2013年10月22日：一輛往銅鑼灣（天后）方向的Neoplan Centroliner（AP23／JR3544）於青葵公路近瑪嘉烈醫院發生六車連環相撞，意外中四人受傷。 2014年：最繁忙一小時的平均載客率為77%；非繁忙時段的平均載客率為66%，而由元朗公園開出的特別班次平均載客率約73%。 此路線開辦初期以富豪奧林比安11米、12米（AV／3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務，其後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2018年11月5日：元朗公園特別班次逢星期一至五以試驗形式增至六班，有關安排於同年12月10日改為常規措施。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C及968號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月22日。 2017年2月19日：多輛巴士在「怡和大廈」站停站時，疑車長未有將車輛駛進巴士站黃線內停車，而提早開門讓乘客下車，遭交通警票控違例，當中包括一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（ATENU207／SK6215）。 事件令不少車長憤怒，翌日集體發起「依法上落客」工業行動，車長會將巴士完全駛入巴士站範圍才開門上落客。 2023年1月10日：下午一時許，一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（E6X180／XZ5275）駛至灣仔軒尼詩道與菲林明道交界時，與由慢線切出的解款車相撞，巴士的落車門和左邊一列玻璃窗碎裂，意外導致2人受傷。 2021年：根據1月22日於十八鄉路蝶翠峰進行的實地調查，元朗公園特別班次早上繁忙時間最高載客率的班次約為八成半。 2016年5月，此路線加入一輛12.8米，調自荔枝角車廠（L）、前屬279X線掛牌車的Enviro500 MMC（3ATENU37／TY2057），為繼73X、B1、263、279X線後第五條引入12.8米巴士的九巴路線，亦是首條使用此型號巴士的九巴獨營過海路線，至今已佔此路線車隊一半以上。
九巴最長路線968: 全車有窗簾、不設企位 車費貴五成
此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 開辦初期，本線是途經元朗公路及屯門公路的，直至1998年大欖隧道通車，本線才改經大欖隧道，並降低全程收費（初時原本計劃車費仍為$21.4，但因城巴決定來往天水圍至港島的969號線收費由$21.4調低至$20.7，本路線便跟隨減價），搶走原本從元朗經荃灣站轉乘地鐵荃灣綫或使用368及369兩線往港島之乘客。
本路線提供元朗市中心、形點往來港島西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后的新型長途豪華巴士服務（每日早上往港島方向班次，延長由朗屏站開出），去程及回程分別取道告士打道及怡和街、軒尼詩道，於2021年7月18日起投入服務。 本路線編號以「P」字開首，代表「Premier Bus Service」（豪華巴士服務，與新加坡現時營運中的Premium Bus Service（簡稱PBS）類似），與同日投入服務的P960線，同被稱為「星級尊線」，於站牌上以玫瑰金底白字顯示編號，及於電牌資料左方加上星號。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
九巴最長路線968: 服務時間及班次
2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。
她又指，會密切留意港鐵將推出的都會票及早晨優惠，對客量及乘車模式的影響，再考慮是否與運輸署商討新優惠。 九巴亦正推動沙田、元朗、青衣及大埔四個區域的路線重組，預計第三季提交新修訂方案。 九巴商務總監雷兆光指新巴士僅比舊款長約1米，不會造成太大行車限制，亦不會安排新巴士行走狹窄的道路，又指市面上亦有長15米的車輛行走，並強調不會因該巴士載客量增加而減少班次。 九巴最長路線968 不過，綠色專線小巴總商會主席蘇世雄認為，運輸署輕易批准巴士公司增加長度及座位數目，卻一直不准小巴增加座位，明顯是不公平。 本路線和P960線投入服務後，成為繼2006年12月4日城巴P21線【小蠔灣←→紅磡站】停辦接近15年後，香港再次出現以「P」字開首的專營巴士路線，同時本路線也是日間眾非機場／北大嶼山過海巴士路線中，全程收費最高的一條（現時全程收費為 $36.90）。
九巴最長路線968: 服務狀況
、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道中環灣仔繞道特快來往港島東。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第P968號線（元朗（西） – 銅鑼灣（天后））〉［交通通告］，2021年7月12日。 當富豪B8L 12米豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排Enviro500 MMC 12.8米豪華版（E5L）、86座12.8米豪華版本（V6PX）或86座普通版本的同型號巴士（V6B ）代替，其中最後者雖然設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車。 九巴派出富豪B8L 12米豪華版本（V6P）行走此路線，用車5輛。
