綜合服務總條款私隱政策聲明綜合投資服務條款互聯網私隱政策聲明保安資訊 交通銀行（香港）有限公司 （交通銀行股份有限公司全資附屬公司）。 本行各網點均歡迎導盲犬進入，並提供無障礙設施供有需要人士使用，包括聽覺輔助系統、鳴鐘設施；部份網點更提供升降機及斜坡通道。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。
在地处热带风暴多、风力常比纽约大两倍的香港，欲使高楼稳如磐石，就必须要有充分可靠的技术保证。 这种结构不仅赋予大厦坚牢稳固的支撑，所耗用的钢材也几乎比相应高度的传统建筑物节省一半左右。 中银大厦的设计，也如竹子一样外刚内柔，大厦的重力集结在外墙，受风程度及防震力也同时得到加强。 中银大厦分南北两个主入口，南正门两侧设置红色的中国银行行徽，北正门侧矗立两根中国古典宫廷建筑的华表——实质是灯柱。 中银大厦底部之二层墩座，铺以不同深浅的花岗石，并镶以大型玻璃，不仅与上部的幕墙互为协调，而且有深沉稳重的感觉，这是中银集团事业“根基稳固”的隐喻。 中银大厦两侧的两个三角形花园，与建筑物的三角形主题协调统一，格调和谐，与大厦相交映衬。
中銀大廈地鐵出口: 九龍城區
大廈揉合中國傳統建築意念和現代科技，以玻璃帷幕及鋁合金建成；結構上也講求實用，大廈的重力集中在外牆，加強受風能耐及防震力。 香港中環的天際線（skyline）上，有一棟用簡單幾何線條勾勒、但卻獨特矚目的摩天大樓——中國銀行大廈（中銀大廈，Bank of China Tower）。 它出自國際知名建築師貝聿銘的手筆，雖然失落全港最高建築物之名，但憑著辨識度極高的的外形，至今仍是香港最著名的地標之一。 貝聿銘的父親貝祖貽是中國銀行香港分行的創立者之一，加上當時香港迴歸的背景，中銀大廈被賦予了特殊的含義。 中銀大廈不僅僅是一座建築，它更是中國銀行在世界銀行界顯著地位的象徵，它不僅要讓老殖民地的其他標誌性建築相形見絀，而且還要象徵香港美好的未來前景。
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中銀大廈地鐵出口: 港鐵路綫圖
2004年10月24號，九廣東鐵（即係而家嘅東鐵綫）延伸至尖東站，連接尖沙咀站同尖東站嘅麼地道行人隧道啟用，成為尖沙咀站G出口，尖沙咀站成為地鐵同九廣東鐵繼九龍塘站後嘅第二個轉車站。 ）係港鐵荃灣綫九龍段過海前嘅最後一個車站，位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，喺1979年12月16號啟用。 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站嘅環境，將中環站大堂同埋港島綫3號月台沿用多年嘅地台更換為灰色地台，並喺部份位置更換假天花。 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。
2005年4月4號，連接車站大堂南面F出口嘅中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉九廣東鐵或前往尖沙咀南面主要建築物。 此外，喺興建F出口工程期間，同時將車站大堂南端擴充，有助解決E出口車站通道擠迫嘅問題。 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。 喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
中銀大廈地鐵出口: 軒尼詩道139 號, 灣仔, 香港
中國海外大廈是一座30層高的大樓，位於軒尼詩道，坐落港島的黃金商業區，附近設有眾多食府和酒吧。 寫字樓總面積為244,000平方呎，每層樓面面積8,000平方呎。 本會只維持有限度服務，所有活動維持暫停至另行通知。
2019 香港工業總會版權所有 保留所有權利 請使用Google Chrome瀏覽本網站，以獲最佳效果。 中環是香港商業核心，亦是文化熔爐，你會在轉角發現逾百年歷史的唐樓，忽爾遇上街頭塗鴉，再到文青蒲點參觀藝術展，或許找一個晚上，在舉杯暢飲之間體驗港式夜生活。 中銀大廈以玻璃帷幕及鋁合金建成，日間仿如一面巨形直身鏡。 中銀大廈底部之二層墩座，鋪以不同深淺的花崗石，並鑲以大型玻璃，不僅與上部的幕牆互為協調，而且有深沉穩重的感覺，這是中銀集團事業“根基穩固”的隱喻。
中銀大廈地鐵出口: 月台類型
中銀大廈的設計，也如竹子一樣外剛內柔，大廈的重力集結在外牆，受風程度及防震力也同時得到加強。 70樓的“七重廳”是舉辦盛大宴會的場所，大廳中有張可坐24人的大桌，兩側有數組沙發，南側是備餐間、儲藏室及男、女衞生間，整層就是一個大房間，上方是高斜的玻璃屋頂。 通常建築物的頂屋是機械房，貝氏卻將香港中銀大廈機械房安排在69層，在其上層創造一個玻璃廳，引進陽光和風光，將人們對空間的感覺引進至高的層次。 北正門入口為大堂，大堂以中國式雙拱型通道設計，讓人聯想到中國的象徵——長城的拱門。 整個新廈內設置的大大小小升降機，共有45部，分區使用。
