至於由新界西經屯門公路或大欖隧道前往機場及大嶼山的車輛，由於受到汀九橋（往九龍方向）封閉的影響，則須改經荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青荃橋及青衣北岸公路前往青馬大橋。 因應賽事安排，星期六晚上十一時三十分起，港九、新界多處分階段實施封路及交通改道措施。 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。 連接路擬建的主幹道長約四點五公里，包括三點七公里長的行車隧道，連接中環林土街天橋至北角東區走廊，主幹道隧道有三座位於中環、灣仔及北角的通風大樓，一座位於銅鑼灣避風塘東面防波堤末端的排風口及行政大樓。 中環灣仔繞道已通車近兩年，但相關的工程仍在進行中，當中東區走廊連接路的西行線高架橋，一度計劃改建為花槽，令行車線由現時4條縮減至3條，引起駕駛者不滿。
東區區議員仇栩欣於facebook表示，有關路段將在8月15日完成工程，終可4線全面開通。 然而，繞道對中環區內的非主要幹道（如皇后大道中和德輔道中）並沒有直接幫助。 繞道通車後，仍然會有大量需要進入中環區內的車輛使用這些道路，因此區內交通預期不會有太大改善。 中環灣仔繞道 自二○○九年工程開展以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。
中環灣仔繞道: 外派僱員宜居城市 香港排名跌15位至92名
香港汽車會永遠榮譽會長雲維熹試行新路後指，在中區出口直駁至林士街天橋往西隧的支路仍未開通，令隧道出口的車流需3線縮減至2線，形成樽頸。 所有車流需經國際金融中心對開的出口離開，再掉頭至干諾道中往各區，令該位置增加車流。 政府早前稱，需時約1個月進行接駁工程，貫通繞道至林士街天橋往西區，才可全面通車。 馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。 大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。
2012年12月10日：948線大幅延長星期一至星期五下午繁忙時段的服務時間，同時加強948P及948X的服務。 2003年初，反對團體認為《中環及灣仔填海計劃》第三期的工程項目違反《保護海港條例》提出司法覆核。 經過一年多的聆訊，法庭裁定如果要在維港填海必須符合三個條件，分別是：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；及對海港造成的損害減至最少。 回歸之前，政府已經為中區商業用地短缺而煩惱，考慮過不少做地選項，由克制的，到幾乎把維港填去一半的，都曾被考慮，引發民間不少討論，更觸動不少市民反對無止境地在維港填填海造地的建議。
中環灣仔繞道: 路線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈33A 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈32 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈31B 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈26, 98D 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈18 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈16 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
運輸署發言人稱，今日是通車後首個工作天，預計早上及傍晚時分，西行中區出口及干諾道中一帶交通會較為繁忙，呼籲駕駛者預早計劃行程及預留較多的交通時間；又建議駕駛者取道舊路前往中西區及西隧。 另一「樽頸黑點」位處林士街天橋東行方向，繞道通車後，上環橋面直達干諾道中（上圖中線及快線）的兩條行車線已永久封閉，東行車輛如需前往金鐘，須靠左落橋、繞經康樂廣場才可折返干諾道中，期間要多次停燈。 車流欠順的主因，是繞道未全面通車，西行中區出口出現「樽頸位」。
中環灣仔繞道: 通車日期
惟在中環入口，通車一刻使用繞道的車流並不多，駕駛者一試五分鐘飛快往北角，整體行車暢順。 中環灣仔繞道 根據2005年11月的方案，中環灣仔繞道將會採用全隧道設計，並且分段興建。 中環灣仔繞道 位於中環填海區內一段由林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里的雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。
- 到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。
- 十二、沿維園道天橋南行的車輛須改經告士打道輔助道路（於上午十時四十五分，車輛可駛入大坑道天橋南行）。