2019年2月19日凌晨約4時，公司電腦派更系統發生故障，而車廠內有逾百多名車長排隊等候派更，引致不少巴士路線出現延誤，到早上返工繁忙時間多個巴士站出現候車人潮，屯門公路轉車站更一度有逾千名乘客排隊候車，不過九龍巴士及運輸署未有向外發出任何預警或公告。 2018年2月9日，九龍巴士宣佈獲運輸署批准由3月起推出月票，售價780元。 月票每日限搭10程，可用於逾400條路線票，令用月票的隧巴乘客，候車時間可能增加。
九巴最長路線968: 收費
發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。 而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。 2022年4月26日，九龍巴士公佈16部由比亞迪生產的B12A 12.1米新一代純電動單層巴士投入服務，車身採用「電光綠」（Electric Green）塗裝，配以紅色「KMB」大字標誌，該批電動單層巴士載客量可達到81人，只須一小時四十分鐘便可完全充電，充電後可行駛約200公里，率先行走來往荔枝角及尖沙嘴碼頭的6號線。 同時，九龍巴士公佈向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。
英皇道，銀幕街，琉璃街，英皇道，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，元朗公路，博愛交匯處，青山公路及擊壤路。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 九巴最長路線968 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。 由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往港島方向，或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向，上述路線之車程為免費。 九巴最長路線968 2020年7月，九巴加訂的歐盟六型引擎Enviro500 MMC 12.8米（E6X）的較新批次（E6X91-194），部份巴士上掛本路線。
九巴最長路線968: 巴士轉乘優惠
2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 九巴最長路線968 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。
- 不過，綠色專線小巴總商會主席蘇世雄認為，運輸署輕易批准巴士公司增加長度及座位數目，卻一直不准小巴增加座位，明顯是不公平。
- 本路線提供元朗市中心、形點往來港島西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后的新型長途豪華巴士服務（每日早上往港島方向班次，延長由朗屏站開出），去程及回程分別取道告士打道及怡和街、軒尼詩道，於2021年7月18日起投入服務。
- 251A、251B、251C及N269線的轉乘優惠只限於由該等路線轉乘至其他路線，前三者須步行前往大欖隧道轉車站轉乘。
- 2009年8月17日：特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路（翹翠峰及原築），不經馬田路、馬棠路及大棠路。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 此路線甫投入服務首天已出現「降級服務」，但仍向乘客收取豪華巴士車費，引起乘客不滿，最終事件上報。 九巴解釋有時可能因塞車、機件故障等，需安排後備巴士或其他款式巴士，行走豪華巴士路線，但強調該款車的腿部空間仍較其他巴士寬敞。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
九巴最長路線968: 慶回歸｜九巴月票下月起買三送一 長者七月至九月免費搭過海後路段
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。 2016年，富豪車廠決定開發B9TL的後繼車款B8L，採用符合歐盟六期廢氣排放標準的D8K柴油引擎，及改以中軸為驅動軸，為富豪車廠首款以中軸驅動的雙層巴士。 同年12月17日，首輛樣版車於北愛爾蘭富豪車廠正式亮相，為九巴訂購的首輛富豪B8L 12米巴士，於2017年1月22日以運車船Capricornus Leader運抵香港，隨即於香港不同地區進行試路。 2017年5月11日，九巴正式向外界發表該輛巴士，巴士被裱上獨特的「NEW」綠色宣傳廣告，象徵該輛巴士成為香港首輛配置歐盟六型引擎的雙層柴油動力巴士。 該車於四天後（5月15日）出牌，編號定為AVBWL1／UU9280，於同年5月19日晚上首航本路線工程部字軌（968-N01），並於六天後（5月25日）上掛本路線，與同日加入的一輛富豪B9TL（AVBWU406／TJ652）作平行測試以評估行車表現，成為香港首條引入歐盟六型引擎巴士作掛牌車的專營巴士路線。 該車於本路線測試約一個月後，於同年7月7日調往荔枝角（L）廠，並於翌日上掛6C線作測試。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。 960線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭960過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），於是在同年10月也先後開辦了3條往新界西至香港島的巴士路線，968線就是其中一條（另外還有961及城巴969）。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴巴士路線第968號 由公園北路往銅鑼灣（天后）晨早特別班次的改道措施〉［交通通告］。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新九巴巴士路線第968號由公園北路往銅鑼灣（天后）的晨早等別班次〉［交通通告］。
