新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。 有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。 2013年11月29日，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。 三跑造價 機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。
消息指，由於零售債券的息率相對較高，可令市民感受到分享到建設三跑的成果，但融資「成本」將是眾多管道中最高，機管局須要為此「包底」。 香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。 機管局主席羅康瑞表示，擴建香港國際機場成為三跑道系統會帶來龐大效益，不但有助鞏固香港的國際及區域航空樞紐地位及推動經濟發展，同時亦可提供數以十萬計就業機會。 三跑造價 林天福指出，使用香港國際機場的旅客有約七成是非香港居民，強調用者自付原則合理，否則由政府資助項目，香港納稅人將需要補貼海外旅客，這并不公平。 他又說，明白到行政會議關注有關收取乘客費用的水平，會研究調低收費的可行性。 對於有人提出司法覆核，他表示會密切留意發展，并指一旦工程延遲，每年會額外增加70億元。
財政司司長曾俊華昨日強調，「三跑」是香港回歸以來最重要的基建項目，有助推動香港經濟發展。 香港有財政空間應付「三跑」造價，而預期利益肯定超越造價支出，期望香港能夠盡快展開興建「三跑」，爭取在兩條跑道用量飽和前落成，更重要的是為下一代興建高增值的「大門口」。 按當時的思路，前人已預見香港受地域所限，不能無止境地興建硬件基建，倒不如取長補短，合作共贏，經濟效益不僅擴至珠三角，更可依據本身的管理實力，維持龍頭地位。 如同近年各項大型基建被屢揭超支，是次三跑項目亦離不開這個軌跡。 有偵查報道指，機管局半年前曾因海砂採購與承建商出現紛爭，在「主要填海工程」中，承建商要求機管局額外多付168億元，以處理原材料短缺和成本暴漲的問題，較原先152.6億元的造價超出一倍多。 而同一篇報道則引用機管局的機密文件，指機管局董事局與承建商達成妥協，願意多付約80.3億元的超支金額，以換取承建商提供所有填料，並承諾確保工程進度。
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其中原本建造費669億元的廣深港高鐵，因延誤兩年超支至715億元，而這次三跑造價更比高鐵高出一倍，將來超支的責任，又是用人民的錢去負擔。 當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻指，機管局有一定財力及信譽，不贊成一開始便要向航空公司及旅客「開刀」；即使要徵費，也應待第三跑道啓用後，才向真正用家收費。
消息指，融資安排將多管齊下，包括開徵機場建設費、運用機管局本身盈餘、減少向港府派息比率八成、向銀行借貸和發行債券等，但借貸和發債將會是融資的最後一步。 在機場建設費方面，機管局打算在「三跑」建造期間，向離境旅客收取大約二百元費用。 「三跑」估計在二○二三年建成，換言之，未來八年離境旅客須支付建設費。 根據條例，機管局有權在特定情況制定收費，只須特首和行會批准便即可向旅客收取機場建設費；借貸和發債亦毋須得立法會批准。 消息又指，「三跑」環評雖然早前已獲批，但局方仍關注未來一段時間會否有人就此提出司法覆核，或會因推此遲項目的落實進度，加上所採取的填海方式也會影響最終造價，需要排除其他不穩定因素後，才能公布較具體的融資方式。 關注「三跑」項目的環保觸覺則批評，機管局融資措施企圖繞過立法會監察，做法不可接受，又指項目有可能因為受深港空域限制和超支等問題，達不到預期效益，最終令項目虧損，若政府就機管局借貸做擔保人，可能要上身賠錢。 三跑造價 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 當局亦考慮在填海範圍興建新的客運大樓，並且設立新的過關口岸。
