車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。
法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 由於的士公司有好幾家，系統會讓顧客選擇指定的，或是所有的公司。 付款的方式有好幾種，信用卡和Google Pay是最普遍的。 的士費 據麗麗蔣所知，只要付款的資料沒問題，應該可以順利叫車。
的士費: 香港區往來落馬洲
由於夜更比較辛苦，所以恩盛車行對於跑夜更的朋友降低了一定的租車費用。 夜更五座車、四座車、FORD車、混能車由$270-$400不等，另外恩盛車行推出逢紅日期間，早更及夜更車輛租金遞減$120，這樣節假日期間租用的士更便宜。 的士費 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 注：司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
他說，整個行業都需要洗牌，要教育司機，如何做好服務業等。 乘搭傷殘的士收費也有多種方式，有的會如普通的士一樣按計程錶顯示收費，有的也會按只一段行程收取相對價錢……每次要考慮哪輪椅的士最平，已大傷腦筋。 要找輪椅的士平價之選，Big Taxi 天輪可以幫到你。 Big Taxi 天輪由服務形式、服務範圍、各項附加費等，皆一目了然，讓有需要者可比較是否合理、是否為輪椅的士平價之選。
的士費: 缺新人入行 車主少揀司機
一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 從影片可見到，女乘客以司機「拒載」為由報警後，司機亦「以其人之道」作反擊，都不甘示弱去報警，稱：「呢個乘客攞咗件行李，我話要收（行李費），佢話無理由收費㗎按照運輸署。佢報警話我拒載，我無拒載，呢啲片面之詞嘛」。 的士費 司機報警後再向女乘客說：「大家齊齊報！的士司機咁X好玩，咁X好蝦喇，郁下又報警，郁下又報警，唔好X開啊！」。 其後更發難叫女乘客下車：「你落唔落車先！攞呢啲嘢落車先，你唔好落雨坐喺呢部車，妳無畀錢㗎，妳攞呢啲嘢落車先，呢部車唔係咁樣服務㗎，畀妳坐㗎？」。 而女乘客則回應：「你話叫我報警嘅，等警察嚟到先講囉」，司機繼續以粗口回應：「妳坐喺我呢部車托X啊？」。 引入的士車隊牌照的建議，屬現正進行的《交通運輸策略性研究》的其中一項專題研究。
車型方面以豐田Corolla佔最多，此外還有豐田Alphard、豐田Camry、豐田Noah、豐田Avensis、現代Sonata、福特Mondeo、雷諾Lattiude、福士Caddy。 而至於電召的士方面，以豐田Vellfire為主，另外有數部豐田Voxy及豐田NOAH無障礙的士，當中灰藍VELLFIRE 分普通的士6座位及大型的士7座位，三者車身都是以灰藍色作為主色；而後期版嘅VELLFIRE 的士費 ，除咗先前6座及7座外，更另有6座輔助輪椅版本。 至於無障礙的士方面，前期仍採用VOXY，到最後期採用NOAH。 的士費 澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。 及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3名。
的士費: 香港的士收费计算
遇上上述情況而要中途下車，我們也會收足輪椅的士價錢。 但請放心，司機會即時聯絡我們客戶服務中心而迅即安排另一輛輪椅的士到來，保證讓乘客到達目的地。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 而火藥味更越演越濃，女乘客即時反擊：「我幾時有話過唔畀，我淨係問你點解要收費咋喎」，而司機卻只是不斷叫她落車，女乘客最後以「你而家即係拒載」為反駁並報警處理。 運輸署亦提出，政府在疫情期間已為的士業界提供多個財政支援，例如：自2020年7月1日起為的士提供為期12個月的燃料補貼。 在防疫抗疫基金下，亦有車主一筆過3萬港元的非實報實銷補貼、每名合資格的常規的士司機每月6000港元補貼（為期半年）等。
的士費: 香港的士收費、行李費及其它都有那些費用呢？
政府建議，透過修例增加的士最高乘客座位數目，由5座增至6座。 運輸署表示，曾在去年7月及8月諮詢的士業界和的士服務質素委員會，普遍支持增加座位建議，認為可以在機場或各口岸，接載一行5至6人的乘客時，增加競爭力。 不過，署方認為，的士車費應與服務質素掛鈎，而非只取決的士座位數目，不建議為6座的士另訂新收費表。
