丹尼士巨龙（Dennis Dragon）是一款由英国丹尼士车厂于1980年代至1990年代间制造的三轴双层巴士。 巨龙这名称是因为它是设计予九龙巴士，『九龙』代表『九条巨龙』，因此九巴称作『巨龙』。 而中巴则称之为丹尼士秃鹰（Dennis Condor），当中『秃鹰』的名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰。
- 1980年代初期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「利蘭勝利二型」巴士。
- 號：ADS，1993年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）、360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）、170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。
- AL2現時在沙嶺一處地方，並被人改裝，包括封鎖上車門、將下車門加裝鐵閘、加裝上蓋、車窗加裝窗花等。
- 兩味線：指只在上下午部份時間服務的巴士路線，包括只在平日上下午來回服務的巴士路線。
- 丹尼士巨龍是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。
1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士於馬拉威投入服務。 丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有“輔助轉向”功能，與奧林比安（Leyland 中巴八大禽獸 Olympian）不同。 1996年，香港空运货站有限公司买了4辆丹尼士巨龙12米空调巴士用作员工接送巴士。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士设计
車牌 DP1932，拆除空調機組後的車隊編號為 S3M145。 「富豪超級奧林比安」低地台巴士，「世紀巴士」為九巴本身宣傳之用，而「豬扒」則取其英文「Super」中「-per」的粵音。 前香港機場空運貨站專用的1998年「富豪奧林比安」12米空調巴士，為數2輛，作員工接送之用，後來已全數售予新巴(VA65-66)。 泛指九巴所有配有都普車身的「丹尼士三叉戟」低地台巴士，因為此車款停步或起步時車身會產生強烈震動而得名。
所以在八十年代末期，九巴率先推出附屬於早更的「特別車」更份，每天早上繁忙時間車長從車廠出發接載乘客，「打仗」後將巴士駛回廠「落場」，等候黃昏下班繁忙時間再次出動，從而解決繁忙時間巴士不足的問題。 傳統巴士運作，是一部巴士全日行走一條路線，由早夜更兩位車長接力駕駛。 然而很多路線（多為前往工廠區及商業區）上下午繁忙時間的客量與其他時段往往有很大出入，如果全日均投放大量巴士，非繁忙時間會造成浪費；反之繁忙時間會出現服務供不應求的情況。 早年巴士公司為解決此煩惱，一般調派較少巴士用作全日行駛，繁忙時間則抽調其他路線巴士「增援」（九巴稱為「柯打車」，中巴則稱為「打仗車」）。 2020年2月，受新型肺炎疫情影響，導致客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走本路線以節省隧道費。
中巴八大禽獸: 中華巴士模型
香港特別行政區政府運輸署，〈配合中九龍幹線建造工程 西九龍臨時交通及運輸安排五月二十四日起實施 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，2020年5月19日。 天后站開經：英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、 邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、干諾道西、西區海隧隧道、佐敦道天橋、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、 櫻桃街、大角咀道、 中巴八大禽獸 通州街、 南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西及深旺道。 914海麗邨開經：深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。
1986年3月13日,一輛行駛筲箕灣至美孚的102線丹尼士巨龍12米巴士(3N50,車牌號碼DD6266),在英皇道近芬尼街衝上安全島,撞倒一批等過馬路的… 有別於小巴包車，若乘客人數超過9位(包含司機1位)，皆須搭乘中巴，市面上最熱門！ 五六十年代，中巴不斷擴展，引進大量巴士，並積極購買土地興建廠房，終於1962年1月上市。 1992年，捷达巴士（Stagecoach）买入10辆丹尼士巨龙巴士，同样装上“都普”车身，巴士于马拉维投入服务。 1995年至1996年有20辆隶属捷达巴士的丹尼士巨龙巴士于肯尼亚投入服务。
中巴八大禽獸: 中巴巴士
配合西區海底隧道通車，本路線於1997年5月1日來回程改經西區海底隧道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街及櫻桃街，港島總站遷往銅鑼灣（天后），路線編號改為914，客量稍為有所改善，但路線迂迴及沿途交通阻塞成為致命傷。 1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營，服務才開始獲得改善，1999年4月18日起，配合旺角西部發展，富榮花園、海富苑及柏景灣入伙，改經海泓道及渡船角，不再經彌敦道，為旺角西部提供往來港島心臟地帶的過海隧巴服務，這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有一半是在海泓道一帶上落。 城巴於1993年開始訂購丹尼士空調巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內奧林匹克型巴士看齊，以節省維修成本。 由於城巴一向是整架巴士購入，不會在香港為巴士進行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。 故此部份巴士車廂內司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。 1992年5月30日：因西九龍填海工程導致深水埗碼頭及大角咀碼頭關閉，本線前身114線投入服務，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭），由九巴及中巴聯合營辦。
- 它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
- 1992年5月30日：因西九龍填海工程導致深水埗碼頭及大角咀碼頭關閉，本線前身114線投入服務，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭），由九巴及中巴聯合營辦。
- 替代线路905、914 過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。
- 九龍巴士2B線 本線用車為2輛丹尼士巨龍巴士及3輛丹尼士三叉戟三型巴士,共5輛車。
- 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存。
