2月11日、星期六晚上11時15分起，約230條巴士路線及40條專線小巴路線需要分階段實施改道、縮短服務、暫停服務或臨時遷站安排，直至道路於星期日重開。 渣馬共分三個主要項目，包括全馬、半馬及10公里賽事，全馬及半馬由尖沙咀彌敦道起步，全馬途經昂船洲大橋和汀九橋，半馬則經過西九龍公路和中環海旁；10公里賽則在東區走廊起步，所有項目終點設於維園。 九巴18號巴士路線 所有以此站為終點站的專營巴士路線抵達香園圍口岸之後會先到非專營巴士上落客區落客，後才返回專營巴士上客區編定車坑上客。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 港深兩地於2006年簽訂的《關於加強深港合作的備忘錄》中，提議興建蓮塘／香園圍口岸，隨後兩地政府成立聯合研究小組。
- 2012年（縮短至屈地街前）：早上繁忙時段載客率為48-98%（北角開）13-53%（卑路乍灣開）；下午繁忙時段載客率為36-51%（北角開）36-66%（卑路乍灣開）。
- 因應港鐵西港島線通車後巴士流量變化，及北角往返中上環商業區的需求，於2015年4月的最後修訂，則保留本路線，但改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務，並取代18P線原計劃的早上特別班次，2號線則維持路線不變及加密班次。
- 健康中街，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，港灣道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，干諾道中#，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅彌地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅彌地城新海傍及城西道。
- 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。
- 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2017年2月。
2013年3月30日下午3時，一輛車齡17年行走284線的雙層九巴駛入沙田新城市廣場1期地面巴士總站時，撞上候車處及通往商場的扶手電梯，42歲巴士司機頭部及手部受傷，途人則前額被玻璃碎片割傷，兩人清醒被送沙田威爾斯醫院，途人治理後無大礙，司機則情况嚴重。 該站設有九巴顧客服務中心，於2001年1月12日啟用，提供多媒體顧客服務，是全港首個多媒體智能巴士總站，取代舊有新城市廣場第一期1樓的九巴顧客服務中心。 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，單是以該站為總站的巴士路線已多達8條，途經該站的巴士路線更多不勝數。 沙田新市鎮於1970年代開始發展，沙田市中心於1970年代末期至1980年代初平整，隨著九廣鐵路於1983年完成電氣化，接連沙田站的新城市廣場第1期也於1984年正式啟用，沙田市中心巴士總站於1984年12月1日正式啟用，以及有不少巴士路線途經該處。 巴士總站於2000年曾進行大型翻新工程，包括翻新外牆，重新舖設地台及更換通風系統，並裝設兩部投影裝置展示站位位置。
九巴18號巴士路線: 九巴增設69號巴士 往來元朗同心村及天水圍北一帶
1983年4月6日：本線開辦，來往啟業及旺角火車站，原稱24K線，以循環線模式運作，祇於平日繁忙時間提供服務。 2014年1月18日開辦，由九巴營辦，來往落馬洲至沙田市中心，途經粉嶺公路、上水（彩園邨、上水站）、粉嶺（百和路）、大窩西支路、太和、大埔墟、吐露港公路及源禾路，取代同日起取消的N76及N270線。 他又提到將在本周六起，城巴會加開來往大圍、沙田、大埔至香園圍路線，目前有關路線只在周六、日及公眾假期服務，以一小時一班，會視乎客量調整班次。 2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
因應港鐵西港島線通車後巴士流量變化，及北角往返中上環商業區的需求，於2015年4月的最後修訂，則保留本路線，但改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務，並取代18P線原計劃的早上特別班次，2號線則維持路線不變及加密班次。 此路線全程收費為$8.5，相對較路程較短，來往馬鞍山新市鎮和藍田的九龍巴士89D線的$9.4便宜。 提升至每天全日服務 在中巴時代，本路線服務時間只是到傍晚，而且逢星期六下午、星期日和公眾假期停開。 故此新巴便在1998年9月22日起，將本路線提升至每日全日服務，為本路線提升服務開了重要的一炮。 增設小童優惠 中巴視本線為市區特快路線，因此沒有小童半價優惠，令帶著小孩子外出的乘客都放棄乘坐這些路線。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士47A線