- 其他國家及地區的機場也有類似做法，普遍收費約20美元，收費水平合理。
- 很不幸，機管局硬推三跑正是依託在內地乘客（包括轉機或過境）大增和商場創收，所謂三跑有助香港貿易和投資之說，是基於不知道三跑基本假設的誤會。
- 市民常常批評特區政府沒有長遠發展策略，為何在不使用市民金錢去興建「三跑」下，且帶來本土中長期經濟發展，仍然反對聲音不絕呢？
- 香港民航處過去多次與中國民用航空局及澳門民航局，早於2004年已組成了三方工作組，制訂措施改善珠三角地區的空域結構和空管安排。
- 廣州白雲機場的第三條跑道正好提供驗證數據，白雲機場第三跑只能為機場提升15%的航班，比預定的50%低得多；香港機場同樣出現邊際效能遞減現象，跑道的航班增長容量由第一條跑道的52班，下降至第二條的16班和第三條預計的10班 ，過度集中的惡果昭然若揭。
填海工程於2010年第4季曾作估算，當時的成本為368億元，若按付款當日的價格計算，明年開始動工，估算價為562億元，大增逾5成。 除此之外，工程項目還包括以288億改善地質、259億為填料管理，及15億作為改建公用設施之用。 香港赤鱲角機場第三條跑道擴建工程細節公佈，機管局向立法會提交的文件顯示，整個工程範圍及成本估算，造價約1415億，較2010年第四季的預算增加57億。 涉及改建二號客運大樓和填海工程，而工程費用較原先所估算的845億超支近一倍。 據機管局的文件交代，當中的填海工程由原本的368億，增至約562億，而二號客運大樓的擴建費用由95億增至165億元，相比當年28億元的建造費貴近5倍。 三跑造價 至於融資方案，政府毋須撥款予機管局 ，即是不需要經過立法會審議。 而融資來源包括機管局內部資源、借貸、用者自付 ，由航空公司和旅客共同承擔 ，建議每名旅客交180元機場建設費。 政府又同意機管局保留未來約10年的盈利以應付開支，即是政府免收機管局每年達數十億港元的股息 。 據國際航空協會預測，全球航空旅客將由2014年的33億人次，增加91%至2034年的73億人次，當中亞太區更將大增1.6倍至29億人次。 過去十年，國家經濟情況以平均高於7%的高速發展，其中珠三角中的深圳及廣州雙副省級城市更是發展驚人，而雙城已興建全新機場及加添航樓以配合經濟起飛，香港國際機場正面臨強大區域競爭。
退一步說，就算內地城市在中央施壓下同意讓出空域，香港第三跑道最快也要八、九年後才落成啟用，屆時香港的航空樞紐地位可能已被周邊地區取代，隨時得物無所用。 基建工程不斷超支，但香港社會最迫切需要的公共服務卻嚴重短缺。 單是三跑所需要的一千四百億，便可興建十四萬個公屋單位、可讓香港十六萬名學生免費讀大學、可興建十間公立醫院、立即落實全民退休保障等。 我們需要的是社會上最基本的生活保障，而不是假大空的基建項目。
機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。 機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。 機管局行政總裁林天福表示，三跑主要工程包括開拓六百五十公頃土地、興建跑道及相關客運廊、停機坪及滑行道，亦會擴建現有二號客運大樓及興建新的旅客捷運系統等。 【香港商報網訊】記者黃雪峰報道：行政會議通過興建香港機場第三條跑道計劃，最新造價達1415億元。 機管局行政總裁林天福表示，擬向航空公司和旅客收費，包括明年起向每名離境及轉機旅客收取180元建設費，亦會透過銀行發債和暫停向政府派息以籌集資金。 香港航空公司代表協會表示歡迎，但認為機管局有能力自行集資，毋須向使用者徵費;旅游業界亦擔心徵費會影響旅客來港意欲。
