列車車門上方設有動態路綫圖；車卡連接位上方亦有顯示屏，顯示下一站和目的地。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。 藍田mtr 在前一天，行政長官林鄭月娥出席全綫通車慶祝典禮，並為宋皇臺站內的文物展櫃主持揭幕儀式，文物展櫃將展示於車站挖掘期間發現的文物。 為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡車後唯一保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。
原因是當初興建藍田邨時，預計於第8座之前會興建第9座，但是後來的「第9座」卻改為興建了一座藍田循道小學（現藍田循道衛理小學）。 因為興建的時候經常倒塌，可能因為以前是一個墳場，或者土質疏鬆關係。 藍田邨的有蓋通道上亦種植了多種植物，而屋苑入口上蓋位置、其中三座大廈屋頂安裝了共180塊太陽能光伏電池板；所產生的電力能直接接駁至電網，用於邨內的公共設施，如走廊照明燈、升降機、水泵等。 藍田邨內設有多項設施，包括4個兒童遊樂場、2個羽毛球場、籃球場及輕型貨車停車場。 藍暉樓設長者健身活動區及足健徑；藍泰樓設棋枱、觀景台及兒童遊樂區；藍碧樓設兒童遊樂區及藍田邨展覽區；藍蔚樓設乒乓球區。 藍田mtr 整個拆卸工程於2002年完成，拆卸重建後，藍田邨原址已分拆為4個屋邨及1個屋苑重建：藍田（三）邨原址現為平田邨、藍田（二）邨原址現為安田邨、啟田邨。 而藍田（一）邨1-6座原址則重建成現時的藍田邨及社區設施，7、8及10座則重建成康逸苑。 由於4個屋邨之間的關係密切，因此不時有些人仍將「藍田邨」一詞用作4個屋邨的統稱，而實際上舊藍田邨早已消失。 另外有人認為興田邨、德田邨及廣田邨也是舊藍田邨重建工程的一部份（因為此等屋邨為受影響居民的接收屋邨，而前兩者興建初期亦曾經是藍田邨擴展部份），但該等屋邨已在1980年代中至1990年代初陸續分拆，且不在原藍田邨範圍。
由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 路程／登車站收費全程收費$6.9往藍田站方向之分段收費寶達邨起$4.4往翠林方向之分段收費啟田商場起$5.7康盛花園起$3.6收費備註大小同價。 藍田mtr 1990年8月31日：運輸署公開招標14組共27條專綫小巴新路線的經營權，此路線與15、16線編為同一組承投。 東行站是城巴61R、九巴89P、252X、258P、258S及267X線的終點站或總站，以及213M、213S及小巴71A線的循環點。
地鐵公司為向乘客致歉，於8月10日列車服務恢復後再度免收乘客車資，安排與前一天相同。 於1989年落成啟用，上蓋物業為滙景花園與購物商場滙景廣場。 藍田站通車翌年（1990年），為方便該站乘客接駁公共交通服務而建的藍田交通交匯處（Lam Tin Transport 藍田mtr Interchange）於4月18日起分階段啟用，並於5月29日全面開放。 次年5月10日，尚在施工的滙景花園第九座地庫停車場發生四級火警，焚燒達36小時後被救熄，造成三名消防員受傷，期間地鐵藍田站與巴士總站一度局部封閉兩天。
藍田mtr: 車站象徵
藍田站設有5個出口，分別連接滙景花園（鯉魚門道以南部份）、啓田道（經滙景廣場）、茜發道、鯉魚門道及藍田公共運輸交匯處。 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫的一個車站，座落九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南山邊，亦即滙景花園第9-16座下方，服務藍田及茶果嶺西部（麗港城）一帶的乘客。 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。 一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全綫有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。 車站響1986年6月7號開始起，1989年8月9號同東區海底隧道鐵路部分通車啟用。 本文介紹的是位於鯉魚門道港鐵藍田站外的巴士站：關於位於鯉魚門道東行、匯景花園基座下的公共運輸交匯處，詳見「藍田公共運輸交匯處」。 藍田巴士總站環境質素欠佳一直遭乘客詬病，針對有關情況，九巴於2001年11月建議在站內兩個候車月台興建空調候車間。 現任九巴商務總監、時任資產管理部主管唐東明當時表示，空調候車間採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調設備，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適環境下等候巴士。 兩個擬建候車間的月台分別是現已停辦的298線總站，以及14、14B、14C、62X、93M與259D線中途站，計劃在翌年初動工，五月至六月啟用。