- 到第52层，就只截剩南面那个三角柱体，一直达到顶部第70层，其尖角即为大厦最高点。
- 1970年該顧問公司發表了另一份報告書，名為《集體運輸計劃總報告書》，當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」（Chater）站，於中環必打街（後因意頭不佳而改稱畢打街）地底的興建「必打」（Pedder）站。
- 車廂內至少19人燒傷，4人危殆，縱火者延至5月14號因器官衰竭不治。
- 意外後，大批乘客在場駐足觀看，而天花組件搖搖欲墜，地上滿布石屎碎，港鐵職員趕至封閉現場，用帆布遮蓋3條扶手電梯，多名職員搶修天花，事件中無人受傷。
- 中環站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。
- 然而，地鐵公司因應上環站通車而在同日實施票價調整，取消通用儲值票之非繁忙時間車費優待以及面值$30的通用儲值票，並將$100和$200票值的儲值票分別加價至$103和$210。
- 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。
• 編輯（模板 • 資料）乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站，乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 若乘客往返中環站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短，但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車，直接乘坐荃灣綫或許會較方便。 此站共設四個月台，建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底，是首個設有雙層大堂的港鐵車站。 中銀大廈地鐵出口 同時，中環站與香港站之間有屬於收費區範圍的行人隧道連接，方便乘客轉乘東涌綫和機場快綫。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
中銀大廈地鐵出口: 中銀大廈43樓開放時間（要精確！）
上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 由於上環站2號月台在港島綫西延前屬落客專用月台，無人候車，因此月台隧道壁並未如其他車站般裝設廣告燈箱；即使港島綫西延後該月台變成往堅尼地城方向月台，亦無補裝。 3號月台（港島線往柴灣方向）和4號月台（往上環方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 中銀大廈的外表線條簡單明瞭，平滑的淺墨色及略呈銀白色反光玻璃牆幕，配以銀白色平滑寬闊金屬片，鑲嵌建築物四邊角位，各個面的中間並打上一個斜斜的銀白色大十字，其反傳統、反華麗、反繁瑣，具有現代感，成為了香港的新標誌。 在地處熱帶風暴多、風力常比紐約大兩倍的香港，欲使高樓穩如磐石，就必須要有充分可靠的技術保證。 這種結構不僅賦予大廈堅牢穩固的支撐，所耗用的鋼材也幾乎比相應高度的傳統建築物節省一半左右。
由於車站位於彌敦道地底，附近有多個著名旅遊景點、大型購物商場同酒店，因此每日有大量乘客出入。 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。 中銀大廈地鐵出口 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。
中銀大廈地鐵出口: 位置資訊
1989年政府宣布了香港機場核心計劃，決定於赤鱲角興建新機場，並決定興建機場鐵路連接市區與機場。 當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 上環站最終定於1986年5月23日啟用，並預先在5月17日及5月18日上午十時至下午六時舉行開放日。
1980年，香港地下鐵路公司正式動工興建由柴灣至上環之港島綫。 在最終落實的方案中，上環街市站獲定名為上環站，月台配置亦由島式月台改為深30米、長220米的側式月台。 地鐵同時興建林士站預留月台及大堂，既可擴展上環站覆蓋範圍，亦方便日後擴建。 1977年落成的永安中心興建時，因應《集體運輸計劃總報告書》的建議在大廈之西南角（即德輔道中及文華里交界）預留了空間，以便日後興建地鐵站時設置出入口。 現時有關預留空間屬私人物業，但地契指明只可以用作車站出入口；永安百貨曾以該空間作為百貨公司其中一個出入口，但受地契條款所限，現時該出入口已不作開放。
