一千萬樓首期 內容大綱
2019年机场吞吐量为6830万人次，自1981年啟用以来，樟宜機場以其优质服务享誉航空界，在1987年至2015年間共贏取超過500個獎項，其中在2015年贏得28個最佳獎項。 樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要枢纽。 一千萬樓首期 至2015年，樟宜機場每週共有100多家航空公司來往，提供超過6,800個航班，連接超過80個國家的320個城市。 無論是本身屬於舊按保或是新按保範圍，但凡跌入「表2」及「表4」的買家都要留意。
航廈採用H型設計，充分地利用有限的空間規劃最多的登機橋。 1號航廈共有2次升級工程，首個是在1995年完成，花了1億7千萬新元，擴大了兩個突碼頭；另外投入4億2千萬新元去增建14個登機橋，後者在1996年至1999年進行。 一千萬樓首期 時至今日，1號航廈面積達280,020m²，年處理客量增加至2,100萬人次。 為了迎接空中巴士A380，自90年代末機場動用了6000萬新元進行擴建。
一千萬樓首期: 升息抗通膨牽動敏感房價 專家：央行會循序漸進
事實上，新按保計劃另一個特色，就是政府放寬了首置客的「壓力測試」要求。 若未能符合「壓力測試」的首置客，按揭證券公司可因應風險作額外調整，在新按保保費下額外加徵10%。 假如首置客購入800萬物業，承造九成按揭，借貸額720萬，攤分30年還款期，月供需有28,919元、而月入需達69,078元才能過壓力測試。 一千萬樓首期 一旦收入不足，但卻能符合「供款佔入息一半」的準則，即月入有57,838元，現時按保也受理，只是要再徵收額外保費，由原本徵收36萬元，上調至39.6萬元。 所謂「按揭保險」，就是以現時物業申請五至六成以外，可以申請八成至九成的按揭計劃。
該航廈有28個登機橋，其中8個能處理A380，而航廈的一些閘口是使用同一個候機室，這一點是與另外兩個航廈不同的。 JetQuay航廈是由專接待外國政要的VIP航廈改裝而成，目前改為商務貴賓航廈，任何人均能使用，不論航廈、艙級、航空公司。 過去房價不斷上漲，民眾勢必得提高預算才能順利購屋，除了長輩資助幫忙外，30年期房貸也成為民眾增加購屋能力的重要工具。 他亦曾為 SCMP、信報、經濟日報、明報及蘋果日報等傳媒撰稿和接受訪問。 居籍是根據普通法的原則來判定，需要考慮眾多不同的因素，例如父母的居籍，自己的出生地，是否有意定居及實際逗留的時間等等，不能一概而論。 一般而言，如果過去20 年有 15 年居住在英國的話，便會被視為英國居籍（居籍不等如國籍）。 不過如果你表明會長期逗留在英國，則可能會於更短的年期內被視為英國居籍。
一千萬樓首期: 第2戶取消30年房貸 專家：砍斷投資客最後逃生路
舉例，如果你購買一層600萬元物業，你選擇向傳統銀行申請60%按揭後，再向香港按揭證券公司申請多20%按揭，意思最高80%按揭，你就是跌入了「舊按保」計劃。 樟宜国际机场地勤服务公司成立於1981年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯合創辦。 該公司因被杜拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場。 一千萬樓首期 在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。 瑞士航空的Swissport最先贏取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。 瑞士航空被後來的瑞士國際航空取代，成為Swissport的首個客戶。
英國的入息稅（Income Tax）包括工作收入、租金收入、利息、股息及退休金收入等。 除此以外，英國有資產增值稅（Capital Gain Tax），最高可達資產增值的28%。 而且英國計算資產增值稅幾乎涵蓋所有的資產，並且是計算賣出價和買入價的差額來計算款項。 如果Connie的物業是早年買入，樓價可能只是一百幾十萬，到今天隨時已經升值至一千萬以上。 換言之，以稅率28%來計算的話，分分鐘要繳交數以百萬計的資產增值稅。 英國亦有遺產稅（Inheritance Tax），包括離世前7年內的饋贈（Gift），稅率可以高達40%。 政府統計處剛公佈，經季節性調整的失業率由2022年1至3月的5.0%上升至2至4月的5.4%的高位，創10個月新高，失業大軍更破20萬人的關口。
否則，在享受到英國的福利前，辛苦多年累積到的資產便要先分一截給英國政府了。 由於香港的稅制非常簡單，稅率又低，容易令人忽略這個問題。 然而英國的稅制卻是世界上最複雜之一，英國的稅務條例比聖經還要厚得多。 簡而言之有兩點需要注意，第一是如何定義稅務居民（Tax Resident）的身份。 一千萬樓首期 任何人於某一個課稅年度在英國逗留183日或以上，便會被視為英國稅務居民。 由於英國是全球徵稅的國家，如果是英國稅務居民，便有機會為源自英國及海外（包括香港）的收入交稅。 Connie和丈夫Hugo今年38歲，育有兩個分別9歲及11歲的女兒。
一千萬樓首期: 第二步: 決定「原有按揭成數」是多少?
