新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 將視乎需求提供服務。 九鐵公司及後提交新的建議，亦即是兩條貫通香港南北、東西的策略性鐵路走廊：東西走廊（現為屯馬綫）和南北走廊（現為東鐵綫）的方案，紅磡站由三綫轉車站改為兩綫轉車站，九鐵公司表示會使轉車的客量減少。 兩鐵合併後，港鐵公司仍沿用這個方案，故紅磡站將會成為東西走廊和南北走廊兩條鐵路線的轉車站。 下長沙交通 由於顯徑區人口不足以興建一個重型鐵路站，原先計劃該站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會在沙田至中環綫上作出準備，以供日後建站。 有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。
旅客從中環渡輪碼頭，可搭乘渡輪（設有普通船和船資較高的快速船）來往香港多個離島如：坪洲、長洲、南丫島和大嶼山等。 乘客選擇上層或下層甲板，收費將稍為不同，平日與週末假期的收費亦略有差別。 乘客需在登船前在閘口使用「八達通」卡、輔幣或以現金購買代幣繳付船費。 旅客也可租用貴賓車、小型貨車、貨車或團體用旅遊車前往香港各區。 機場接機大堂設有貴賓車出租的服務櫃檯，為旅客提供貴賓車及租車服務。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。
下長沙交通: 香港機場交通
但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在此兩線服役。 至於車頭顯示方面，由於此路線部分班次是與94線對調運作，所以車長會把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，在車頭及車尾之牌箱只插入「白板」膠牌，免卻走上走落更換膠牌之麻煩。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
特區政府曾表示會在兩鐵合併後半年內制訂詳細計劃，又在 年度的施政報告中提及在2010年動工興建。 長洲的海鮮街，在渡輪碼頭附近，每到傍晚時間，街巷兩旁海鮮餐館就會四處招攬遊客。 不得不提長洲的海鮮和市區相比，便宜很多，喜歡海鮮的你絕對不要錯過。 ：可搭乘Osaka Metro、大阪City Bus全線（部分路線除外）、大阪市區的阪急、阪神、京阪、近鐵和南海電鐵。 下長沙交通 長洲北帝廟(玉虛宮)於1783年落成，係香港一級歷史建築。
下長沙交通: 香港沙灘推介5. 上/下長沙泳灘
而家長沙有12個工業園區，面積夾埋有467km²，分爲4區8園，即係4個國家級開發區同8個省級及以上嘅產業園區，其中嗰四區係長沙經濟技術開發區、瀏陽經濟技術開發區、長沙國家高新技術產業開發區、寧鄉經濟技術開發區。 而家長沙嘅重點發展產業有工程機械、汽車零部件、新材料、生物醫藥、現代物流、服務外包業。 1933年8月11號，中華民國國民政府行政院同意3月湖南省政府委員會通過、7月報行政院嘅議案，長沙設省轄市，市縣分治，爲長沙市，10月1號設市政府。 下長沙交通 就喺呢段時間，毛澤東喺長沙開始政治生涯，而家喺長沙有毛澤東博物館。
香港的巴士全部裝有冷氣，座位舒適；車頭螢幕上有顯示路線號碼及終點站的中英文名稱，帶你穿梭於香港的大街小巷。 巴士車資按路程長短收費，乘客需自備零錢或使用「八達通」卡付費。 港鐵的鐵路系統覆蓋香港大部分主要地區，其中羅湖站及落馬洲站，連接內地的入境口岸。
下長沙交通: 香港市內交通資訊
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 恆安或之前$7.2$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 為配合道路工程，於2022年6月19日凌晨12時30分至2023年6月30日下午4時期間，99線往西貢方向不停西沙路「大洞」站。
根據九鐵公司原來的方案，紅磡站將會再度擴建，成為一個集體運輸中心。 由於方案提出當時，東鐵綫（當時稱東鐵）仍以紅磡為終點站，西鐵綫（當時稱西鐵）亦會透過九龍南綫的興建以紅磡站為終點站，再加上沙田至中環綫的匯合，將會使紅磡站需要處理的客量大量增加，不能符合成本效益。 下長沙交通 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。 此外，亦有居民擔心系統的施工和運作會帶來景觀和環境（尤其是噪音）的影響。