全馬使用的長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線延長服務時間 北角方向改由港澳碼頭總站開出〉［新聞稿］，2019年12月17日。 九巴18號巴士路線 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉［交通通告］，2015年5月6日。 經過這次大幅削減服務，此路線繁忙時間平均載客率卻進一步上升至92%，與18X線客量暴瀉超過一半大相逕庭。
增設空調服務 中巴經營本路線時所採用的巴士非常陳舊，一向都只是以丹拿珍寶巴士為主力，這些車在中巴經營後期已經十分殘破，至於空調服務則更全付闕如。 新巴接手本路線後，為了提升服務素質，於1999年3月29日起配合新巴首次東區路線重組，增派空調巴士丹尼士三叉戟（10XX）行走，為本路線主力車款。 1999年4月22日起，更改為全線空調服務，全面採用丹尼士三叉戟，成為最快由全普通巴士改為普通空調混合再改為全空調服務的港島區專利巴士路線，前後只有23天。
九巴18號巴士路線: 服務時間及班次
新巴反而在一年多後的巴士路線計劃中，提出18X線往筲箕灣方向於週一至五黃昏繁忙時間，週六及假日全日改經中環和炮台山，企圖取代此路線傍晚繁忙時間服務，終被區議會再次否決。 事隔多年，18線舊有客源依然穩定，新巴先於在2019年末恢復此路線逢星期一至五日間大部份時段的雙向服務，再於2021年9月恢復每天全日服務，並重新服務堅尼地城，令此路線逃過停辦收場的厄運。 九巴18號巴士路線 不過新巴其後以提供晚間前往堅尼地城特快服務為由，2010年8月16日起延長18P線西行服務時間，由晚上八時推遲至午夜十二時；反之此路線北角尾班車由午夜十二時提早至晚上八時開出。
為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。 至於打鼓嶺明愛馮黃鳳亭安老院，站牌顯示的4條路線中有3條是虛構路線，例如以院舍設施命名的「82K」，則是以院舍內部環境為路線，方便院友掌握環境，如經院舍出發，途經飯堂、魚池、健體運動室等，避免蕩失路。 其餘獲贈站牌的院舍分別有保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士2號線
另外，69號巴士轉乘622線小巴亦有優惠，乘客只要乘搭69號巴士往天水圍方向，轉乘622線小巴往洪水橋方向；或先乘622線小巴往朗屏方向，再轉乘69號巴士往元朗（德業街）方向，持成人及學生八達通的乘客均可享受$1轉乘優惠。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 不過，隨著連接宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，附近居民遂步行至該處乘搭巴士外出；加上受到使用車海戰術的九龍專綫小巴46線及公共小巴啟業至旺角線（其後更延長至MegaBox）競爭，令此路線客量大受打擊。 九龍巴士24線是香港一條九龍市區巴士路線，以循環線模式運作，來往九龍灣啟業邨及旺角，途經啟德、新蒲崗、九龍城及旺角，並以太子道西「太子站」分站作為「旺角」循環點。 1991年5月1日投入服務，初時為81K早上特別班次，不經沙角邨及博康邨特快往沙田市中心，1996年11月1日起改稱81S，後期本線分拆282和81S兩條路線，1998年7月23日本線完全取代81S，擴展至每天清晨至午夜行走。
2003年6月29日：配合新落成的何文田邨公共運輸交匯處啟用，往愛民方向不再途經常盛街，而往深水埗方向不再途經常富街、常盛街及何文田邨公共運輸交匯處。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 2012年3月27日起更引入兩部Enviro500低地台雙層空調巴士（ATE216／LS996、ATE217／LS2216，兩者已被調走），為本路線首次引入直梯巴士。 2015年改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代配Wright Explorer車身的12米同款車型（AVW）。 同月月尾，由於本路線的蛇車字軌中午需行走其他低排線（即必須途經低排放區），故加入一輛Enviro500 MMC（ATENU）行走。
九巴18號巴士路線: 交通意外