屋比房屋總經理葉國華則認為，2022房市暗藏洶湧，雖然通膨預期、低利率、台商不斷回流資金等有利房市發展的因素仍在，房價短期內大幅修正的空間相當有限，甚至很有可能會繼續穩步墊高。 而對於房價走勢與打房政策發生脫鉤，陳孟筠分析，營造工程大宗為國際物料，市場有需求面支撐，同時會因庫存少、物料短缺進而助漲價格。 一千萬樓首期 但因景氣對策信號於第一季明顯出現轉弱跡象，若後續無法止跌，房價漲勢將會有感趨緩。 在2005年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。
使用易通卡前往市中心的一般成人票價為1.9新元，需時約27分鐘，服務時間為早上5時31分（週日及公眾假期為59分）至晚上11時18分。 新加坡民航局航空貨運分部負責管理位於機場北部的樟宜航空貨運中心。 中國的經濟迅速增長使機場在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，比去年增長了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。 雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由於新加坡盛產電子產品，電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。 一千萬樓首期 2012年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在2012年前年客量突破五千萬名，而東南亞國協實行自由航空區會使機場旅客量增加約35%。 新加坡机场终站服务公司是新加坡航空的附屬公司，佔據了機場約80%的地勤服務市場，2010年8月更名为新翔集团（SATS Ltd.）。
一千萬樓首期: 央行第5波信用管制要來了？楊金龍首曝3大措施
民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至3號航廈，但部分航空公司反映3號航廈的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，不對外開放，民航局澄清沒有這回事。 當局表示曾考慮要求航空公司遷至3號航廈，但一直沒有付諸實行。 一千萬樓首期 然而機場開幕時有些工程並未完成，例如大型飛機棚在1982年才完成，而首條跑道亦在1983年才正式完成。
在2002年機場當局開始著手新的樟宜機場高架旅客運送車及2號航廈升級計劃，該升級計劃在2006年9月13日完成，花了約2億4000萬新加坡元，升級內容包括內部裝飾、玻璃外觀及客運大樓設計。 由於廉價航空的崛起，使機場总体规划需要重新檢視，於是興建了一座為廉價航空公司而設的經濟航班客運大樓。 該客運大樓于2006年3月26日比鄰近城市吉隆坡的一座同类型客運大樓稍晚几天投入使用，並在10月31日正成啟用。 由私人公司JetQuay營運、2006年8月15日 一千萬樓首期 啟用的「商務貴賓」航廈是亞洲首個同類型航廈，該航廈在9月29日正式啟用。 疫情兩年多，Work from home（WFH）成為打工仔新常態，一部電腦在手，工作不再限時限地。 最近英國有家律師行，推出永久WFH，就算疫情過後，員工都可以選擇在家工作，毋須重返辦公室，但就有一項先決條件，需要減薪兩成。 資深獵頭人張慧敏（Son姐）認為WFH這類新工作模式更為人性化，鼓勵老闆進步，不要停留在工業時期的舊有思維。
機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分區，協助單位（輔助警察）有包括Aetos安全管理，策安保安机构及SATS保安服務，而Aetos及SATS分別隸屬於樟宜國際機場服務及新加坡航廈服務的地面控制公司。 2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執法，在7月16日開始使用該條例的Aetos是首家使用該條例的公司，接著是策安保安机构。 2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安机构提出的保安合同，策安保安机构會在樟宜機場、實里達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。 該合同價值3億6000萬元，有效期為五年，於2008年4月1日生效，完結後可選擇續約五年。 約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。
一千萬樓首期: 什麼是「按揭保險」?