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現時機場只有49個登機閘，不過在原先規劃的文件中顯示，將來會興建的X型客運大樓可增加44個閘口，然而，機管局仍沒有積極籌備興建。 前天文台台長林超英先生認為，現時機場主要的問題是效能不彰，而這個問題並非興建第三條跑道所能解決。 例如現時本港機場開設大量來往中國二、三線城市的航班，由客量較少的飛機接載，加重跑道的負荷，卻沒有提升客運量。 在原來的規劃中，機場每班機的平均載客人數為314人，而現時的平均人數卻只得192人。 民主黨促請政府向立法會及公眾交代2007方案時有關空域會否由香港、澳門及內地三方互相管理，以免本港利益受損。 我們同時認為政府應與國家民航局訂立有效空域管理協議，以確保珠三角空域有足夠協調及使用保障；否則，即使三跑建成，亦會因空域出現擠塞，而未能達到每小時102班航班升降的目標，令三跑計劃最終「得物無所用」。 三跑造價 從各界輿論可以看出，香港市民大眾並不強烈反對花大筆公帑興建新跑道，只是擔心花了的錢是否值得，這涉及社會資源的運用。 此外，爭議並不只在金錢與效益的問題上，也論及金錢、效益與代價，其中的代價就是對環境生態造成的破壞，難以彌補，特別是對中華白海豚的影響（同學可在「學習教材」部分延伸探討）。 但王教授卻認為香港沒有地方發展第二機場，這說法固然未經驗證，且存在狹隘的本土意識，其實珠三角五大機場，近在咫尺，其中個別機場尚未飽和，只要大家充分發揮區域協作互補，區域第二機場本來就已經建好。 有市民入稟申請司法覆核，指機管局及行政會議繞過立法會，三月「拍板」通過耗資一千四百多億元「三跑」工程違憲，要求法庭推翻決議。
下一步要做的工程，是於跑道及滑行區安裝逾1.4萬個地面燈號，協助飛行員操作飛機升降及滑行，預計明年年中完成安裝及進行測試。 前車可鑑，第三跑道耗資逾千億元，絕非小數目，市民提出種種質疑，並非杞人憂天，尤其是今時今日的政治環境之下，爭議在所難免，當局要釋除公眾疑慮，最有效的辦法就是提高透明度。 英國首相約翰遜先後訪問瑞典及芬蘭，與兩國簽署安全宣言，承諾如果任何一個國家受到攻擊，另一方將通過各種方式提供支援。 約翰遜分別與瑞典首相安德松及芬蘭總統倪尼斯托會面，討論俄烏衝突。 瑞典和芬蘭正考慮是否加入北約，據報芬蘭最快明日宣布申請加入北約，倪尼斯托表示，加入北約不會針對任何人，被問到此舉會否激怒俄羅斯總統普京，倪尼斯托表示，現時的局勢正是俄國造成，普京應照照鏡子。 三跑造價 機管局就事件回覆指，正安排「二號客運大樓地基及底部構造工程」總承建商合約到期後，有秩序地與後續承建商交接工作，一直按工程合約和既定程序支付總承建商，並提醒總承建商妥善處理其分判合約，以確保所有工人獲應得報酬。 不建三跑，香港經濟不會瞬間倒下，反而會促進我們脫離「六十年代穿膠花」的思想枷鎖，跳出「追逐量的增加」框框，以新思維去構思和建立與香港處境更匹配的新經濟模式，令「經濟好，大家好」成為事實。 只要跳出大香港主義，辦法多得很，機管局在珠海機場有投資，深圳機場和澳門機場都是近鄰，港珠澳大穚不久通車，何不借用它們作為概念上的「香港第二機場」？
(綜合報道)(星島日報報道)機場第三跑道工程即將上馬，機場管理局已向政府提交融資安排，一待行會拍板便可上馬。 據了解，「三跑」第一期造價最少達一千四百億元，機管局將透過向銀行借貸、發行債券、開徵機場建設費和減少向政府派息比率來為項目融資；其中機場建設費約為二百元，擬於機場興建期間向離境旅客收取。 消息人士透露，由於「三跑」項目備受關注，將採取分期融資策略，一千四百多億元只是首期款額。 環保署去年十一月批出機場「三跑」工程環評許可證後，機管局開始籌備融資安排。 機管局早年曾以按付款當日價格估算「三跑」造價為一千三百六十億元，但隨着近年基建成本不斷上漲，外界盛傳造價可能已飆升至二千億元。 為減輕社會對項目的爭議，消息指機管局將採分期階段融資的策略，內部正嘗試羅列需要「先行」的工程項目，以及可以稍遲展開的項目，作為融資的參考，首階段融資的款項達到一千四百億元。