港鐵抽調觀塘綫列車，以梅花間竹的方式提供有限度將軍澳綫過海服務。 當每4分鐘、以觀塘站作終點站的列車調頭往觀塘重新接載乘客時；每8分鐘一班的列車便會繼續駛往藍田站，並在接載乘客後使用此後備行車隧道直接駛往鰂魚涌站，以北角站作終點站（即等同將軍澳綫尚未通車時的列車行走路線）。 此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 在興建將軍澳綫之前，原本在觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。 另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，港鐵安排觀塘綫部份班次通過此隧道以北角為終點站）。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費和本站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和本站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵道隧道和本站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交給地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交政府。
藍田mtr: 車站
同日下午，車站月台路軌附近爆水喉，令兩邊路軌浸水，列車駛進站時都要慢駛，對很多乘客做成不便。 結果在翌日（8月10日）地鐵方面再一次派單程票給乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。 由於計算錯誤，路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，此站是第一個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路線新建的車站和行車隧道均採用此設計。 由於車站上蓋物業是滙景花園第9至17座，故此車站月台和大堂的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。 九巴於兩鐵合併前後分別稱此站為「藍田地鐵站」（Lam Tin MTR Station）及「藍田鐵路站」（Lam Tin Railway Station），2017年7月更改至現稱。 13S線曾分別以西行及東行站為上午班次的終點及下午班次的起點，該線已於2017年8月31日起停止服務。 九巴在巴士總站出站通道與鯉魚門道之間的行人路設置站長室暨員工休息室，屬大廈結構一部分。 九巴在2017年5月於站長室旁安裝手機充電綫和自動感應消毒機，以「乘客補給」之名供乘客使用。
2021年6月27日：屯馬綫通車日，港鐵在宋皇臺站加開特別頭班車。 有一名年輕鐵路迷接受記者訪問時唱出「屯馬開通真的很興奮」表達對屯馬綫通車的心情。 該鐵路迷隨即在網絡上爆紅並引起網上熱烈討論，詳看香港網絡大典相關條目。 DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
有關安排令居民必須經基孝中學長斜路或鯉安苑長樓梯才能出入，令不少乘客感到不便。 大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。 除此之外，在將軍澳綫通車前，此站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫和將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為一急彎兼下坡路段。 藍田mtr 故列車由油塘站開往藍田站時當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手，仍然偶有乘客因此而跌倒。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989年至2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。 港鐵的境內客運系統由10條行車路線組成，平均每日載客三百五十萬人次。
- 該顧客服務中心自2017年中起停止營業，重門深鎖，並貼有告示，着乘客到站長室查詢巴士服務詳情。
- 後來隨着滙景花園入夥，而藍田站在將軍澳綫通車前亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵過海的主要車站。
- 同日下午，車站月台路軌附近爆水喉，令兩邊路軌浸水，列車駛進站時都要慢駛，對很多乘客做成不便。
- 除此之外，在將軍澳綫通車前，此站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。
- 設於滙景廣場下的藍田公共運輸交匯處是港鐵藍田站的附屬巴士總站，與港鐵站以B出口連接，該總站一般稱為「藍田站巴士總站」。
- 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧鐵路隧道和藍田站擁有權屆滿後，以1,000港元的象徵式代價移交香港鐵路有限公司，而非移交政府。 在1989年至2010年，由於當年地鐵接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後此站擁有權屬於東區海底隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，仍需每半年繳交一次隧道費和此站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和此站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收租金。 藍田mtr 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 藍田mtr 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 D1出口方面，規劃進出流量約為每小時12,000人次。