- 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道的主幹道部分。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈14X 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈16 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
為方便馬拉松參賽者前往尖沙咀及銅鑼灣，港鐵有8條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務。 3、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。 在繞道通車後，林士街天橋東行下行斜路會永久封閉，由林士街天橋東行前往銅鑼灣及九龍（中）的話，需要經民寶街及接連的地面道路，包括耀星街、龍和道及添華道或D11路前往夏慤道及告士打道。
中環灣仔繞道: 行車方向
這連串事件是不能完全事前規劃，因為續後的情況往往取決於程序上前一步的成績，有因果關係。 這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。 目前，車輛輪候駛入走廊時，分域街、菲林明道、港灣道、維園道、興發街和高士威道經常出現車龍。 支路可把來自灣仔北和銅鑼灣區的車輛，直接疏導至繞道，從而紓緩交通擠塞的情況。
繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。 中環灣仔繞道（英文：Central-Wan Chai Bypass）是於香港香港島興建中的一道繞道，2019年1月19日上午，中環灣仔繞道工程舉行了通車開幕典禮。 繞道全長4.5公里，其中約3.7公里為行車隧道，連接中環林士街天橋及北角東區走廊。 繞過中環，於中環及灣仔填海區上興建，設有交匯處連接中環、灣仔及銅鑼灣。
中環灣仔繞道: 中環及灣仔繞道
中環灣仔繞道的原設計包括了一條長2.3公里的5線行車隧道穿越中環新填海區、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，連接東區走廊。 中環灣仔繞道將會成為香港4號幹線的一部份，取代幹諾道中、夏愨道、維園道及告士打道，連接林士街天橋及東區走廊。 繞道到達炮台山近城市花園後上回地面，從而縮短上環、中環與北角一帶之間的行車時間，往來中上環至北角所需時間縮短至約5分鐘。 經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
渣打香港馬拉松將於明日（12日）清晨開跑，是第五波疫情後首次舉辦賽事，一眾跑手引頸以待，備戰賽事冀爭取好成績。 最早賽事於當日清晨5時45分起跑，其中半馬及全馬均在尖沙咀彌敦道起步，終點是銅鑼灣維園；10公里賽則在東區走廊附近起跑，同以維園作終點。 九巴用車為3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC （1輛12米ATENU及2輛12.8米3ATENU）及9輛富豪B8L（5輛12米V6B及4輛12.8米V6X）雙層巴士行走，均屬荔枝角車廠。 另外，此路線用車於服務時間以外會柯打102、104、112以及914等路線，亦有來自41A、44、104、110及N241等線的柯打。
中環灣仔繞道: 道路結構資訊
昨日（20日），中環灣仔繞道首階段通車，下午一度出現擠塞，最嚴重時塞車半小時。 運輸署總運輸主任何均衡今早表示，運輸已啟動緊急事故交通協調中心，密切監察路面交通情況，若發現有交通擠塞情況，當區將調節燈號，並與警方協調。 他又特別建議駕駛人士，前往中西區及西隧的駕駛人士，可沿用告士打道、夏慤道及干諾道中等原有道路。 運輸署又預計，今傍晚時間交通繁忙，當局緊急事故交通協調中心會監察情況。 中環灣仔繞道昨首階段通車，全日行車暢順，但隧道西行出口「樽頸位」，要經中區掉頭往各區，下午行車一度緩慢，運輸署曾兩度呼籲改經告士打道往西環。 有議員憂慮繁忙時間東西行或出現「雙向黑點」，加上若有東行司機因切線而發生意外，足以癱瘓西環往各區的交通。
港鐵有8條鐵路綫的頭班車會在周日（12日）適時提早開出，所有港鐵站將於首班列車開出前10分鐘開放。 主題區第一期甲啟用後，市民可由「東岸公園主題區」沿威非路道休憩花園及銅鑼灣消防局，前往銅鑼灣「活力避風塘主題區」，加強了炮台山至銅鑼灣避風塘一帶海濱的連繫。 如遇交通擠塞，駕車人士請保持忍讓及小心駕駛，並遵從在場警務人員的指示。 位於銅鑼灣避風塘東堤盡處的東面排風口，會採用搖曳風帆作主題設計，以三片風帆狀的裝飾片，螺旋方向地圍繞着排風口，創造出立體螺旋風帆的視覺效果，曲線輪廓亦反映周邊海岸線。
中環灣仔繞道: 中環繞道「毒蛇吐霧」
灣仔發展計劃第二期的主要目的，是於灣仔北和北角提供土地，用以興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱「中環灣仔繞道」）。 工程項目落成後，新增的土地將會發展成海濱長廊，匯合中環新海濱的海濱長廊，供市民享用。 五、沿干諾道西天橋東行往中環及灣仔繞道隧道東行、東區走廊東行及東區海底隧道的車輛須改經干諾道西地面東行、干諾道中地面東行、民吉街、干諾道中、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道及渣華道。 警方將於新界南、西九龍及香港島實施特別交通安排，配合今個星期日(12日)舉行的香港馬拉松2023。