九巴最長路線968: 九巴豪華巴士路線P968
其後，九巴於2017年11月加訂375輛Enviro500 MMC，其中70輛為12.8米版本，有別於過往以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運的安排，此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付（Completely Built Up，CBU）。 該批巴士除塗上全新的「城市脈搏」塗裝外，其餘規格與同期採購的12米用車雷同，成為首批配置該款塗裝的12.8米巴士。 該批巴士於2018年6月底陸續出牌，編號為3ATENU ，其中3ATENU155／VN2723於2018年6月26日首航本路線，隨後本路線的12.8米掛牌車陸續上掛24輛配置該款塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU 、 、 ），成為首條引入該款塗裝12.8米巴士的九巴路線及過海隧道路線。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 九巴與巴士製造商亞歷山大丹尼士及富豪合作研發出亞洲首部、造價達300萬元的12.8米「超長」雙層空調巴士，較九巴現時最長的12米巴士長近1米，增加了8個座位及3個企位，總載客量增至146人，於路面試行3個月後將盡快投入服務，初步擬行走新界經高速公路出市區的路線，陸續取代舊款的白色冷氣巴士。 另外，九巴促行政會議盡快完成審批其加價4.3%的申請，以彌補成本增幅。
九巴最長路線968: 行車路線
1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。 968特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
九巴最長路線968: 途經
售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。
九巴最長路線968: 豪華巴士配備最新的安全裝置
開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $18.40。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。 車廂設施方面，除了舒適的座椅外，全車均設有窗簾、USB充電裝置及提供免費的無線上網服務，加上車廂內不設企位。 資料顯示，現時九巴提供相近的巴士路線，如960及960C，車費只為21.9元，新線車費即貴近五成。
1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 由於968線走線直接及班次頻密，並行經元朗人口最密集的商住區域，例如元朗大馬路一帶，所以客量充足，相反港鐵的元朗站和朗屏站遠離元朗核心區域，亦須多重轉乘，即使九廣西鐵通車以至沙中線過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。 2021年4月20日：晚上九時許，一輛往元朗的Enviro500 MMC（E6X27／WH6834）駛至大欖隧道轉車站後約400米位置時，失控撞向路邊一支燈柱，意外導致6人受傷。
九巴最長路線968: 收費資料
九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 九巴最長路線968 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 九龍巴士主要股東雷亮、雷瑞德、譚煥堂、伍時暢等，聯同五邑同鄉黃中文等，在1928年於上海創辦「上海華商公共汽車有限公司」，為上海公共租界以外、由中華民國上海特別市政府管轄的地區，並由市政府賦予路權，提供六條公車路線服務，經營範圍為閘北、江灣、真如等地，全盛時期共有46輛單層巴士，直至1937年結束。 968線為元朗市中心首條全日專利過海巴士路線，亦是繼969線後元朗區第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及繼960線和961線後新界西與西隧第3條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。
另外，968線及968A線同樣與P968的走線相近，車費亦只是24.7元，即新線同樣貴近五成。 受2019冠狀病毒病疫情影響，市民出行人數大減，九龍巴士在2020年2月指乘客量減少3至4成，公司縮減巴士班次1至2成，票務收入亦縮減，但暫未有計劃裁員或減薪。 另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。 當車廂內的座椅、扶手及其他表面被噴上納米光觸媒後均形成消毒保護膜，會持續釋放電子並產生有殺滅效能的活性氧，而活性氧即時在物件表面進行消毒、殺菌和分解污染物。 即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。 九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。