下長沙交通: 中環往來長洲船期表及價目表 Cheung Chau Ferry Schedule
沙洲是位於香港西部龍鼓水道以西的一群島嶼，包括沙洲主島、上沙洲、下沙洲及小沙洲。 自2005起，漁民都會在沙洲天后誕前乘船到沙洲迎請天后至屯門三聖邨的臨時神棚，以便善信在正日農曆六月初六參拜。 下長沙交通 至於印洲塘海岸公園並不屬於邊境禁區範圍，市民可租船前往，亦可經烏蛟騰的遠足路線前往荔枝窩及鄰近景點。 地處邊境禁區內的沙頭角公眾碼頭亦是市內重要組成部分，土木工程拓展署於2006年完成重建沙頭角公眾碼頭，包括建造一條280米長的有蓋步橋、增建兩個泊位和觀景台，供居民乘搭街渡穿梭來往鴨洲和吉澳這兩個新界東北外島的街渡。
從2015年7月開始，線路配車全部更改為9台由南沙巴士自己購買同為宇通客車生產的錯層雙門旅遊客車。 跟之前租賃不同的就是，這9台旅遊客車全部為採用液化天然氣（LNG）燃料，更加環保。 下長沙交通 除此之外，舒適的乘坐感、車載WiFi依舊維持不變，繼續讓廣大市民舒舒服服坐上一程。 隨着南沙自由貿易區獲批，南沙新區作為廣州實施“南拓”戰略的“龍頭”，建設和開發進程必將大大加快，與廣州中心城區的聯繫也日益緊密。 為此，廣州市委、廣州市人民政府決定開通南沙新區與廣州市城區核心區的快速聯繫通道，更進一步拉近南沙自貿區與廣州中心城區的距離。 同時，南沙區政府也非常重視這件事，與廣州市委通過多番專題研究，決定開通一條聯通廣州城區與南沙新區的快速線路。
下長沙交通: 路線資訊
但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 根據港鐵向古物古蹟辦事處提交的中期報告指出，共發現239個遺迹，包括房屋建築、灰坑、井、墓葬遺迹等。 出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。 工程合約共分為20份，合約編號為SCL1101至SCL1120B，SCL為Shatin Central 下長沙交通 Link的縮寫，部份合約已於2012年10月批出。
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坐在電車上層靠窗的位置，你可欣賞到香港多姿多采的城市景觀，盡享豐富的視覺體驗。 電車沿途經過五光十色的西區、灣仔、銅鑼灣及北角，都市繁華盡收眼底。 搭乘電車，由車尾入口上車，然後下車時在車頭以零錢或「八達通」卡支付車資。 小巴行駛期間， 如果有乘客需要中途下車，小巴才會中途停站。 上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。 65歲或以上香港居民須於2022年6月1日起，按所屬出生年份組別分階段申請樂悠咭，以繼續享用二元乘車優惠。
行政長官會同行政會議於2008年3月11日批准由港鐵公司展開沙田至中環綫及觀塘綫延綫進一步規劃及設計。 政府將分段完成沙田至中環綫，預計於2015年完成大圍至紅磡段，於2019年完成紅磡至金鐘段，金鐘至中環南段則暫時擱置。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。 東鐵改以紅磡站直接過海，由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島的金鐘站。
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此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。 政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。
- 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，其後政府公佈九鐵奪得這條路綫的營運權。
- 至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。
- 849年長沙縣劉蛻中進士，係隋朝開科取士260年來長沙郡第一個進士，時稱「破天荒」。
- 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。
- 如前往下長沙泳灘，可以在長沙下村站下車；若前往上長沙泳灘，可於上長沙海灘站下車。
屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。