該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖。 所有大堂商舖已於4月2日結業，而工程於2017年2月19日完成。
德福廣場分為一期及二期，合共提供逾 83,000 平方米的零售樓面面積，約 250 家商店進駐其中。 初期商場裝潢設計偏向務實風格，及至 1997 年完成翻新工程後，始變成現今的歐陸式古典風。 德福廣場一期的 3 個中庭均加入 LED 波浪天花，並引入多個國際知名品牌商店，使得商場升格成香港有數的時尚購物中心。 德福廣場一期雖然只有兩層，惟室內布局卻採用寬闊的長走廊設計，讓人有著漫步商店街的感覺。 九龍站平面圖 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。
新安排指示候車乘客在月台幕門右邊排隊，而下車乘客則在左邊下車，此舉有助乘客上落列車更快更有秩序，減少列車重複關門而影響班次。 一直以來，大部分由新界東往返市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。 在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 本站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區各間酒店然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務。 九龍站平面圖 2019年9月22日下午，一批示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 到傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。 晚上6時30分，數十名警員跑上通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。 港鐵在6時33分宣布關閉九龍站，到晚上11時03分重開。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 九龍站平面圖 九龍站是機場快綫及東涌綫的中途站，乘客可在此站乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 九龍站（Kowloon Station）是港鐵機場快綫及東涌綫的中途站，位於九龍油尖旺區西九龍填海區柯士甸道西1號，鄰近西區海底隧道九龍入口及收費廣場。
九龍站平面圖: 接駁交通
隨著Union Square的住宅項目相繼落成以及大型商場圓方在2007年10月對外開放，加上車站亦鄰近環球貿易廣場和高鐵香港西九龍站，使用本站出入閘的乘客因而增加了不少。 九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G）、機場快綫大堂及月台（L2）、東涌綫月台（L1）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 九龍站平面圖 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 使用八達通乘客，於乘搭港鐵或機場快綫車程至繳付泊車費期間不超過9次任何八達通交易記錄，方可享有泊車轉乘優惠。 乘客如使用同一張八達通，即日往返香港、九龍或青衣站與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)，即可享有特別車費優惠。 乘客於市區入閘時會被扣八達通單程正價車費，多收的車費會於回程出閘時自動退回八達通內。
- 機電工程署已檢視港鐵提交與鐵路運作安全相關的監測記錄，確定鐵路狀況符合安全運作要求，上述建築工程沒有影響鐵路設施結構和鐵路運作安全。
- 而北邊部分則由美心集团经营的美心food²和星巴克，並於稍後時間興建連廊連接兩邊。
- 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。
- 港鐵聯同相關政府部門，即要求該建築項目的註冊建築專業人士暫停導致沉降的相關工程。
- 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。
2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。 紅磡站平臺設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，2022年4月底传出有可能会永久停运。 九龍站平面圖 輪椅使用者如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫月台，可使用D出口進入收費區，並利用輪椅升降台前往月台。
這間銀行的所在位置原是滾軸溜冰場，乃 80、90 年代的著名「浦點」，當時有不少青春電影來此取景拍攝。 德福廣場第二期於 1997 年落成，最大特色是商場的主要出入口的「陽光大道」及中庭均裝設了玻璃天幕，透過自然光使得商場有著一種活力生氣。 雖然二期的走廊通道不像一期般的寬廣，惟德福廣場二期商店多是佔地數千呎的名店，設計格調予人開揚之感，所以逛起來也讓人毫不局促。 九龍站平面圖 Hmv 算是德福廣場內的老牌商店，內裡還設有古典音樂專區，值得一逛。 德福廣場一期中庭經常會舉辦不同主題活動，其中不乏非主流藝術演出，也偶爾有商場表演。
九龍站平面圖: 月台類型
當時的車站大堂天花曾裝上多個獨特的「波波燈」照明，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而車站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。 2层为转换交通层，设有A、B出口大堂、D出口大堂，兩個大堂亦設有非收費區有蓋通道連接。 大公文匯全媒體綜合報道：香港特區政府25日下午公布有關廣深港高速鐵路（香港段）「一地兩檢」安排，並公布西九龍站平面圖。 高鐵西九龍總站設有5層，分別為地面大堂、地下一層（B1）售票大堂、地下二層（B2）入境層、地下三層（B3）離境層和地下四層（B4）月台層。 〈九龍塘車站加建設施應付更多乘客〉，載《鐵路之聲》第28期（香港：九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月）。