- 考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。
- 行車途中，司機表示其中一位小朋友不斷哭泣，本以為他在發脾氣，所以不以為然。
- 雖然車身較大，但車廂比較窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，亦得唔到用家青睞。
- 警方亦與其他政府部門、監管機構（包括保險業監管局）及持份者（例如香港保險業聯會）保持緊密聯繫，同時透過加強情報搜集，進行情報主導行動。
- 的士業議會今日（22日）指，的士保費近年飆升，部分車輛每年保費索價達9萬元。
- 另外，過去15年來，的士保險業務只有5年獲利，近年虧損更擴大，2017年至2020年第一季均錄得虧蝕，其中2019年的虧損達1.19億元。
與其他商業服務一樣，保險公司會按照商業原則，根據個別投保營業車輛的承保風險（包括意外發生率）和理賠因素等考慮來釐定保費水平。 在生意艱難的情況下，近本的士投保費用大增，更有「20年老車」被拒保。 有議員向運輸及房屋局局長陳帆反映情況，獲回覆保監局不能干預市場商業決定，又指的士保險業務近年虧蝕擴大，去年錄得1.19億元虧損。 亦有議員關注現時13年車輛或以上的的士有5,000輛，擔心影響道路安全。 陳帆則回應指，車輛只要通過年檢便安全，機件性能和車輛不一定成正比。 市區的士司機聯委會主席關沃華表示，少人入行之下，車主不會向司機開刀，將相關成本透過加車租反映。
的士費: 市區的士
大概喺2003年至2004年期間，呢批旅行版的士開始逐漸喺市面上消失，原因係呢款車比較食油，維修費貴，從而加重經營成本，再加上技術以及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且未能普及。 由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 「機場的士」大車隊多名資深的士司機組成，香港人「機場的士」首選，穿梭來往香港, 九龍及新界各區。
這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。
的士費: 香港計程車車資計算
新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
深圳實施的士油價運價聯動機制，規定的士服務根據現行汽油油價加收燃油附加費，具體請參照的士車內標籤公告或主條目相關章節，電動的士不收取燃油附加費。 市區小轎車（4－5座），3公里以內13元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元，每車次加收1元燃油附加費。 目前，天津的士實行的價格是起步價3公里8元，超過三公里每公里1.7元，另有少量的士實行每公里2元運價，主要為平治、紅旗、Passat等中高檔車型。
的士費: 的士歷史
香港進出口汽車商會會長兼國際專業保險諮詢協會會長羅少雄亦指，本港有80多家保險公司，惟坊間僅有4至8家保險公司，願意承包的士保險。 的士費 他認為保險業監管局可以放寬相關門檻，讓更多保險公司能夠辦理的士保險，令各大車行能夠以較低價錢購買相關保險。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
有#號錶示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。 如收據列印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 另一方面行李以及動物（寵物）並無另外收費，不過亦要留意，小編響日本咁耐從未見過行李多到車尾箱放唔落既的士駛過，大家要量力而為呀。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
的士費: 大嶼山的士
另外，運輸署在取得港鐵公司同意後，已安排的士停泊在高鐵香港西九龍站停車場作短期月泊。 運輸署正繼續物色適合的地方（包括港珠澳大橋香港口岸停車場），供的士作短期月泊，協助業界渡過難關。 運輸及房屋局副秘書長（運輸）黃珮玟表示，保監局資料顯示，的士保險業務在2005年至2020年期間，有11年均錄得虧蝕，又指由於司機未必完全固定租用同一車輛，而車主亦未必清楚「邊一更邊個揸緊」，擔心即使設立資料庫亦未必能減低保費。
的士費: 的士起錶價或增30元
市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。