亞當航空在2005年選擇了Swissport作為它在樟宜機場的地勤服務公司，隨後欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客戶。 星空聯盟的航空公司，包括新加坡航空在3號航廈落成不久後遷到3號航廈運作。 2008年3月26日，4間航空公司確認會遷到3號航廈，其中中國東方航空和聯合航空已在25日晚上已經遷到3號航廈。 中國東方航空首個使用3號航廈的航班是從上海出發的MU545，在21時26分落地，而聯合航空則是從亞特蘭大出發，中停芝加哥及香港，於23時10分落地的UA895航班，接著是UA803航班，從華盛頓出發中停東京，在23時53分落地。 3月26日，卡達航空QR627號航班從雅加達出發，在1時20分落地，成為首個使用3號航廈的卡達航空航班，而捷達航空9W12號航班從孟買出發，於7時25分落地。 中國東方航空首個使用3號航廈出發的航班是MU544，於0時59分出發前往上海；接著是卡達航空QR627號航班在3時4分出發前往多哈；聯合航空UA896於7時18分出發經香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空9W15號班機在9時32分出發前往清奈。
- 機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路，新加坡民航局有約60%收入與航空無關，30%來自商店租金。
- 樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要枢纽。
- 而低成本航廈在2006年10月26日，營運首半年處理了約657,000名旅客，佔了機場旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增長，而在2006年末更處理了超過1百萬名旅客。
- 同時，市場上大型屋苑提供的中小型單位入場費都回落，該類單位主要為標準兩房間隔。
- 該列車在2007年由三菱科技主持下進行升級工程，使三號客運大樓列入服務服務範圍之內，可是經濟航班客運大樓不在列車服務範圍之內。
如果本身屬於舊按保、跌入「表2」門檻來交按保，而準買家又打算承造80%按揭，按揭年期為30年話，一次過繳清按揭保費的話，就是貸款額的2.45%；但如果逐年支付的話，首年就是貸款額的1.27%，第二年起是剩餘貸款額的0.29%。 如果本身是屬於舊按保、選用「表1」來交按保，期內準買家打算承造90%按揭，而按揭年期為30年的話，一次過繳清按揭保費的話，就是貸款額的4.35%；但如果逐年支付的話，首年就是貸款額的2.03%，第二年起是剩餘貸款額的0.77%。 一千萬樓首期 如果你本身購入的單位，樓價已經超過一千萬元，也因為傳統銀行只會做50%按揭，故在這個按揭基礎上，你有意選用按揭保險的話，也需要用「表4」來計算按揭保費。 但同一例子，你購入一層600萬元的物業，原本在傳統銀行可以做到60%按揭，但因你本身擁有其他物業，可能是準備換樓，但仍未賣出舊居；又或者你有為其他物業進行擔保，而物業仍有按揭在身。
2002年中轉旅客佔機長總客量的17%，該40萬名中轉旅客的在機場以外地區的消費提供超過5百萬元的收益，對當地旅遊業造成一定影響。 樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統，自1981年啟用以來，獲得超過360個獎項，多次得到國際航空運輸協會 及商旅 所頒發的最佳機場獎項。 3號航廈由CPG集團設計 ，而它的屋頂由美國SOM建築設計事務所設計，航廈內部由伍德赫德公司設計。 與同區機場一樣，航廈的構造主體是玻璃，混合了「天然」特色和「溫暖」色調，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺。 一千萬樓首期 例如航廈的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有919個天窗，使使太陽光能直接照射入航廈內；航廈內有一個5米高的「綠牆」，該牆有爬行動物和瀑布以營造大自然感覺，同時也能調節室內溫度。 樟宜機場目前有4個航站楼，1、2和3號航站楼是連接一起的，旅客可透過旅客捷運系統和高架列車，或以步行方式自由來往3個航廈。 4号航廈位於機場南方，旅客可在2號航廈利用免費穿梭巴士來往。
被稱為打擊預售屋市場最重拳的「禁止預售屋換約」條款，在民眾預期7月「死線」會上路的前提下，根據業者統計，全國預售屋掛網賣的件數，從去年12月至今年5月，短短快5個月就增加了4171間、50%的待售量，尤其是被點名的中南部，市場面臨賣壓高潮。 政府日前提出將禁止預售屋換約轉售，外界認為將衝擊預售市場。 根據房仲業者調查，六都確實因此出現「轉約潮」，其中北部三都以桃園市賣壓最為明顯，5月網路預售轉售量較去年底相比成長6成，據查，賣壓最重的區域，則集中在重劃區。 全球居不動產情報室總監陳炳辰分析，預售期動輒蓋上3~5年，再加上今年有可能禁止換約，觀察近期在網路上的下車潮賣壓加劇，賣方迫於換約壓力而釋出，也聽聞不少幾乎沒賺的個案，建議有自住需求的購屋族，可以觀察7月前每一預售案的換約時間，就可掌握買屋時機。