其中一間受熱捧的九龍城Café，就是位於衙前塱道，由具有近80年歷史舊建築活化而成的咖啡店。 Café前身為醫館及中藥蔘茸藥行，門面掛著一塊中式牌匾以及舊式鐵閘，店內裝潢亦保留了中藥行特有的百子櫃、醫師執照及受贈的題字等，與活化後的輕工業裝潢相合相融，配以輕食及咖啡，緊扣餐牌上中西合壁的主題，成為近年受歡迎的九龍城美食及打卡熱點。 九龍城近年成為了特色Café的集中地，由精品咖啡店、日式茶室、寵物友善Café到主題食物咖啡店，在九龍城亦一應俱存。 美孚轉屯馬線 美孚轉屯馬線 說到九龍城，不少人會想起九龍城美食，第一印象就是正宗、價錢相宜的泰國餐廳。
陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
美孚轉屯馬線: 收費模式
此站未有於1982年5月10日隨荃灣綫通車而啟用，延至一星期後的5月17日才開放使用。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。
而根據政府統計處綜合消費物價指數最新變幅，港鐵亦宣布，按照機制今年車費調減幅度增1.85%。 陳帆續指，港鐵將與其他公共交通工具營辦商提供轉乘優惠，又指日後若有新的鐵路項目，不排除會公開招標，引入新營辦者；至於同屬沙中綫工程的過海段南北綫工程，陳帆指有相當嚴峻的挑戰，政府與港鐵公司會全力加大力度追趕進度。 港鐵屯馬線將於6月27日全線開通，屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站，以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。 屯馬綫全綫長約56公里、共27個車站，連接西鐵綫及屯馬綫一期，成為全港最長的鐵路綫。 2017年11月，香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華接受傳媒訪問時表示，此路線客量大減六成。
美孚轉屯馬線: 烏溪沙/ 馬鞍山好去處：單車一日遊
由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 1. 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。 因受月台幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月台狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 美孚轉屯馬線 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。
美孚轉屯馬線: 啟用日期
可是，實政圓桌立法會議員田北辰早前曾在電台節目表示，原訂於2022年首季通車東鐵線過海段受新訊號系統影響，通車時間肯定會延遲，而第二季通車難度亦高。 因此他估計要到2022第三季方有機會，即6、7月後才能通車。 屯馬綫全綫通車嗰日，鐵路迷羅哲琛先生嚮記者面前唱「屯馬開通真的很興奮」。 之後，有唔同網友用咗《綠袖子》嚟做二次創作，作咗一曲《屯馬開通真的很興奮》，成為唔少網民嘅熱話。
- 東鐵站的乘客須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車，步行時間約3分鐘。
- 港鐵今(11日)表示，下周二（16日）起，屯馬線一期的所有載客列車，在啟德站落客後，亦會逐步駛入屯馬線新建路段，即啟德站至紅磡站路段，進行列車試運行。
- 月台及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。
- 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。
- 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。
- 荃灣綫使用的前地鐵部份建於1982年，位處美孚新邨內的茘枝角花園及萬事達廣場地底，茘灣道與美孚巴士總站之間；屯馬綫（原西鐵綫）部份由九鐵於2003年興建，設於茘枝角公園內，採用梯台式設計，利用轉乘通道連接荃灣綫部份。
- 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。
屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。
美孚轉屯馬線: 月台職務
美孚站亦是兩鐵合併前，地鐵唯一在營運時更改中文名稱的車站。 荃灣綫使用的前地鐵部份建於1982年，位處美孚新邨內的茘枝角花園及萬事達廣場地底，茘灣道與美孚巴士總站之間；屯馬綫（原西鐵綫）部份由九鐵於2003年興建，設於茘枝角公園內，採用梯台式設計，利用轉乘通道連接荃灣綫部份。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。
早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至 中環綫。 港鐵車務營運總管黃琨暐日前透露，從6月20日起，現有西鐵線、屯馬線一期及東鐵線，以及輕鐵部分路線的的頭尾班車時間，將會稍有調整。
美孚轉屯馬線: 計劃興建沙田至中環綫
其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。 因此每逢返工放工時間同埋例假日都有相當多乘客經本站轉荃灣綫或其他公共運輸工具往返港九市區。 由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門同埋元朗區嘅巴士路線都經美孚去市區，因此美孚係一個集前往新界西各區嘅交通樞紐。 荃灣綫1號（往荃灣）同埋2號月台（往中環）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至到美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門）同埋2號月台（往烏溪沙）係兩個側式月台，喺荔枝角公園貼近呈祥道嘅地面，側式月台佈置同上環及坑口站一樣。 （大公文匯全媒體記者李九歌 攝） 新月台啟用後，原本由屯門綫轉東鐵綫只需走到對面月台即可，但在新安排下，旅客需要經地面大堂及上落電梯，才能轉車，步行需時約3分鐘。
大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 美孚轉屯馬線 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。
美孚轉屯馬線: 全線通車後