香港特別行政區政府路政署，〈中環及灣仔繞道和東區走廊連接路於一月二十日通車〉［新聞公報］，2018年12月28日。 第732號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 中環灣仔繞道 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。 由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。 2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。
中環灣仔繞道: 香港七成半學生對DSE沒信心
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈10 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈8 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6C, 6F, 30X 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3C 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
中環灣仔繞道: 工程計劃範圍及目標
中環填海計劃第II期，主要包括在添馬艦基地填造5.3公頃土地。 中環及灣仔填海計劃可行性研究於1989年完成後，前土地發展政策委員會通過逐步實施填海計劃的概念。 填海區由中環、添馬艦及會展中心三個由公園分隔開的地區發展範圍組成，而這些發展範圍又再分五期發展。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
中環灣仔繞道: 香港史上涉及最多被告的理大外暴動案 法庭確立被告蓄意留在現場壯大示威者聲勢
永久政府直升機坪興建工程，會於灣仔發展計劃第二期內的其中一份合約進行。 該工程會在香港會議展覽中心東北角進行，以提供直升機坪，取代位於前灣仔公眾貨物裝卸區的臨時政府直升機坪。 土木工程拓展署的灣仔發展計劃第二期與路政署的中環灣仔繞道，有多處互相關連。 為了協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程，由同一承建商負責。 按此原則，位於前公眾貨物裝卸區以東的部分工程，原屬灣仔發展計劃第二期，現委託路政署執行；而位於前公眾貨物裝卸區以西工程範圍的中環灣仔繞道隧道，則會由土木工程拓展署負責興建。 中環灣仔繞道 本港與海外和內地通關邁向復常，多個關口的交通配套亦陸續加強。
天文台預測2月12日當日氣溫介乎攝氏20至25度，大致多雲及有霧，早晚有一兩陣微雨。 日間短暫時間有陽光，吹和緩的3至4級東至東南風，當日相對濕度達80%至100%，即相當濕暖，或不利選手發揮。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
中環及灣仔繞道兜過好繁忙嘅中環地區，起響中環同灣仔填海區上面，並會有交匯處接住中環、灣仔同銅鑼灣。 原先設計係包括一條2.3公里長嘅六線行車隧道穿過中環新填海區、添馬艦同香港會議展覽中心，再用馬路同天橋，駁去東區走廊，最後成條路都改用隧道。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。 而西九龍區則自周日(12日)0時45分，分六階段封路，包括介乎美青路迴旋處與西區海底隧道的西九龍公路南行線等，而西區海底隧道通往香港方向的管道將由周日凌晨零時45分起至下午約1時15分臨時封閉；前往九龍方向的管道將維持正常行車。 路政署於2019年中環灣仔繞道路段通車後，同年展開東區走廊連接繞道路段的美化工程，但工程動工後，被市民發現東區走廊西行路線近繞道出入口附近，將減少一條行車線並改建為花槽及隔音屏，令塞車問題加劇。
中環灣仔繞道: 香港去年12人涉起底被捕兩罪成
專家小組同意，即使停止中環填海區內的發展計劃，加上全港擁有私家車人士的數目由現時至2016年間維持不變，現有運輸基建的容車量不能應付目前和未來的交通需求的情況仍會持續。 (我們預計中區填海第三期的新發展計劃（包括添馬艦用地的重建計劃）所帶來的交通流量，只會佔來往商業中心區的交通流量少於4%)。 專家小組更支持在會議展覽中心範圍和維園道╱告士打道╱興發街通道興建計劃中的支路，以盡量發揮繞道的效益。 上文所述有關交通情況會惡化的預測，已假設屆時西港島線已建成投入服務。 此外，我們必須注意，大多數巴士路線都是使用德輔道和皇后大道這些內街，而不是使用走廊。
由中環民吉街或林士街天橋進入繞道，慢線（左線）只能往前灣仔北，即會展一帶，而中線、快線就只能往北角東區走廊，東區海底隧道等。 俊和隧道管理有限公司成功取得為期四年的中環及灣仔繞道隧道管理合約，負責隧道的管理、營運及維修服務。 中環及灣仔繞道隧道於2019年1月通車，自此集團共管理香港的六條隧道，其餘五條分別是紅磡海底隧道、城門隧道、將軍澳隧道、啟德隧道及獅子山隧道。