太古地產成立合資公司建議收購及重建柴灣內地段 88 號 2015 年5 月29 日，香港 – 太古地產有限公司（ 「太古地產」 ）欣然宣佈與中華汽車有限公司（ 「中巴」 ）成立合資公司，以作價港幣8.5 億元有條件收購中巴一幅位於香港柴灣，註冊為柴灣內地段 88號的地皮（ 「該物業」 ）。 九龍巴士235線 初時本線用車為8輛1995年丹尼士巨龍11米空調巴士。 2008年以後,基於本線路程較短,而且不須行走快速公路,因此不斷換入或更換已有17年車齡的1991年巨龍巴士,直至該… 公車(交通名稱—公共汽車) 中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍(車) ”。 在中國北京、上海等地一…如丹尼士飛鏢巴士、宇通ZK6945HNG2,富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
中巴八大禽獸: 巴士路線 914 – Tdosb
巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，『九龍』代表『九條巨龍』，因此九巴稱作『巨龍』。 而中巴則稱之為丹尼士禿鷹，當中『禿鷹』的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。 新世界第一巴士 New World First Bus 新世界第一巴士服務有限公司，成立於一九九八年初，由香港新世界創建有限公司及英國三大巴士集團之一，第一集團的合營公司，以競投港島區八十八條原由中華巴士公司經營的巴士路線。 九龍巴士2B線 本線用車為2輛丹尼士巨龍巴士及3輛丹尼士三叉戟三型巴士,共5輛車。 其中1輛非空調巴士(S3N316/FY5856)更只在平日繁忙時間才行走,乘客乘搭到空調巴士的機會相當… 九龍巴士13M線 本路線提供寶達、秀茂坪往來港鐵觀塘站的接駁巴士服務,於1979年9月30日起配合…九龍巴士13M線使用車輛 編輯 現時行走該線的車輛為4部丹尼士巨龍巴士。
過海隧道巴士 過海隧道巴士102線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角及銅鑼灣往來西…現時以丹尼士巨龍12米( )及利蘭奧林比安10.4米( )行走本線,共… 九龍巴士273A線 路線開辦初期,只由273線調來數輛單層三菱MK117型巴士行走,後來,乘客量持續增加,九巴便改派丹尼士長矛及9.9米的丹尼士巨龍巴士行走。 香港九龍巴士40X線 現時用車包括6輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士、4輛丹尼士巨龍12米雙層空調巴士、6輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士、5輛丹尼士三叉戟12米(Duple 中巴八大禽獸 …
中巴八大禽獸: 中巴26
丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有”輔助轉向”功能，與奧林比安不同。 初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連線著，因此並不是真正的車軸。 巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚變速器。 轉乘 904 ， 962E ，170及671；以及新巴獨營的三條隧巴路線970，但改經添馬艦及灣仔北。
隨著疫情緩和，九巴於5月起取消此項安排，惟第三波疫情在7月爆發，九巴於7月底再度安排單層巴士行走本路線，直至9月底才取消。 同年7月，九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，其中一輛蛇車字軌隨即改派Enviro500 MMC 12.8米（初期為E6X，現時已改派配設水塘位的3ATENU），惟該字軌全日需調走其他路線，不需行走本路線。 替代线路905、914 過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 中巴八大禽獸 1985年，廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擁擠狀況，首次引入雙層巴士試行，從九巴引進已退役丹拿CVG6型雙層巴士，行走於廣州火車站線路的廣州市第三公共汽車公司旗下528及529路。 1987年，廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層巴士。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士城巴
隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，該總站改為屬灣仔區。 另外，在現時隧巴運作中，本路線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理，九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道路線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 香港九龍巴士28線 直至1990年代中期,九巴大量引入丹尼士巨龍9.9米空調巴士,以代替年事已高的非空調巴士,本線於1996年增派該款巴士行走,來改善服務水平,而其他仍在服役的非… 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B245引擎及ZF 4HP500波箱的1993年「利蘭奧林比安」11米非空調巴士（九巴車隊編號為S3BL421-S3BL470、新巴/前中巴車隊編號為LM的巴士）。
本線九龍區總站所在的海麗邨巴士總站除新巴外並無任何專營巴士公司使用，而同樣以海麗邨作總站的九巴12則在路邊深旺道設站，因此本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東涌綫往港島，以致客量持續偏低。 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B252引擎及Voith DIWA863波箱的1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，而下層車尾設有車窗（九巴車隊編號為S3N 的巴士）。 1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，因為此批巴士於原訂單中為空調巴士，最後卻改為非空調巴士；由於仍然使用空調巴士車身，車廂內設有冷氣槽，下層車尾亦有預留空間設置空調機組，故不設車窗（九巴車隊編號為S3N ,370的巴士）。 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。
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逾時代 尼奧普蘭車廠出產的巴士,特別是Neoplan Centroliner 九巴於… 九龍巴士58M線 58M / 58P線全冷前,不論是空調巴士抑或是非空調巴士,主要是用利蘭奧林匹克巴士(11米)行駛,另外還有都城嘉慕威曼都城巴士(非空調)及丹尼士巨龍/禿鷹巴士(空調)… 九龍巴士42C線 至1990年代中期,客量上升和他線更改新款巴士等因素,令丹尼士巨龍12米巴士成為本線主要派車,與路線相近的龍、 呈祥道另“飛龍”38號看齊。 中巴八大禽獸指中華巴士專營權末年八輛獨特樣辦巴士（即怪獸或禽獸），均為製造商供應給中巴的樣辦車，經中巴一番試驗後未獲垂青而變成獨苗，或車身外觀別 … 跳到 專利巴士 — 中華汽車有限公司（英語：China Motor Bus Company，簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB，港交所：26）成立於1923年，原是香港一間巴士 … 中巴八大禽獸指中華巴士專營權末期的八輛獨特的樣辦巴士（即怪獸或禽獸）。