中銀大廈地鐵出口: 中國銀行旺角商業大廈 Bank of China Mongkok Commercial Centre
中銀大廈外型為棱柱狀，就像「節節上升」的竹筍一樣。 根據中銀香港網站內的介紹大廈設計是仿照竹樹不斷向上生長，象徵着力量、生機、茁壯和銳意進取的精神；基座的麻石外牆代表長城，則代表中國。 高度的数值也有讲究，分别是1，2，3，5单元高度，暗合斐波那契数列，给人一种指数级增长的感受。 結構上，整座建築物的拐角由四根加強混凝土柱支撐，由三角形框架將建築的壓力轉移到四根柱子上。 其獨特外型設計因此讓它成為香港最矚目地標之一，不少香港發行郵票、明信片亦常以中銀大廈為觀景之一發行。 另外，其結構設計亦被應用至同樣由理雅工程顧問擔任結構工程師的上海環球金融中心及深圳華僑城大廈。
工程人員到場搶修四小時後，電力供應始陸續恢復，其後再過兩小時，即晚上九時許，電力供應方完全恢復正常。 藝術管道（arttube）是設於中環站J出口閣樓的小型展覽場地，旨在提供途徑予「新晉藝術創作者、設計師和從事創意工作的傑出人士」於市區心臟地帶展示其作品。 備註：H出口內外同層，惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級，為使用該出口出入的必經之途，並有商場管理的輪椅升降台。
中銀大廈地鐵出口: 中银大厦建筑特色
中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日，即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司，而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。 當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥，使上述隧道正式貫通；隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶，象徵月台正式移交。 當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。
中銀大廈地鐵出口: 中國銀行大廈像甚麼？
車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月台調頭前往1號月台，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫。 尖沙咀站大堂位於L1層，車站大堂收費區位於大堂嘅南北兩邊，四周畀行人通道同埋車站商店包圍，因此車站商店主要喺大堂非收費區，收費區內設有多組扶手電梯同埋樓梯往返月台。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。
中銀大廈地鐵出口: 使用狀況
又因大廈外貌呈工整的長方形，干諾道中和交易廣場地底 。 Les Robertson甫看到設計模型，已感覺這是一個可行的結構，可達致一定高度並抵抗強風。 中銀大廈地鐵出口 隨後的測試亦證明結構比想像更可靠，鋼材用量亦比高度相若的建築物少四成，因此成本也在預算之內。
中銀大廈地鐵出口: 大廈資料：中國銀行大廈
高牆不但緩衝了喧鬧的交通，亦成為停車場的排氣裝置及出口。 所以打從一開始，我們就要處理有關城市和內部規劃的問題，這對項目的成功至關重要。 製作了四組獨立的三棱柱後，我們隨意上下滑動，操縱它們的高低，令這幾個從正方形劃分出來的組件呈節節上升的形態，每個都有朝向中心的尖頂。
報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 中銀大廈地鐵出口 中環站位處香港中心商業區（CBD）之核心，不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室，而且中環為香港的交通樞紐，故此站設置大量出口，照顧乘客通勤、轉車等的需要。 此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站，出口編號排列至K，直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。 主持啟用典禮後，上環站－港澳碼頭行人隧道隨即於當日下午二時開放供乘客使用，大大方便前往澳門、中國、海港酒店（後改裝為招商局大廈）及信德中心的乘客。 於1987年中，每日有超過35,000名乘客使用此隧道。