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 黃國維說，期望透過高科技化運輸工具，完成縣內觀光接駁最後一哩路，也提升民眾搭乘大眾運輸意願，強化偏鄉運輸服務。 九巴18號巴士路線 九巴於1990年代有5輛(M11,M58-59,M77,M85)9.7米都城巴士提早退役，而其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役。
1987年2月26日約早上九時半，一輛往啟業方向的Dennis Jubilant雙層巴士（N162，車牌：CK3163），在富豪東方酒店附近失事衝上行人路，撞到兩名在巴士站等車的男子，以及一名送信件郵差，造成一死兩傷。 九巴18號巴士路線 富山開經：斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。 本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。
九巴18號巴士路線: 九巴再捐站牌 助院友緩腦退化
本路線在新巴接辦後不足一年，客量急升90%，原本一條客量奇低的中巴路線，在新巴手上可以起死回生，成為了新班主手中的重要皇牌路線，短短一年間由中巴時代乏人問津的「頹線」晉身成為新巴其中一條皇牌路線。 初時總站為西環（荷蘭街），1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用遷往該處。 ，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
2016年10月6日：總站由深水埗（東京街）遷往長沙灣（深旺道），以配合前者因西北九龍填海區第六號地盤公屋發展計劃施工而停用。 往愛民方向離開新總站時，會行經興華街西、連翔道及東京街西，然後行回深旺道原有路線。 九巴18號巴士路線 運輸署其後在「2020－2021年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經錦英苑、新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士49X線
但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴798線重組服務範圍等。 客量隨著人口增長而不斷上升，加上區內另一個由私人發展商參與建造、較為大型的居者有其屋項目麗晶花園於隨後分階段入伙，本線提升為每天全日服務，以應付乘客需求。 本線駛經分隔九龍灣填海區住宅和工、商業部份的啟祥道，亦為客量增長動力，但因大老山隧道通車而於1991至1994年間流失部分轉乘東鐵線往新界東的乘客。 1990年6月16日投入服務，原本為九龍巴士89R線的全日空調服務，1994年7月10日89R停止服務，沙田至西貢之服務由九龍巴士299線取代。 2014年，本線改名為299X，來回程不再途經馬鞍山並改經馬鞍山繞道，為乘客提供來往沙田及西貢的特快服務。 此巴士總站是全港少有四間專利巴士公司路線服務的巴士總站，九巴及城巴聯營N170（但不設城巴站牌），新巴798線往將軍澳單向途經；特別路線798A及798B，以及龍運巴士A41和E42線。
觀塘綫延綫：通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的64%上升至2016年11月的75%。 2011年改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代富豪超級奧林比安，同年3月加派富豪B7RLE 12米（AVC）。 2012年起更加入直梯巴士（富豪超級奧林比安（AVW）及Enviro500（ATE），前者已撤離）行走。 此路線在2010年取消用車限制後，改派高載客量的11、12米巴士取代原有的短身雙層巴士，用車為富豪奧林比安11米（AV）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。
九巴18號巴士路線: 灣仔2巴西龜飛墮落樓 1被巴士輾斃1搶救無效 8旬翁涉虐待動物被捕
時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於2019年中前落實新路線和時間表。 配合港島西區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，本路線與提升至每天全日服務的18P線提供聯合班次。 為進一步加強北角、灣仔北、中環前往石塘咀、堅尼地城的特快服務，由2010年8月16日起，本路線尾車提早至2000由北角開出，2000後北角開出的班次則由18P線負責，但往北角方向的服務時間維持不變，巴士駛至北角（健康中街）總站後便改為行走18P線開往堅尼地城。 為配合位於添馬艦舊址的新政府總部及立法會綜合大樓落成啟用，由2011年10月17日起，本路線往北角方向，改經添美道、龍匯道、分域碼頭街及港灣道，2012年2月15日起更加停夏愨道政府總部巴士站。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。