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這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，長期病患者和地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」和不屬港鐵管轄範圍為由，拒絕在A出口增建無障礙設施。 藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園重未入伙，加上距離山上嘅屋邨同屋苑較遠，故人流偏低。 後來隨住滙景花園入伙，而藍田站喺將軍澳綫通車之前亦曾經係將軍澳居民接駁地鐵過海嘅主要車站。 藍田mtr 同時大型日資百貨公司八佰伴亦喺嗰度開業，人流隨即急增。 雖然八佰伴已經執咗好耐，而且將軍澳居民亦因為將軍澳綫通車而唔再取道藍田站過海，但匯景花園商場嘅人流依然非常高，加上山上嘅屋邨同屋苑都設有商場，因此而家藍田站嘅使用量仍然唔少。 藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入夥，加上距離山上的屋邨及屋苑較遠，故人流偏低。
直到1984年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌，走綫之間新設藍田站以服務藍田一带居民，最終藍田站於1989年10月1日啓用。 藍田站設有2個月台，並以島式月台排列，並設有月台幕門。 由於此站與過海段同期興建，故此月台的焗漆板亦設有書法字，成為首個擁有書法字裝飾的非港島綫車站及觀塘綫車站。 隨港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。 另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。 值得一提的是藍田站是屬於半架空及半地面車站，只是處於密封環境才使人誤會自己身處地底而已。
車站東南方的藍田站後備行車隧道原為連接此站與東區海底隧道的觀塘綫營運軌道，後隨將綫通車而更改用途，現時主要供列車調度及於將軍澳綫發生嚴重事故令未能提供過海服務時安排觀塘綫列車提供有限度的過海服務之用。 車站興建之時，座落山上的藍田公共屋邨（當時名為藍田邨，九十年代重建期間分拆成多條新屋邨）已全面發展，與位處山谷底端的車站落差甚大。 為方便藍田公屋居民乘車，地鐵在車站興建時要求上蓋物業發展商長江實業興建行人通道，穿越滙景廣場中庭後以多條扶手電梯連接啟田道，亦即後來的A出口。 A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。 號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）由於車站上蓋是滙景花園9至16座住宅大樓，故此車站月台和大堂的支柱比其它車站為粗，以支撐上蓋物業。 此外，路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，燈箱間的距離也較遠，路軌與廣告燈箱之間留有較闊的空間用作維修或緊急逃生，是第一個使用這項設計的前地鐵車站，成為日後新建鐵路車站和行車隧道的標準設計。 此站是東區海底隧道附屬工程，由前地鐵公司委託伍振民建築師事務所設計，結合架空、地面及地底車站特徵依山而建，於1989年隨同該隧道通車而啟用。 密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。 藍田站於1989年8月9日啟用，當日英國威爾斯王妃戴安娜在此站舉行開幕儀式，揭開車站啟用紀念牌匾。
雖然八佰伴已於1997年結業，而將軍澳綫在2002年通車後，大部份將軍澳居民再毋須依賴藍田站轉乘地鐵，但藍田邨分拆並重建成多條屋邨後，區內居民有年輕化趨勢，逐漸習慣改以地鐵代步，加上滙景廣場人流仍不少，附近的屋邨屋苑又設有多個商場，因此此站使用量仍然甚高。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
目前觀塘區議會共有37名議員，全為直選議員，現時設有35個選區。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠卡或個人八達通卡、60至64歲長者使用樂悠卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 藍田mtr 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲長者使用樂悠卡原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。
附近有便利店、超市、公園、商場、運動場、診所、餐廰等設施。 1970年藍田邨15座外牆上的彩繪飛龍壁畫，據政府官方說法，此龍是1970年時工務司署慶祝落成第500座大廈而設。 不過坊間流傳，藍田一帶因水怪為患而常豪雨成災，有人乃建議在15座風水牆外畫一條六層高的巨龍鎮水鬼。 傳說有一天，如常是下雨之際，有邨民見15座對開半空中有一龍一妖在拼鬥，有邨民更指金龍不敵水怪，請出十二生肖各靈獸聯手抗敵。 藍田mtr 鄰近各座住戶紛紛湧出窗台 (騎樓) 抬頭觀望，堪稱公共房屋史上最靈幻、參與者最多的屋邨傳聞。 此後，藍田一地亦無發生豪雨成災慘劇，邨民都相信是龍神有靈，將水妖驅走。 彩漆掉落原因相信是雨水濺落牆上而掉落，不過至今仍眾說紛紜。