270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。 九巴70號線，前身是19號線，來往佐敦及上水，途經沙田及大埔，自1968年獅子山隧道通車後開始投入服務，在二十世紀七、八十年代是新界東居民前往九龍市區的其中一條主要巴士路線。 可是，自東鐵電氣化，加上70號線路線迂迴，以及九巴在1997年1月13日開辦270A號線，令九巴70號線客量嚴重流失，因而令九巴70號線成為虧蝕最多的路線，成為取消70號線的理由。 雖然曾經有部分巴士迷網民建議九巴70號線更改路線，可是卻遭到拒絕；有大埔區議員曾屢次要求九巴不要停辦70號線。
- 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。
- 另一邊廂，不少巴士迷也在佐敦（匯翔道）巴士總站等候尾班車，民主黨區議員在那裡抗議取消九巴70號線，然後乘搭尾班車FY2726，跟隨其他乘客離開。
- 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。
- 可是，自東鐵電氣化，加上70號線路線迂迴，以及九巴在1997年1月13日開辦270A號線，令九巴70號線客量嚴重流失，因而令九巴70號線成為虧蝕最多的路線，成為取消70號線的理由。
直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士）的折扣優惠。 九巴70號 在2008年12月7日凌晨，有很多巴士迷在上水巴士總站，乘坐九巴70號線的尾班車，由於等候人數太多，九巴要加開兩輛巴士共三輛巴士，疏導乘客及巴士迷。 另一邊廂，不少巴士迷也在佐敦（匯翔道）巴士總站等候尾班車，民主黨區議員在那裡抗議取消九巴70號線，然後乘搭尾班車FY2726，跟隨其他乘客離開。
九巴70號: 收費資料
2017年2月13日：中午12時許，一輛準備返抵大角咀（維港灣）的豐田Coaster（DT9880），在駛入總站時撞倒並輾過一名46歲男途人。 2008年9月30日：凌晨零時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的丹尼士巨龍（S3N336／FZ7591）在乙明邨開門讓女乘客落車後，車門將女乘客的手袋夾住拖行，其後女乘客乘的士追至九龍塘聯合道分站向車長投訴及報警，女乘客手肘受傷送院。 2005年6月20日：下午一時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的利蘭奧林比安（S3BL280／DY9071）在汀角路近大埔政府合署燈位因衝紅燈，將一名正在橫過馬路的老翁撞倒。 粉嶺裁判法院在2006年3月開庭審訊，涉事的鍾姓車長否認一項危險駕駛導致他人死亡罪名，而控方傳召乘客作供，目睹車長當時衝紅燈並撞倒老翁，證供獲裁判官接納。 1980年12月1日：晚上十時半，一輛往上水方向的利蘭勝利二型（G217／CH2048）在彌敦道右轉窩打老道時因閃避上落客之的士，失事翻側，1人被鐵欄夾死，另37男17女傷。
但空調巴士班次極為疏落(本線在一般情況下只有1輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士)。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮，九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用，令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士，再加上吐露港公路（沙田馬場至廣福一段）於1985年9月通車，九巴兩條往來大埔的特快線投入服務，本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失，客量進一步受到打擊。
九巴70號: 爭議經年 九巴取消70號線 轉乘優惠取代之
香港巴士論壇在2008年12月7日至12月14日期間開設「九巴 70 綫專區」，而香港討論區巴士迷專區及香港巴士討論中心，更分別特意安排舉行「懷念九巴70號巴士貼圖區攝影比賽」及「紀念九巴70線每週大相投稿」。 當尾班車於凌晨2時多分別抵達佐敦（匯翔道）及上水巴士總站後，在巴士迷一片歡呼聲下，九巴70號線永久停駛，正式步入歷史。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與70A共需使用20輛小巴提供服務，其中9輛為19座位小巴，而當中派出17輛小巴行走此路線，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於160人。 1996年12月21日：上午九時半，一輛往上水方向的丹尼士喝采（N174／CL8753）於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀，其後不獲修復，除牌退役。
九巴發言人指出，由於該線長期客量偏低，即使在最繁忙時間亦只有兩成載客量而引致虧蝕，為了改善交通流量及減少路邊空氣污染及能源耗用，而決定取消70號巴士線，令資源更有效運用。 一條服務新界九龍近40年歷史，尤其在新界北區別舉歷史意義，見證巴士時代變遷的九巴70號路線(上水 – 佐敦匯翔道)，於12月6日晚凌晨便會開出最後的一班的尾班車…… 有40年歷史的香港九巴70線最後一天服務，不少市民為睹70號線的最後一面及找尋昔日的集體回憶，專誠到佐敦 (匯翔道)及上水廣場兩個巴士總站，乘搭70號的尾班巴士。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.70（普通巴士）/ $3.50（空調巴士）的折扣優惠，若第二程 路線車費低於 $2.70（普通巴士）/ $3.50（空調巴士），則免費轉車。
九巴70號: 巴士火警