九巴18號巴士路線: 途經路線資料
酒店業主聯會經理陳媛妍在同一節目表示，剛過去的農曆新年當中，在尖沙咀及旺角和銅鑼灣等旅遊區，酒店客量有受惠，入住率達八成或以上，但非旅遊區的酒店入住率就與之前差不多。 渣打香港馬拉松將於2月12日清晨開跑，是第五波疫情後首次舉辦賽事，一眾跑手引頸以待，備戰賽事冀爭取好成績。 最早賽事於當日清晨5時45分起跑，其中半馬及全馬均在尖沙咀彌敦道起步，終點是銅鑼灣維園；10公里賽則在東區走廊附近起跑，同以維園作終點。 幾經超支及延誤，香園圍口岸延至2020年8月26日開放貨運通關，旅檢服務則於2023年2月6日啟用。 2015年：港鐵港島綫西延通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為73%，通車後則為32%，錄得乘客量下跌。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士24線
〈九巴削減18號巴士班次 愛民邨街坊︰40分鐘車程 等車要20分鐘〉，《香港01》，2018年7月20日。 此路線在2002年6月改為全空調服務，初時全線派出載客量低的三菱MK單層巴士行走，令中途站乘客難以登車，1個月後改派丹尼士巨龍9.9米（ADS）及2輛全新的丹尼士三叉戟10.6米（ATS133／KR2110及ATS134／KR2278）雙層空調巴士行走。 屏東縣智慧運輸中心近日完成自動駕駛巴士路線可行性評估，擇定先於墾丁國家森林遊樂區啟動，22日起載客試運行。 這是屏東自駕巴士第一例，未來將爭取在一般道路試運行，逐步建構全縣智慧化交通運輸工具及服務。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。
九巴18號巴士路線: 公共交通服務
其後新巴加強推廣，以「捷徑王」作包裝，大力推介路線途經灣仔北商業區的優點；更在此路線車隊的巴士車身貼上透視廣告，乃首個獲運輸署批准以廣告物料覆蓋巴士上層兩側玻璃窗的車身廣告。 在新巴接辦後短短一年，宣傳成果立竿見影，18線客量急升九成，晉身新巴皇牌路線之列，與以往中巴時代乏人問津的「頹線」相比可謂一鳴驚人。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
2010年4月16日：本線聯同2A、112、118、118P及N122線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。 健康中街，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，港灣道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，干諾道中#，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅彌地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅彌地城新海傍及城西道。 2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。 奶路臣街零售凍肉地舖金發凍肉有限公司，下午2時許，一男一女職員在近門口位置清理其中一個凍櫃，擬清走累積在架上陳年積雪，其間製冷二極管組件突然爆炸並且搶火，其時一名77歲姓陳女顧客正在…
新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。 1996年8月19日投入服務，由九巴及城巴聯合經營，城巴在其發展計劃中，計劃把旗下的過海隧道巴士線改為24小時服務，而此線獲列作試點之一，後得運輸署批准而成功開辦，初時來往沙田火車站及華富（中），行車路線與日間的170線相約，但不經培正道。
九巴18號巴士路線: 途經
2019年9月9日：星期一至五上午及下午繁忙時間各增設一班繞經九龍灣商貿區之特別班次，並延長服務時間。 1982年至84年，貼鄰觀塘道以西的九龍灣填海區上，多個臨時房屋區及首個公共屋邨啟業邨正式落成，而屬於居者有其屋項目的啟泰苑亦由1983年起陸續入伙，為減輕駛經觀塘道的巴士路線負荷，本線遂由該年起開辦，當時稱為24K線，方便居民到達旺角後，轉乘火車、地鐵或巴士來往各區。 九巴18號巴士路線 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。