除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才對外公布區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。 受影響包括巴士路線11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環線）。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。
而家荃灣綫、西鐵綫嘅乘客可以喺閘區入面轉車，唔使中途出入閘。 屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。 美孚轉屯馬線 屯馬綫由烏溪沙直達屯門，沿途有6個轉綫站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵綫、西鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫，四通八達，比起以往主要利用九龍塘、太子及旺角等車站轉綫，乘客將有更多轉綫選擇。
美孚轉屯馬線: 車站舊稱
港鐵屯馬線今日﹙27日﹚全線通車，為乘客外出提供更多選擇。 《香港01》今日在中午時份，實測以屯馬線及原有鐵路線，由美孚站往觀塘站，發現始終以荃灣線，到太子站轉乘觀塘線，會較屯馬線到鑽石山站轉觀塘線為快，全程大約30.5分鐘，約較乘搭屯馬線快7分鐘。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
- 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。
- 另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。
- 【屯馬線】運房局局長陳帆及港鐵主席歐陽伯權公布，屯馬線於6月27日全線通車。
- 九龍城近年成為了特色Café的集中地，由精品咖啡店、日式茶室、寵物友善Café到主題食物咖啡店，在九龍城亦一應俱存。
- 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。
港鐵推出新線通車優惠，乘客使用八達通在顯徑站或啟德站出入閘，乘搭本地和過境列車，成人八達通每程減一元，其他八達通減五毫。 早前政府已宣布屯馬線一期通車日期將於2020年2月14日。 通車日期漸近，政府亦發布政多關於屯馬線通車資料，例如屯馬線路線圖、頭班車時間等等，今日就為大家整合了屯馬線一期通車懶人包，等大家可以更了解港鐵新路線。 10歲的王小朋友心情興奮，表示完全「唔攰」，稱「好興奮坐到屯馬線」。
美孚轉屯馬線: 港鐵路綫圖
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 今次測試採用的兩條路線，雖然都是差不多，但背後受不同因素影響，例如班次疏密和轉車時所用的時間等。 港鐵指，會留意屯馬綫客量，適當時會增加班次或作出車務調動。 【on.cc東網專訊】屯馬線全線進入試營運階段，預料今年第3季投入服務。
美孚轉屯馬線: 街道圖
港鐵巴士（新界西北）免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。
美孚轉屯馬線: 月台類型
由於西鐵綫車站位置偏遠，並需要通過轉乘通道到達荃灣綫月台，加上車費高，故此九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）通車初期使用量偏低。 及後當時嘅九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低過巴士嘅車費吸引乘客搭西鐵，令更多乘客改用西鐵進出市區，以及因為屯元天居民越嚟越多，本站人流不斷增長。 根據資料，以八達通正價收費計算，全線收費為23.5元，土瓜灣站往尖東則為5.6元，往中環站則需12.5元。 港鐵商務總監楊美珍表示，會為新站啟用推出特別車費優惠，在土瓜灣站及宋皇臺站出入來往其他車站，成人可獲一元扣減，小童、長者、殘疾人士及學生則獲5毫扣減，連同啟德站及顯徑站的相同優惠，將維持至今年年底。 她又指，屯馬綫一期原來的4條綠色小巴線及18條巴士線轉乘優惠將延長至明年1月1日，並新增兩條專線小巴，包括25A及25B號線的轉乘優惠。 隨著屯馬線「大圍至紅磡段」的全線工程及測試完成，屯馬線全線於2021年6月27日正式開通。
美孚轉屯馬線: 車站周邊
不過，屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線，其中85B及286M大機會要取消。 另外，來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。 港鐵邀請本地藝術家，以不同年代及種類行李為靈感，製作塑像及玻璃圖案。 （香港文匯報記者 攝） 宋皇臺站施工期間曾發現古井及大量文物，港鐵將在站內設展櫃展示，乘客日後更可透過透明天花板觀賞古井底部，搭地鐵亦可賞古蹟古物。
美孚轉屯馬線: 通車日期
美孚站（Mei Foo Station）為港鐵荃灣綫及屯馬綫的一個車站暨轉綫站，位於九龍深水埗區茘枝角茘灣。 75折優惠不適用於來往羅湖、落馬洲（只會扣除由全月通適用的指定轉綫車站至羅湖、落馬洲站的最低八達通正價車費。）及東鐵綫頭等額外費。 繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 NAC車站於2003年12月16日啟用，但當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分則於12月20日才正式啟用。
美孚轉屯馬線: 通車歷史
2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 本站嘅出入口主要位於美孚新邨同埋荔枝角公園入面，方便居民搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站同埋來往新界西部巴士之分站，轉其他交通工具同樣方便。 美孚站採用藍色為主題，因為有別附近用紅色主題嘅荔景站同荔枝角站，喺基於同一路線相連車站唔會使用同一基本顏色概念，以免乘客混淆，同時可以產生強烈對比。 成個美孚站可分做荃灣綫同埋屯馬綫兩個部分，其中荃灣綫嘅大堂同埋月台分別喺L2同埋L3層，L1層係通往屯馬綫大堂嘅通道。
美孚轉屯馬線: 屯門游泳池
為了反映有關宋朝古蹟的特色，車站亦同時正式命名為「宋皇臺站」。 美孚轉屯馬線 另外，本報日前報道東鐵線測試將來伸延過海所使用的新信號系統時出現故障，導致港鐵延遲至今年七月中，才將過海段使用的南韓製九卡車廂新列車，投放於東鐵線內試行。 機電工程署昨日回覆證實，該署收到港鐵提交報告，指測試東鐵線新信號系統期間，車務控制中心的顯示屏曾短暫未能即時顯示行車狀況，相關事故情況與本報報道內容脗合。