巴士公司為感謝乘客多年來對70號線的支持，特別安排在佐敦（匯翔道） 巴士總站向最後一班乘搭空調巴士的乘客派發巴士模型以作留念。 網民busplaza在YouTube上載一段在上水巴士總站拍攝的短片，短片中一名巴士迷向著一輛九巴70號非空調巴士進行三鞠躬行禮，隨即被其他網友恥笑。 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 九巴70號 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。 九巴表示，是次取消70線是因為路線為九巴帶來長期虧損，單在2008年已為九巴帶來港幣八百萬元的虧損，故停辦70線，以12組八達通轉乘計劃取代70線。
- 經過多年的區議會與政府之間的角力，九巴決定作出讓步，增設多組八達通轉乘優惠，而轉乘後的總票價與本線相約，最終本路線於2008年12月7日起停止服務，結束超過四十年馳騁北區的歷史，由同日推出的12組八達通轉乘優惠（部份更同時有即日來回優惠）取代本路線。
- 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。
- 270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。
- 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。
- 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。
本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 九巴70號 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 不過，九廣鐵路於1982年至1983年期間逐步電氣化，使火車班次變得非常頻密，行車時段亦大幅縮短；吐露港公路於1985年通車後，九巴乘勢開辦多條來往市區的特快路線；行走大埔公路的紅色小巴以車海戰術搶奪客源；九巴在1997年開辦270A線（初時只在每日早上繁忙時間行駛，後來提升至全日服務）。
九巴70號: 行車時間
此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 1973年3月29日：往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道，不經歌和老街以北的一段窩打老道。 此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間，該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排，為期三個月，生效日期原訂為3月22日，最後推遲至3月29日。 該段窩打老道重開後，此路線並無立刻恢復原線，一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。 由於有超過400名乘客等候70號的尾班車，九巴安排兩部普通巴士及一部空調巴士接載乘客。
由於 70X 在北區的行車路線相當迂迴，本路線行車路線比起 九巴70號 70X 為直接，因此備受歡迎，但由於本路線只在繁忙時間單向開出數班，其餘時間仍要乘搭迂迴曲折的 70X。 目前本路線仍值得「自豪」的是，分站數目總和達到129個，是全港巴士路線分站第三多的路線〔第一是城巴698R及九巴53（141個）〕，不過這並非一項好的紀錄，因為分站多等於停站多，凸顯本路線的迂迴車程。 在九巴70號取消當天，即2008年12月7日，有關路線資料仍未被刪除，有網民誤以為九巴70號會「重生」。
九巴70號: # 巴士公司
同年11月24日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於12月7日起強行停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。 在二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上升，並進入黃金時期。 1974年起往上水方向曾作出一個改動，先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道，直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道，不再經橫頭磡。 在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。
上述種種均令70號的客量大受打擊，每年虧蝕達800萬港元，最終於2008年12月7日功成身退。 備受爭議的《九巴70號線取消計劃》將於2008年12月7日起實施，屆時70號線將停止服務，並於同日起提供十二組巴士轉乘優惠及七個八達通即日來回程車費折扣，以方便區內居民轉乘其他車輛及作補償。 非空調巴士的轉乘優惠折扣額介乎港幣2.8元至5.6元，而空調巴士則介乎3.2元至8.6元，至於即日回程優惠折扣額則由2.1元至4.6元不等。 有關的安排將令原70線乘客在來回程選用上述優惠後，其付出的總車資不高於原來的非空調巴士車資。
九巴70號: 九巴入侵柏林
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 九巴70號 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 此路線至90年代中引入空調巴士行走，曾使用的空調巴士車款有利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層巴士，於2008年12月停辦前，掛牌車共10輛，包括3輛丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士、1輛富豪奧林比安11米（S3V）雙層非空調巴士、5輛利蘭奧林比安（S3BL）雙層非空調巴士及1輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士。 台灣多次被國外媒體報導，形容是「行人地獄」，對此，新北市長侯友宜特別視察公車安全教育訓練，呼籲駕駛做好「指差確認」，確保路口沒有行人才能轉彎。 九巴於1990年代有5輛(M11,M58-59,M77,M85)9.7米都城巴士提早退役，而其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役。