當時並未設有南面大堂，月台亦只有中間設有樓梯及扶手電梯來往大堂。 因此當乘客較多時，經常擠在月台中央，而兩邊較少人。 2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。 東鐵綫上行綫（往羅湖/落馬洲）和下行綫（往紅磡）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。 車站內部溝通分別稱之為「Up 九龍站平面圖 Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。 一如美孚站，九龍塘站月台編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫皆各自有其1號月台及2號月台。 同時，乘客於兩綫間轉乘，須行經轉車通道往返東鐵綫南面或北面大堂及觀塘綫大堂，路程較長。 星期一至星期六早上七至十時可購買機場快綫「早晨專綫」或使用八達通利用本月台前往香港站，其餘的時間只供落客用。
九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。 車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 出口與目的地位於同層 ／ 盲人引導徑。
九龍站平面圖: 尖沙咀
經檢驗後，公司已確認鐵路安全及營運不受影響，並會持續監察，確保安全。 九龍灣的地理環境很有趣，一條觀塘道，尤如將九龍灣分割成兩部分，一方是住宅區，另一方是工商業區；兩者之間要往返互通，便非要經過港鐵九龍灣站及其上方的德福廣場（Telford Plaza）不可。 如此一來，德福廣場便毫無懸念地成為九龍灣人流最密集之地；如遇上繁忙時間，場面更是熱鬧。 九龍站平面圖 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。
由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。 此站設有一個、亦鄰近另一個公共運輸交匯處，又鄰近筆架山、廣播道等大型住宅區，不少乘客於此站轉乘接駁交通工具。 除此之外，香港城市大學、浸會大學、九龍塘學校區、大型商場又一城均在附近，不少乘客均使用本站出入。 九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群，在整個Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 在圓方商場旁，更設有跨境巴士路線前往深圳寶安國際機場。 而在車站地面亦設有上落客區及穿梭巴士站，並在機場快綫月台旁設有的士站。 九龍站平面圖 而使用八達通卡的乘客亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車至九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通（包括機場員工個人八達通），並於1小時內於香港、九龍或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士及東鐵綫頭等。
車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 1998年10月1日，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將本站更名為「紅磡站」，而「九廣鐵路英段」亦於1996年初改稱「九廣東鐵」（現稱港鐵東鐵綫）。 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。 九龍站平面圖 為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於九龍站公共運輸交匯處及雅翔道巴士站，分別可用及，或依職員指示前往。
九龍站平面圖: 九龍南綫
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 事件處理期間，東鐵綫旺角東至大圍站暫停服務，來往紅磡至旺角東站維持 10 分鐘一班車，而來往大圍至上水站維持 8 分鐘一班車。 下午約2時20分，事件處理好，東鐵綫列車服務陸續回復正常。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 九龍站平面圖 中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內的顯然證據。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
九龍站平面圖: 香港西九龍站簡介
因此港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 九龍站平面圖 此後至九龍南綫通車前，九廣東鐵只使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站；而1號月台的編號及路軌更一度停止使用。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨加設臨時行人接駁通道連接現有的東鐵綫1、4號月台。 九龍站平面圖 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵線乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 由於來往東鐵綫與屯馬綫需要用扶手電梯經車站大堂前往新月台層，需時約3分鐘，引起部分乘客批評不太方便和指示不清楚，亦有人指難以找到往轉乘隧道巴士的出口，認為舊月台安排更好。 為協助紅磡站前往羅湖／落馬洲站的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司在紅磡站C出口大堂及東鐵綫中層大堂設置乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉東鐵綫下班往羅湖站及落馬洲站方向列車的抵站時間及月台。