、富亨邨南面一帶規劃做工業區，相信當年起呢個站的原意係想服務當地嘅工人，但最後附近除咗太平地氈廠繼續作爲工業用途外，車站選址周圍都改劃晒做公屋。 計劃中嘅船灣支綫係由新建成的大埔墟車站出發，列車駛至咸水龍一帶（即係而家嘅太和邨），就會向右轉，通過大埔舊墟後面入大埔頭的山丘。 穿過位於竹坑的隧道之後，就有兩種建議的走綫前往工業邨。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前鐵路事故
據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在九龍塘站車站大堂（付費區內）設有USB充電插座，在紅磡站、大圍站設有USB充電插座及無線充電裝置。 2022年5月15日，港鐵東鐵線過海段（紅磡站至金鐘站）開通運營，港鐵東鐵線成為香港第四條過海鐵路。 2020年4月16日，港鐵宣佈，為配合沙中線紅磡至金鐘段延伸過海，港鐵東鐵線列車逐步由十二卡更換為九卡，並更換信號系統。 2009年8月16日，港鐵九龍南線（即港鐵西鐵線南延伸線，南昌站至紅磡站）通車，尖東站成為港鐵西鐵線的一座車站，港鐵東鐵線再度改回以紅磡為終點站。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 港鐵東鐵線運營全長46千米，全線共設置16座車站，其中有4座高架站，9座地面站，3座地下站，列車採用型9節編組列車，最高速度為120千米/小時。 港鐵東鐵線（MTR East Rail Line），原稱九廣東鐵（KCR East Rail），是中國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，於1910年10月1日開通運營，代表色為淺藍色。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 信 / 第一季 / 十二 / 第八卡 / 完
所以加建鐵路去嗰邊嘅計劃死灰復燃，鐵路局局長高嘉禮喺 1975 年中決定就船灣綫開展經濟評估。 於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，首列完成更換的東鐵綫列車為E92/E24，新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。
如果日後我哋搵到更多呢個計劃嘅資料，我哋一定出文講呢條咁特別嘅「未竟之路」。 喺 1976 年嘅一次鐵路發展會議當中，正當九廣鐵路局局長高嘉禮如常推銷船灣綫計劃，在場官員逐一對船灣綫嘅價值提出質疑。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 其中一個爭拗點，係喺大埔工業邨生產嘅貨物究竟會用咩形式離開廠房。 以上講述嘅只係船灣支綫的初期服務範圍，皆因喺呢份檔案入面我哋見到船灣支綫喺工業邨車站之後，仍然繼續畫咗一條走綫，不過就用英文寫住「未來延伸」，換言之鐵路係重有發展空間。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線線路站點
昔日火車班次疏落，人們可隨意踏進路軌，火車電氣化後，高壓電纜接通，為免市民貪方便造成意外，路軌不再對外開放，擅闖路軌更需罰款或監禁。 九廣鐵路昔日作為新界往返市區的主要交通，經常出現在香港文化電視及電影上，例如1965年的由林家聲、南紅、羅蘭、梁醒波主演的《一家親》，記錄了他們乘搭九廣鐵路頭等車廂往返市區的沿途風光及細節。 梅艷芳1983年為新曲《迎風上路》拍攝的MV，見證九廣鐵路電氣化。 黃埔自動輕便運輸系統：九廣鐵路公司計劃中的一個輕軌鐵路系統，全長1.6公里，主要是連接紅磡車站及黃埔花園一帶，但計劃已擱置，該線功能被觀塘綫延綫所取代，並將會在何文田站設轉車站。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 2007年2月14日，西鐵一輛列車（D305-D306），於上午繁忙時間在錦上路站至荃灣西站之間的大欖隧道內因編號P306的車頂的變壓器漏油，在高溫下著火燃燒，導致西鐵列車受阻約3小時。 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。