其次，是檢討大型基建屢屢超支的底因，即超支是因為承建商看準政府不願工程爛尾的軟弱，常以超低價投得項目，惟及後卻不斷上調工程開支，以反映現實，再強迫當局買帳，還是估算成本的方法有誤等，導致財政支出任人宰割。 然而，三跑超支不單是一項工程的延誤，更是本港大型基建工程的風氣，其犧牲的亦不是延期啟用的潛在收益，更有當局的信譽和財政紀律，必須正視。 據機管局去年的文件披露，當時填海工程已落後29星期，而箇中原因，是由於內地對填海用的海砂需求大增，導致價格上升、供應不足的雙重夾擊，機管局才會難有足夠海砂興建三跑。 三跑造價 雖然三跑超支不可完全歸咎於機管局或承建商，但若然任由成本飛漲而不加管控，恐怕有天政府要因《機場管理局條例》第20（2）條所訂明，為機管局不能償付債項「包底」。 公共專業聯盟政策召集人、長春社理事、人人監機會成員黎廣德：機管局的融資方案所指不用公帑完全是詭辯，融資方案中機管局派給庫房的五百多億元股息、以機管局的公用資產借貸、利用政府付託的公權力向旅客徵收機場建設費，三個融資途徑涉及的都是公帑。
入稟申請人為東涌居民王進洋（二十一歲），入稟狀指，機管局及行政會議繞過立法會通過第三條跑道計畫，機管局的融資安排，包括向市民收取一百八十元機場建設費，是違反《基本法》關於立法會有權監管公共開支及收入的規定。 機管局擬借貸四百七十億元，比其淨資產值為高，明顯違反審慎理財原則。 第三跑道最新估價高達一千四百一十五億元，不僅是本港史上最昂貴的單一項目，亦是全世界最昂貴跑道之一，是否物有所值，實在令人懷疑。 須知道，深圳興建一條跑道連候機大樓，亦不過花了二百多億元人民幣，廣州興建第三跑道更不需一百億元人民幣，香港第三跑道何止是「黃金跑道」，簡直是「鑽石跑道」。
政府為何不將機場上市，將部分資產變成股票出售，由股東組成董事局監管機場，決定機場發展，並且提高機場運作效率? 世界上很多機場，都是上市營運，英國的機場管理局於1987年上市，澳洲則自1997年民營化20個機場。 2003年港府財赤，特區政府曾就機管局民營化進行諮詢，可惜未能成事。 重點之一是跑道成本高昂，主因可能是沒有輸入建築外勞，跑道工程需要聘請4萬多名工人，薪酬部分已是天文數字，再說，在勞工短缺情況下，建築成本不斷提高，連樓價亦會被拉高。 今次三跑的興建，由行政會議批准，而融資方面並不須要立法會的審批，基本上已是沒甚麼必勝方法可以去左右政策的落實了（環評報告亦已審批），就是看有關方面會不會就公眾的關注程度及民意趨勢，從善如流。 經審慎評估，財務顧問的意見是，機管局是有能力為三跑道系統所需資金向外借貸，整體財務安排屬於務實可行。 財務顧問認爲假若出現上述的下行處境，機管局仍然可以在維持投資級別的情况下，透過額外借貸去解决資金缺口，應付工程所需開支。 新民黨立法會議員、立法會交通事務委員會主席田北辰：機管局暫停向政府派息作為融資是合法、合理，因立法會只能管公共開支與收入，法定機構是否派息不屬《財政預算案》內。 民主黨立法會議員單仲偕：不太支持用公帑去付款，若是機管局自行舉債，所受的公眾監督更多，因為要向債權人問責，比「應酬」政府等監察好。 行政長官林鄭月娥在機管局主席蘇澤光及行政總裁林天福陪同下，出席鋪設工程竣工典禮。
當中地基、地庫及結構工程花費57億元，66億元為機械及電子及機場系統工程，其他工程亦有超支的情況，原估算費用為61億元的旅客捷運系統會增至109億元，而行李處理系統也由45億元增加至78億元。 立法會經濟發展事務委員會昨日討論機場第三條跑道計畫進度，本身是機管局董事的民建聯議員陳鑑林憂慮，日前發表的環評報告會受到司法挑戰，重現港珠澳大橋工程出現延誤的情況，人民力量議員陳偉業質疑工程會令當區的白海豚滅絕。 香港文匯報訊（記者 李自明）為促進香港經濟持續發展，行政會議日前拍板通過興建機場第三條跑道，但反對派不斷攻擊造價，圖阻撓「三跑」上馬。
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運輸及房屋局局長張炳良表示，行政會議今早通過了機場第三跑道計劃，三跑造價會由原先評估的1300億元，增加115億至1415億元，預計2023年落成。 客運行李處理系統在世界上處於領先地位，貨運的管理水平和吞吐量仍然在三城市中最高效，興建「三跑」再通過完善的區域陸上運輸系統可以將人流、貨流高效地「速遞」到整個珠三角地區及附近的東盟國家。 恒生管理學院商學院院長蘇偉文形容，機管局做法符合自身最大利益，因為一旦向政府申請撥款，需要立法會通過，在現時氣氛下，可能需要冗長的時間。 三跑造價 問到向每名離境旅客收取180元建設費是否合理，他說，其他國家及地區的機場也有類似做法，普遍收費約20美元，認為收費水平屬合理。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻說，興建第三條跑道對香港持續成為全球主要國際航空樞紐至關重要，對此表示歡迎，但認為機管局有能力自行集資興建第三條跑道，毋須向旅客及航空公司用家增收費用。
採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。 當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。 三跑造價 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 機管局說，若可以在2016年動工，則有望2023年完成，工程需時8年。 又特別提到會留意司法覆核的發展，稱每延誤一年，造價會增加70億元。
三跑造價: 社會與公眾
香港大學醫學院昨日早上發出公告，指西區堅尼地城可能有感染群組，呼籲師生勿當該區食肆，而政府亦在昨晚圍封強檢堅尼地城西環邨4座大廈，今早解封，1600多名居民有完成檢測，發現22宗個案，感染比例稍高於其他圍封大廈。 港大微生物學系講座教授袁國勇在電台節目表示，認同醫學院是考慮到師生經常出入醫院，避免感染病人而發出通告，但認為發出公告的方式值得商榷。 他又表示，91%至95%市民已感染康復或接種疫苗，認為社會已有防重症的屏障，如果打齊針去吃飯無問題，如果未打針就不要去。 報道稱,原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」,承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議,並要求機管局額外支付168億元,聲言若未能處理爭議,三跑項目將延期兩年。 機管局總經理李仲騰說，為保護中華白海豚，工程需要填海的面積，由原本的八百多公頃減至大約六百五十公頃，並建議劃設二千四百公頃新海岸公園補償。 他表示，局方過去較少向受影響人士作出金錢賠償，但由於擬設的海岸公園涉及面積較大，又涉及到一些現有的捕魚區，為免業界生計受到影響，機管局正研究設立基金，賠償生受計影響的漁民。
本報比對歷年三跑工程價格相關文件發現，機管局2015年底向立法會提交的文件中，填海工程的預算開支遠高於現時實際開支預測，即使計及超支金額，仍多出超過77億元，故工程合約大幅超支亦不影響整體項目預算。 記者亦發現最新實際開支預測出現「顧問費」、「項目管理」及「項目應急」項目，涉款共165.9億元，3個項目在2015年立法會文件中並無提及，若加上其他項目價格有增有減，總價格「拉上補下」能維持在1415億元預算之內（見表）。 2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。 2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。 三跑造價 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。 如香港理工大學機械工程學系劉建德教授所說，航空業不單局限於飛機場內，亦包含其他關連服務行業如旅遊業、酒店業、運輸業、零售業、飲食業、會展業等等。 在特區政府仍然坐擁巨大盈餘下，發展航空業去拉動其他第三產業是正確的，總比向市民派錢對經濟貢獻作用較大。 市民常常批評特區政府沒有長遠發展策略，為何在不使用市民金錢去興建「三跑」下，且帶來本土中長期經濟發展，仍然反對聲音不絕呢？